Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com – Vespa GTS 300 HPE Terbaru Ulasan – Vespa GTS 300 hpe model high power engine (hpe) hanya merupakan pembaruan besar kedua dari GTS dalam hampir sepuluh tahun. Ini adalah sepeda dengan banyak pengikut, terutama di Eropa (dan Amerika Serikat rupanya). Selama empat tahun terakhir, Vespa GTS 300 hpe telah menjadi motor terlaris kedua di atas 125cc di Jerman – rumah bagi BMW GS yang perkasa. Biarkan itu meresap sejenak, pikirkan berapa banyak sepeda hebat, dari superbike yang bernapas membara, sepeda Adventure, Tour dan Cruise, skuter ini lebih laris.
Vespa GTS 300 hpe Price
Seperti model saat ini, Vespa 300 GTS hpe baru akan tersedia dalam berbagai varian, semuanya dengan mesin hpe baru, dimulai dengan hpe GTS ‘dasar’ seharga £4899 (Harga Inggris). GTS hpe Super beroda hitam dijual dengan harga £4999 (Harga Inggris), dan diharapkan menjadi penjual terbesar di Inggris. Jika Anda berkendara jarak jauh, versi Touring memiliki layar dan rak bagasi, seharga £5699 (Harga Inggris). Kisaran topping Vespa GTS 300 hpe Supertech dengan layar TFT dan konektivitas telepon belum diberi harga, tetapi kemungkinan beberapa ratus pound lebih baik daripada Super. Sekali lagi, serangkaian edisi khusus akan dirilis, dimulai dengan Super Notte di ‘Nero Opaco’ (itu hitam matte untuk Anda dan saya) seharga £5199 (Harga Inggris), dan Sei Giorni yang terinspirasi retro dengan harga yang harus dikonfirmasi. Baca Juga : Vespa Sprint 150S Notte kapasitas tangki bahan bakarnya delapan liter
Vespa GTS 300 hpe rivals
Pilihan skuter 300cc terbatas di Inggris, di mana sebagian besar penjualan skuter berada di kategori sub 125cc A1. Saingan Vespa termasuk skuter maxi Yamaha X-Max dan Kawasaki J300 hingga Honda SH300i beroda besar yang tampak lebih sporty. Inilah cara mereka menumpuk di atas kertas:
| Vespa 300 GTS hpe | Kawasaki J300 | Honda SH300i | Yamaha XMax 300 | |
| Mesin | Liquid cooled, 4 stroke single 278cc | Liquid cooled, 4 stroke single 299cc | Liquid cooled, 4 stroke single 279cc | Liquid cooled, 4 stroke single 292cc |
| Kekuasaan | 23.4bhp (17.5kW) at 8250rpm | 27.2bhp (20.3kW) at 8000rpm | 24.8bhp (18.5kW) at 7500rpm | 27.6bhp (20.6 kW) at 7250rpm |
| Torsi | 19.2ft-lb (26Nm) at 5250rpm | 20.9ft-lb (28.4Nm) at 6500 rpm | 18.8ft-lb (25.5Nm) at 5000rpm | 21.4ft-lb (29.0Nm) at 5750 |
| Bobot | TBC | 191kg | 169Kg | 179kg |
| Tinggi Kursi | 790mm | 775mm | 805mm | 795mm |
| Tangki bahan bakar | 7 litres | 13 litres | 9 litres | 13 litres |
Vespa GTS 300 hpe Power and torque
Vespa mengutip peningkatan tenaga 12% dan torsi 18% lebih banyak. Di jalan, peningkatan torsilah yang bersinar. Dengan torsi puncak pada 5250rpm, di jalan pesisir Liguria yang berkelok-kelok, GTS selalu berada di tempat yang tepat. Menyalip itu mudah, tanjakan yang tajam dilakukan dengan anggun dan GTS menunjukkan kinerja yang jauh lebih banyak daripada yang disarankan statistiknya. Sementara rute pengujian yang berliku tidak memungkinkan banyak pengendaraan kecepatan tinggi, tenaga kuda tambahan terlihat jelas dalam akselerasi saat kami melewati kota. Baca Juga : Vespa GTS 300 Super Specs Yang Perkasa Dan Produksi Terkuat 2023
Vespa GTS 300 hpe Engine, gearbox and exhaust
Teknologi mesin hpe Vespa pertama kali dipamerkan dalam model MP3 roda tiga tetapi telah direvisi lebih lanjut dalam bentuk 300cc baik untuk MP3 yang lebih kecil dan untuk rentang GTS. Performa tambahan berasal dari evolusi, bukan revolusi. Kepala silinder adalah desain baru untuk mengakomodasi peningkatan diameter katup masuk, poros bubungan angkat yang direvisi dipasang, saluran masuk disetel untuk meningkatkan torsi putaran rendah dan sistem injeksi dan peta mesin tweak, semua dikendalikan oleh Magneti Marelli ECU yang kompatibel dengan Euro5. , menjaga agar mesin tetap bekerja secara optimal. Bahkan busi telah direvisi dalam pencarian abadi untuk kekuasaan. Semua ini berkontribusi tidak hanya pada angka tenaga dan torsi yang menarik, tetapi juga pada revisi besar pada interval servis dari 5000km saat ini menjadi 10.000km.
