Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com, Suzuki GSX S1000GT – Sepeda motor sport berkuasa. Mereka adalah satu-satunya cara untuk pergi dengan cepat. Dan jika Anda tidak mengendarai sepeda olahraga, Anda berada di tur olahraga yang merupakan hal terbaik berikutnya dan sedikit lebih praktis. Kemungkinannya adalah jika Anda tidak memiliki sesuatu seperti Gixxer atau Blade di gudang, Anda memiliki VFR karena kedua kategori dijual berdasarkan metrik muatan kapal. Faktanya adalah – jika Anda menginginkan kinerja yang serius, itu adalah satu-satunya pilihan. Pengiriman pertama Suzuki GSX-S 1000 GT Panorama terjual habis
Kemudian di suatu tempat di sepanjang jalan.. sepeda olahraga berkembang lebih jauh dan lebih jauh ke arah kinerja trek dan mulai menjadi kurang praktis di jalan. Pada saat yang sama output tenaga kuda terus meningkat di seluruh papan, sehingga kinerja yang serius sekarang tersedia di segmen lain. Penjualan sepeda olahraga menurun. Seperti yang dilakukan penjualan Sports-Tourers klasik. Penjualan sepeda petualangan melonjak. Nyaman, mampu, lebih fleksibel dan masih cukup cepat, motor petualangan modern adalah tindakan yang sulit bagi para sport-tourers untuk melawan tren ‘go bush’ (atau setidaknya memiliki pilihan untuk), bertahan. Baca Juga : Pabrikan Benelli China QJmotor Meluncurkan Benelli SRT 800
Suzuki GSX S1000GT-Tapi apakah kita kehilangan sesuatu yang istimewa? Yamaha Tracer GT misalnya adalah motor yang hebat dan menurut saya sangat diremehkan. Apakah Suzuki GSX-S 1000 GT permata lain yang terbang di bawah radar? Saya punya waktu seminggu untuk mencari tahu dan motor yang saya pakai Suzuki Australia dijuluki ‘Panorama’, yang pada dasarnya adalah bagasi GT plus, tapi tanpa akronim lagi Sepasang lampu depan LED yang disusun secara horizontal, desain kaca spion baru, dan indikator yang dipasang di samping
Ungkapan Dari Hati Mereka….
Dinamai setelah sirkuit balap Mount Panorama yang terkenal di Bathurst NSW, Panorama GT adalah model edisi khusus yang memberi penghormatan kepada salah satu sirkuit bucket-list paling indah di motorsport Australia. Dilengkapi dengan side case Suzuki Asli 72L set dengan garnish warna senada sebagai perlengkapan standar, Panorama GT siap untuk pergi jauh. Baca Juga : Yamaha XSR900 Sederhana Tetapi Masih Memberikan Pukulan Top-End
Sekarang seminggu bukanlah waktu yang banyak untuk mengenal sepeda dengan baik. Lempar di jalan Victoria yang basah, dingin dan angin kencang yang mematikan tangan ke dalam campuran dan itu menjadi lebih keras. Tapi aku bisa membentuk kesan.
