Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com – Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2022 menegaskan kembali statusnya sebagai Ultimate Sportbike sepeda motor. Generasi baru dari sportbike andalan Suzuki ini didorong oleh mesin empat silinder segaris yang berotot dan halus yang ditempatkan dalam sasis yang telah terbukti dan diperbarui secara menyeluruh dengan perilaku yang tak tertandingi, dikelola oleh rangkaian bantuan pengendara elektronik yang tiada bandingnya dalam bodywork aerodinamis yang menakjubkan yang merupakan ciri khas Hayabusa.
Pengendara yang telah memiliki atau merindukan Hayabusa akan mengenali siluet ikonik dan aerodinamis yang telah dipoles melalui sesi terowongan angin sehingga bodinya menampilkan bentuk ventilasi baru, penyebar udara, dan logo yang dirancang ulang sementara sistem pencahayaan LED yang canggih mencapai puncak gaya baru. dan fungsi. Baca Juga : V-Strom 1050DE 2023 Motor Suzuki Yang Kokoh Pengganti XT
Performa mesin Suzuki GSX 1300R telah ditingkatkan sehingga Hayabusa berakselerasi lebih cepat dan lebih mulus dari sebelumnya, sambil mematuhi standar emisi di seluruh dunia. Kontrol pengendara diperluas melalui Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) Hayabusa. Penyaluran daya mesin yang dapat disesuaikan, kontrol traksi, kontrol jelajah, kontrol peluncuran, perpindahan cepat, dan sistem Motion Track ABS dan Combined Brake menawarkan pilihan yang tak tertandingi kepada pengendara Hayabusa tentang bagaimana perjalanan akan berlangsung.
Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2022 memiliki 550 suku cadang baru atau yang didesain ulang, semuanya dengan fokus untuk menghadirkan pengalaman sportbike terbaik dan seimbang. Sejarah sepeda motor berulang saat semua mata tertuju pada Suzuki Hayabusa; satu lagi bukti dedikasi Suzuki selama satu abad dalam menciptakan seni sambil membangun produk berkinerja terbaik yang tak tertandingi dalam kualitas, keandalan, dan nilai. Hayabusa, seperti elang peregrine senama, terbang di atas segalanya sekali lagi. Baca Juga : Suzuki DL 650XT V-Strom Terkenal karena keserbagunaan
FITUR UTAMA
Hayabusa tetap dapat langsung dikenali karena tubuhnya yang dibenahi dan mampu menahan angin mempertahankan isyarat yang terinspirasi oleh elang peregrine – hewan tercepat di dunia. Untuk menghadirkan tampilan canggih ke Hayabusa yang ikonik, tim desain Suzuki menggabungkan garis dan bentuk yang berbeda untuk mencapai ekspresi penyempurnaan dan performa terbaik.
Direkayasa ulang sepenuhnya, mesin Suzuki GSX 1300R legendaris Hayabusa 1340cc, empat silinder, DOHC ditenagai oleh bodi throttle elektronik Ride-by-Wire baru dengan injektor bahan bakar ganda yang memberi makan setiap silinder, bercampur dengan udara bertekanan dari intake Suzuki Ram Air Direct (SRAD) di hidung fairing aerodinamis. Sistem knalpot knalpot kembar simetris baru lebih ringan dengan aliran yang lebih baik dan nada knalpot yang merangsang.
Suzuki GSX 1300R Hayabusa menggunakan versi lanjutan dari Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.); koleksi lengkap alat bantu pengendara elektronik seperti Cruise Control dan sistem Quick Shift Bi-directional yang dapat mengoptimalkan dan mempersonalisasi karakteristik performa sepeda motor agar sesuai dengan kondisi dan keinginan pengendara. Hanya Hayabusa yang menawarkan rangkaian bantuan premium yang secara bersamaan meningkatkan kinerja dan kenyamanan saat pengendara menikmati pengalaman sportbike terbaik.
Untuk tahun 2022, pengendara dapat memilih dari skema cat Glass Sparkle Black & Candy Burnt Gold, Metallic Matte Sword Silver & Candy Daring Red, atau Pearl Brilliant White & Metallic Matte Stellar Blue. Setiap skema menampilkan simbol Hayabusa Kanji yang dibenahi dan logo nama model.
Penyempurnaan pada rangka aluminium kaliber superbike Hayabusa, rangka aluminium twin-spar menghasilkan pengendaraan yang lebih stabil dengan penanganan yang gesit yang dapat dipersonalisasi melalui suspensi yang disediakan KYB yang dapat disesuaikan. Dioptimalkan aerodinamis dan perlindungan angin memberikan kenyamanan sementara peningkatan kinerja pengereman menginspirasi kepercayaan pengendara.