Untuk memanfaatkan sepenuhnya karakteristik mesin yang direvisi, Vespa merevisi drivetrain. GTS baru memiliki sabuk baru, geometri baru, dan material baru, serta penutup yang direvisi dan kedap suara untuk menyempurnakan pengalaman berkendara. Di jalan, pendapat terbagi tentang seberapa lebih tenang seluruh sistem sebenarnya, tetapi disepakati bahwa itu mulus, tidak mengganggu dan menyenangkan untuk digunakan.
Ini adalah paket yang seimbang. Vespa menjelaskan bagaimana mereka bekerja pada pengiriman daya untuk mengurangi daya tarik dan meluncur dalam transisi throttle on-off. Pada uji coba kami, menikmati perpaduan antara berkendara di kota, jalan pesisir yang indah, dan beberapa tanjakan berbukit yang menantang, pengiriman tenaga tetap mulus dan dapat diprediksi akurat. Baca Juga : Vespa Primavera 150 75th Anniversary Limited Edition
Vespa GTS 300 hpe Economy
Seiring dengan peningkatan daya dan interval servis, hasil dari revisi mesin adalah peningkatan ekonomi. Sepertinya kita benar-benar dapat memiliki kue dan memakannya. Vespa mengklaim angka World Motorcycle Test (WMTC) 87,6mpg (31 km/l) dan berdasarkan konsumsi kelompok yang kami lihat di tes, saya tidak berpikir bahwa setiap hari berkendara akan jauh dari ini. Bahkan di antara sekelompok jurnos yang berat, meluncur ke atas dan ke bawah berkelok-kelok selama lebih dari 60 mil, tidak ada dari kami yang menggunakan lebih dari setengah tangki 7 liter yang ditunjukkan, memberikan angka mpg kasar 78mpg. Saya yakin bahwa dengan gaya berkendara yang lebih mulus dan beberapa putaran kecepatan menengah yang berkepanjangan, angka-angka di pertengahan tahun 80-an akan menjadi mungkin.
Bahkan dengan angka yang lebih rendah, seperti yang terlihat pada pengujian, kisaran proyeksi 100-110 mil akan memungkinkan perjalanan pulang pergi hari kerja sejauh 20 mil dilakukan dengan biaya kurang dari £10 per minggu.