Mari kita mulai dengan pemindaian cepat brosur:
- Ini berpusat di sekitar 1000 cc in-line empat silinder memompa daging 150 Hp dan 105 Nm
- Dibungkus dalam rangka paduan twin-spar yang sporty dengan subframe teralis yang bergaya – semuanya mengangkat timbangan pada 225 Kg
- Memiliki kotak enam kecepatan dengan shifter cepat, ABS, tiga mode berkendara, tangki 19 L
- Kemampuan touring dilengkapi dengan fairing yang luas untuk perlindungan cuaca yang baik dan dilengkapi dengan kenyamanan pembonceng yang layak dan pannier samping berkode warna dengan kapasitas 72 L,
- Dan integrasi berupa integrasi ponsel untuk nav, telepon dan musik
Jadi ada sedikit berjalan untuk itu
Dari segi gaya, saya rasa itu terlihat seperti itu. Tentu saja itu hal yang fotogenik, tetapi secara pribadi itu lebih baik dan tampaknya diselesaikan dengan baik dari setiap sudut. Penataannya agresif tanpa berlebihan – dan pannier terintegrasi dengan baik. Dan biru itu adalah pemenangnya. Baca Juga : Kawasaki Z650RS Menawarkan Banyak Tenaga dan Kontrol Yang Baik
Suzuki GSX S1000GT-Melemparkan kaki ke atas Anda segera melihat tinggi kursi bagus dan rendah dan rasio kursi ke kaki sporty. Ini bukan pergelangan kaki di bawah jenis pantat Anda – dan setelah beberapa menit itu hampir tidak terlihat. Tapi itu menonjol ketika turun dari sepeda Adventure saya. Itulah hal tentang kesan pertama yang terkadang menyesatkan. Kita semua bias pada apa yang biasa kita lakukan.
Bar bagus dan tinggi dan nyaman. Mereka duduk 23 mm lebih lebar dan 14 mm lebih dekat dari model sebelumnya, dengan perubahan yang difokuskan pada peningkatan kenyamanan pengendara. Jadi posisi duduknya bagus dan tegak – bukan pembalap laki-laki yang mengharuskan Anda bersandar di clip-on.
Kursinya nyaman dan terpahat berat, sedemikian rupa sehingga menghentikan Anda menggeser pantat Anda ke belakang saat kursi pembonceng duduk di pesawat yang lebih tinggi. Tapi itu cukup lapang dan semuanya selesai dengan baik. Pembonceng juga mendapatkan beberapa rel pegangan berkualitas baik, jadi mereka dipenuhi dengan baik. Dan sub-bingkai teralis yang tampak cantik itu menawarkan banyak titik pengikat tambahan untuk bagasi solo. Baca Juga : Siap untuk Meluncur? Sepeda motor Kawasaki Akan Menjadi Listrik
Layarnya luas dan menawarkan banyak perlindungan, agak mengingatkan saya pada layar double-bubble lama yang biasa saya pakai di motor sport saya.
Suzuki GSX S1000GT-Saat bepergian, Anda dikejutkan oleh fakta bahwa sebagai paket keseluruhan, ini sangat, sangat mulus. Semua kontrol sempurna. Dari kopling, rem dan perpindahan gigi ke throttle. Sangat mudah untuk dikendarai dan terhubung dengan baik – ketinggian kursi yang rendah membantu untuk bermanuver melalui lalu lintas dengan mudah. Pergeseran cepat juga merupakan hal yang menyenangkan – di kedua arah.
Tapi menonjol adalah mesin yang fleksibel melampaui keyakinan. Ujung bawah dan mid-range hanya luar biasa. Bahkan saat idle, ia mampu menarik hampir semua gigi dengan kecepatan berapa pun tanpa protes. Tampaknya betah dalam skenario apa pun, komuter, pengangkutan di jalan raya, serta berkendara yang lebih bersemangat. Itu hanya memberi dan memberi. Kelas menengah sangat kuat sehingga hampir tidak ada aliran kelas atas yang khas dari in-line empat sekolah tua, itu hanya solid, bahkan melaju dengan nyaman dari ruang bawah tanah di bawah 2000 rpm. Menyenangkan. Rasanya seperti lebih dari 150 kuda jika saya jujur. Saya heran dengan sosok itu. Mereka tentu saja kuda yang sehat… Tapi kemudian Suzuki mengklaim waktu seperempat mil 10,15 detik dan torsi yang lebih baik di seluruh kedok Euro5 baru ini jika dibandingkan dengan mesin GSX-S generasi sebelumnya. Baca Juga : Ducati Streetfighter V4 SP Dua Detik Lebih Cepat
Dari segi pengamatan – saya memang memperhatikan bahwa kipas termo ini tampaknya tersandung cukup awal dalam lalu lintas meskipun selama cuaca dingin – jadi akan menarik untuk melihat bagaimana hal itu akan berlangsung pada hari musim panas yang menggunakan baterai, yang mengatakan , sepeda ini baru dan benar. Saya memang memperhatikan bahwa itu akan memiliki sedikit suara mekanis selama beberapa detik saat start-up sebelum oli menemukan jalannya ke mana-mana – tetapi itu hampir sama dengan kesalahan yang dapat saya temukan.
Suzuki GSX S1000GT-Mode berkendara adalah urusan A, B, atau C yang sederhana. A menjadi kekuatan penuh dengan respons throttle paling agresif, B menjadi throttle yang sedikit lebih lembut saat masih memiliki kekuatan penuh, sementara C memutar kembali daya untuk apa yang pada dasarnya adalah mode hujan. A agak terlalu tajam untuk saya dan saya cukup senang dengan B untuk segala cuaca. Baca Juga : Honda CBR600RR Replika Balapan Yang Terinspirasi Dari MotoGP
Dalam hal ajudan pengendara, kontrol traksi dan ABS keduanya tampak bekerja dengan sempurna. Rem Brembo Monobloc itu adalah tolok ukur industri dan menariknya kembali hingga berhenti dengan mudah dari kecepatan tinggi yang berulang tanpa tanda-tanda memudar. Banyak tenaga dan motor sangat stabil dalam kondisi berhenti darurat penuh.
Ada beberapa hal kecil yang saya pikir bisa dirapikan. Dan mereka sebagian besar berada di antara tangan Anda. Saya memiliki masalah dengan sakelar indikator di mana sakelar untuk mengatur dan melanjutkan cruise control menghalangi setiap kali saya menyalakan indikator kiri. Sarung tangan musim dingin saya yang tebal akan menandai sakelar kendali pelayaran hampir setiap saat yang agak mengganggu.
Dan kemudian otak desainer saya memiliki beberapa masalah dengan tanda hubung. Yang memiliki blok sisi kanan yang terlalu bergaya yang pengendara Suzuki akan kenal, tetapi pengendara lain mungkin menggaruk-garuk kepala. Akronim dan kode berlimpah. Baca Juga : Honda Monkey 125 Terinspirasi Rally Dakar
Contoh? Alih-alih hanya menampilkan Mode: Sport/Road/Rain – ini menunjukkan SDMS: A/B/C. Bukan karena tidak ada ruang. Hanya saja, tidak perlu… Suzuki tampaknya secara historis tergila-gila dengan Akronim. Tidak yakin apakah Anda memperhatikan bahwa ‘SDMS’ memiliki huruf yang sama banyaknya dengan ‘Mode’ … lagi pula. Sepeda dapat berintegrasi dengan smartphone Anda untuk menyediakan navigasi dan dapat dikontrol melalui switch-gear, kami tidak pernah bermain-main dengan sisi daftar fitur itu.
Hal terakhir yang ingin saya ubah adalah lampu depan, mereka cukup kuat tetapi terlalu kencang dalam lemparan sinarnya. Dalam garis lurus mereka baik-baik saja, tetapi ketika berbelok ke sudut – seperti berbelok di persimpangan – dan jarak terang Anda menyusut menjadi kurang dari sepuluh meter. Yang di persimpangan pedesaan yang gelap tidak cukup dalam pikiran saya
Mengesampingkan keluhan kecil itu, GT Panorama (ya dinamai Gunung ikonik tertentu di Bathurst) adalah tempat yang sangat menyenangkan untuk menghabiskan waktu. Pannier dibuat dengan baik, mudah digunakan dan juga mudah dilepas. Yang Anda akan ingin, jika Anda bepergian di atasnya. 15 detik per sisi dan mereka duduk di lantai dan kemudian menyaring di antara lalu lintas menyala hijau lagi. kebisingan.