Vespa GTS 300 hpe Handling, suspension, chassis and weight
Sementara peningkatan tenaga dan torsi yang menjadi headline ada juga beberapa perubahan pada suspensi. Di bagian depan, sistem Enhanced Sliding Suspension (ESS) yang diperkenalkan pada model sebelumnya telah dibuang karena, sementara dalam pengujian, sistem ESS memberikan peningkatan dalam berkendara, sebagian besar umpan balik pengguna tidak mencerminkan hal ini, dan karenanya, untuk menghemat biaya. down Vespa dikembalikan ke unit non ESS. Suspensi belakang sebagian besar tidak berubah dengan preload yang dapat disesuaikan pada guncangan hidrolik kembar. Perubahan kecil yang diperhatikan oleh pers skuter yang menghadiri hari peluncuran kami, adalah posisi dudukan samping yang direvisi, yang membuat pengoperasian lebih mudah dan memungkinkan lebih banyak ground clearance di tikungan kiri. Baca Juga : Vespa Elettrica Red Vespa Menjadi Satu-satunya Merek Roda Dua Yang Dipilih
Kualitas kendaranya luar biasa. Lubang panci, penutup akses, penutup saluran pembuangan, kerikil, tumpahan solar dan bahkan beberapa air es di rute kami semuanya gagal untuk mengganggu GTS, bahkan pada kecepatan. Belokan tepat ke titik yang mudah dan pusat gravitasi yang rendah, sudut kemudi yang tajam dan jarak sumbu roda yang pendek semuanya bergabung untuk membuat sepeda yang meyakinkan, stabil, dan jauh lebih menyenangkan daripada yang saya kira mungkin.
Pada saat penulisan, Vespa belum mengkonfirmasi angka berat untuk GTS, tetapi dengan sedikit perubahan pada penutup mesin, diimbangi dengan pengurangan kapasitas bahan bakar (7 liter, turun dari 8.5l), kami menduga itu akan terus berlanjut. setara dengan model saat ini sekitar 168-170Kg. Baca Juga : Vespa Elettrica Menjadi Penjualan Besar Untuk Vespa di Inggris
Vespa GTS 300 hpe Brakes
ABS adalah standar di seluruh jajaran GTS 2019 seperti pada semua sepeda 125cc+ dan menambah tingkat kenyamanan mental yang harus Anda temukan sendiri, misalnya, menyalip Fiat Panda lama, hanya untuk menemukan diri Anda (ahem) di tikungan tajam di luar stasiun pengisian solar berserakan, bahwa ketika Anda mengambil rem, Anda dapat melakukannya dengan jaminan sisi karet yang tersisa di bawah. Pengereman dilakukan melalui 220 cakram depan dan belakang tunggal yang dikombinasikan dengan kaliper tidak bermerek (Piaggio). Sementara yang lain dengan bangga menunjukkan unit Brembo atau Nissin mereka, kenyataannya adalah bahwa rem lebih dari cukup untuk sepeda memberikan gigitan kuat yang baik saat Anda membutuhkannya, tanpa menyambar dan meresahkan. ABS belakang mudah digunakan saat diprovokasi, tetapi memberikan umpan balik yang bagus dan tidak pernah mengganggu.
Comfort over distance and touring
Bagian terakhir dari penyegaran GTS 2019 adalah unit kursi baru yang lebih nyaman (untuk pengendara dan penumpang). Setelah enam jam berkendara, saya tidak memiliki keluhan bahwa itu mendukung, tanpa menjadi keras, dengan ruang yang cukup untuk bergerak untuk mencegah mati rasa pada perjalanan yang lebih lama. Variasi warna dan hasil akhir kursi sangat membingungkan dari efek kulit cokelat hingga gaya alcantara yang dijahit hitam, ada sesuatu yang cocok untuk semua orang, meskipun seperti kebanyakan sepeda, kursi tertentu terbatas pada rentang tertentu. Penyimpanan underseat juga ditingkatkan dengan Vespa yang menyatakan bahwa ia sekarang akan menerima dua helm demi-jet Visor 3.0 mereka, meskipun saya berjuang untuk menyesuaikan Shoei J.O saya tanpa mengutak-atik yang serius.
Posisi berkendara GTS menempatkan kepala pengendara tinggi dan maju dalam kaitannya dengan headstock. Meskipun ini bagus untuk dikendarai karena secara efektif menghilangkan semua gangguan dari kerucut penglihatan pengendara, ini juga menempatkan Anda menghadap pertama ke angin (begitu banyak, sehingga kacamata saya terlepas dari helm saya!). Kecuali jika Anda merencanakan beberapa perjalanan kecepatan tinggi yang berkepanjangan, preferensi saya adalah tetap tanpa layar (ini merupakan pilihan pada semua kecuali model Touring) dan menikmati posisi berkendara panorama sepenuhnya. Baca Juga : Vespa Primavera Sean Wotherspoon Edisi Khusus
Rider aids and extra equipment / accessories
Bersamaan dengan ABS, GTS 2019 memiliki kontrol traksi (atau ASR sebagai Vespa menyebutnya) sebagai standar di seluruh jajaran, kecuali untuk edisi khusus Sei Giorni yang diturunkan dari GTV. Ini mungkin tampak berlebihan pada sepeda yang menghasilkan 23.5bhp, tetapi, dikombinasikan dengan ABS, penambahan ASR berarti ada satu hal yang kurang perlu dikhawatirkan.
Selain penyimpanan di bawah kursi, glovebox di bagian belakang pelindung kaki menyediakan penyimpanan barang kecil dan outlet USB 5V yang praktis untuk mengisi daya perangkat Anda, meskipun ada lubang di pintu untuk memungkinkan kabel keluar untuk Sat-Navs atau telepon yang dipasang di stang pasti menyenangkan. Katalog aksesori yang lengkap mencakup layar, rak bagasi, palang pelindung mesin, dan hampir semua yang diinginkan atau dibutuhkan oleh calon Vesparazzi.
2019 VESPA GTS300 hpe Kesimpulan
Saya terkesan dengan cara GTS menyanjung pengendaraan saya dengan gaya berkendara yang mudah dan penanganan yang gesit. Meskipun sulit untuk menerjemahkan jalan pesisir Italia yang berkelok-kelok menjadi perjalanan sehari-hari melintasi Cambridgeshire Fens atau North Circular, saya benar-benar percaya bahwa setiap perjalanan akan sama menyenangkannya dengan perjalanan uji kami. Kemudahan penggunaan Vespa memungkinkan untuk menikmati lingkungan apa pun.
Setelah seharian di pelana, angka penjualan yang tinggi di Jerman yang diperintahkan GTS jauh lebih dapat dimengerti dan menimbulkan pertanyaan mengapa Inggris tidak mengadopsi vespone dengan penuh semangat.
Tiga hal yang saya sukai dari Vespa GTS 300 hpe 2019 …
- Kemudahan penggunaan
- Mesin persik dan drivetrain halus
- Penampilan dan gaya
Tiga hal yang tidak saya lakukan …
- Saklar indikator lemah
- Kurangnya info tentang tampilan digital (jarak dan suhu akan lebih baik)
- Saya harus mengembalikannya!
Spesifikasi Vespa GTS300 hpe
| Kapasitas | 278cc |
| Lubang x Stroke | 75mm x 63mm |
| Tata letak mesin | Single cylinder |
| Detail mesin | Liquid cooled, 4 stroke |
| Kekuasaan | 23.5bhp (17.5kW) @ 8250rpm |
| Torsi | 19.2 lb-ft (26Nm) @ 5250rpm |
| Kecepatan tertinggi | plenty |
| Penularan | CVT with torque server |
| Konsumsi bahan bakar rata-rata | 87.5 mpg claimed |
| Ukuran tangki | 7 litres |
| Rentang maksimum hingga kosong (teoretis) | 134 miles |
| Kapasitas cadangan | none |
| Alat bantu pengendara | 2 channel ABS, TCS (switchable) |
| Bingkai | Sheet Metal body with welded reinforcements |
| Suspensi depan | Single fork with coil spring and hydraulic control |
| Penyesuaian suspensi depan | None |
| Suspensi belakang | Double hydraulic shock |
| Penyesuaian suspensi belakang | Preload |
| Rem depan | Single 220mm disc, twin pot, ABS |
| Rem belakang | Single 220mm disc, single pot, ABS |
| Ban depan | 120/70-12 Michelin City Grip |
| Ban belakang | 130/70-12 Michelin City Grip |
| Rake/Jejak | 29°/137mm |
| Ukuran | 1950mm x 755mm (LxW) |
| Jarak roda | 1380mm |
| Tinggi kursi | 790mm |
| mengekang berat badan | TBC |
| Jaminan | 2 year, unlimited mileage |
| Situs web | www.vespa.com |