Ini benar-benar serba sempurna. Sebagai komuter, posisi duduk bar tinggi yang nyaman berarti mata Anda duduk dengan baik dan tinggi untuk visibilitas yang bagus dan pemeriksaan blind spot yang mudah. Keluar kota di jalan raya itu sama menyenangkannya dan akan memakan bermil-mil dengan haus akan jarak. Dan lakukan dengan mudah dan nyaman baik solo atau berdua. Baca Juga : Royal Enfield Pegasus 650cc Black Stallion
Dari perspektif performa, sementara saya hanya memiliki kesempatan sekilas di antara langit yang suram dan jalan yang lembap untuk mulai menjelajahi batas olahraga, kesan saya adalah mobil ini merespons dengan baik untuk dikendarai secara agresif. Seperti – semakin saya memindahkan berat badan saya ke depan dan ke bawah ke dalam gaya berkendara sport yang khas, semakin baik rasanya. Kemudi cepat dan sangat bersemangat untuk menikung. Anehnya begitu sebenarnya.
Dari perspektif performa, sementara saya hanya memiliki kesempatan sekilas di antara langit yang suram dan jalan yang lembap untuk mulai menjelajahi batas olahraga, kesan saya adalah mobil ini merespons dengan baik untuk dikendarai secara agresif. Seperti – semakin saya memindahkan berat badan saya ke depan dan ke bawah ke dalam gaya berkendara sport yang khas, semakin baik rasanya. Kemudi cepat dan sangat bersemangat untuk menikung. Anehnya begitu sebenarnya.
Bagian depan memang terasa cukup hidup, memukul riak dengan kecepatan saat diputar. Namun jangan salah – ini sangat cepat jika Anda menginginkannya. Ini mungkin secepat Gixxer awal Anda di jalan. Jauh lebih mudah dikendarai dan lebih nyaman. Baca Juga : BMW G310R Kualitas Sesuai Dengan Harapan Pengendara
Jadi di mana itu meninggalkan kita? Yah, saya menilai itu. Meskipun saya tidak memiliki waktu yang cukup lama untuk menggunakannya sepenuhnya, saya pikir GT akan mencentang banyak kotak untuk banyak pengendara. Dan ternyata saya bukan satu-satunya yang berpikir begitu… karena Suzuki sudah menjual barang kiriman pertama mereka. Mungkin masih ada kehidupan yang tersisa di segmen Sports-Tourer. Saya harap begitu.
GT memberi kesan bahwa itu akan bertahan selamanya tetapi Suzuki juga mendukung mesin dengan garansi tiga tahun untuk sedikit ketenangan pikiran. Pada $ 20.590 Ride Away itu membuat kasus yang cukup bagus untuk dirinya sendiri. Baca Juga : Suzuki Katana Meningkatkan Daya Tahan Desain Mesin
Suzuki GSX-S 1000 GT Panorama Specifications
| Specifications | |
| Engine | 999cc, In-line four-cylinder, liquid-cooled, DOHC |
| Transmission | 6-Speed constant mesh with back-torque-limiting clutch |
| Front Suspension | 43mm KYB inverted forks with adjustable compression, rebound and spring preload |
| Rear Suspension | Link type, KYB shock with adjustable rebound damping and spring preload |
| Front Brakes | Brembo Monobloc Radial-mount 4-piston calipers, dual 310 mm floating discs with ABS |
| Rear Brakes | Nissin single-piston caliper, 220 mm disc with ABS |
| L x W x H | 2140 x 825 x 1215 mm |
| Wheelbase | 1460 mm |
| Seat Height | 810 mm |
| Fuel Capacity | 19 Litres |
| Wet Weight | 226Kg *Excludes Side Case Set |
| Warranty | Two years, unlimited kilometres |
| RRP | $20,590 Ride Away |