Detail dari Hayabusa generasi terbaru, dengan iterasi ketiga yang baru – dan yang ditunggu-tunggu – dari hyperbike legendaris ini hadir dengan lebih dari 550 suku cadang baru, termasuk:
- Siluet dan gaya aerodinamis Hayabusa yang ikonik dan unik, tetapi dengan bodywork yang didesain ulang yang tetap setia pada bentuk Hayabusa yang tidak salah lagi sambil menambahkan garis yang lebih tajam dan detail berkelas.
- Mesin yang didesain ulang – termasuk piston, conrods, crankshaft, dan camshaft baru – secara khusus ditujukan untuk menghasilkan peningkatan kinerja pada rentang putaran bawah hingga menengah, menjadikannya Hayabusa yang diluncurkan paling cepat.
- Rangkaian elektronik lengkap yang mencakup ABS yang diatur IMU dan kontrol traksi, kontrol jelajah, kontrol peluncuran, quickshifter dua arah, kontrol rem engine, tiga mode daya, ditambah tiga mode pengendara yang telah ditetapkan sebelumnya dan tiga mode yang ditentukan pengguna.
- Sasis yang direvisi, dengan subframe baru, rem baru, dan pengaturan suspensi baru.
History
Diluncurkan pada tahun 1999, Hayabusa menggemparkan dunia sepeda motor dan melahirkan kategori hypersport. Mengambil namanya dari bahasa Jepang untuk Peregrine falcon – terkenal karena memakan burung hitam – ia memberikan kinerja yang tak tertandingi, segera dikenali berkat siluetnya yang sekarang menjadi ikon, dan terus mengembangkan status kultus. Mesin monsternya memungkinkan pengiriman daya yang mulus seperti turbin dan kecepatan tinggi yang melebar, tetapi juga memberinya fleksibilitas dan kegunaan yang hanya bisa diimpikan oleh para pesaing, sementara bodywork yang dirancang terowongan angin memungkinkannya meluncur di udara dengan mudah. .
Peluncuran Hayabusa generasi kedua pada tahun 2008 meningkatkan kapasitas dan tenaga, sementara pembaruan jangka menengah pada tahun 2013 menambahkan kaliper monoblok Brembo dan ABS, pembaruan yang membawa mesin dengan kuat ke abad ke-21, namun tetap setia pada gaya unik yang telah diperoleh Hayabusa status ikonnya.
Hampir 200.000 unit kemudian generasi ketiga mengambil semua yang benar dengan hyperbike yang mendefinisikan genre, tetapi memanfaatkan teknologi terbaru untuk memberikan kontrol yang lebih besar dan kenyamanan yang ditingkatkan untuk mempertahankan posisinya sebagai motor sport terbaik. Baca Juga : Suzuki Bandit 650 Di Indonesia Spesifikasi, Fitur
Design
Setelah peluncuran aslinya pada tahun 1999, siluet aerodinamis Hayabusa yang mencolok langsung dapat dikenali; tidak ada yang terlihat seperti Hayabusa.
Selama desain mesin generasi ketiga, konsep ‘binatang halus’ memastikan bahwa desainer Suzuki tidak membawa perubahan besar-besaran, tetapi memastikan iterasi terbaru masih dapat segera diidentifikasi sebagai Hayabusa. Dan 21 tahun kemudian, masih belum ada yang terlihat seperti Hayabusa.
Masih rendah, panjang, dan lebar, generasi baru dengan setia mewarisi DNA pendahulunya, tetapi dengan garis yang lebih tajam dan tampilan modern yang tangguh yang memancarkan kehalusan, kelas, dan performa terbaik. Itu telah dibawa dengan kuat ke masa sekarang dan terbukti di masa depan untuk jalan di depan.
Hasil keseluruhannya adalah tampilan kualitas yang lebih tinggi dan kemewahan yang lebih besar yang menyatu dengan citra menakutkan dari burung pemangsa yang ganas dari mana ia mengambil namanya.
Profil samping terlihat setiap inci Hayabusa, tetapi desainnya menampilkan garis yang lebih lurus dan lebih tajam, dari desain kaca spion baru hingga punuk kursi yang terkenal. Wajah baru hadir dari lampu depan LED baru yang ditumpuk secara vertikal, terletak di antara saluran masuk udara sudut yang baru. Lampu posisi baru mengapit sendok ganda sebagai sinyal belok terintegrasi.
Upaya besar juga dicurahkan untuk merancang knalpot dan muffler bermata lurus, yang menyapu ke arah ekor (yang dilengkapi dengan lampu kombinasi belakang LED baru) untuk menciptakan tampilan masa depan.
Sama seperti desain bodywork Hayabusa, jam mesin ikonik ini juga merupakan bagian dari identitas motor. Dan seperti bodywork, mereka juga telah didesain ulang untuk merangkul teknologi modern – dalam bentuk layar TFT berwarna – sambil mempertahankan elemen yang menonjol seperti Hayabusa: dua dial besar yang mengapit layar TFT baru.
Tachometer analog besar dan speedometer mendapatkan tampilan yang lebih segar dan lebih menarik. Fitur termasuk penomoran yang lebih besar dan lebih berani yang meningkatkan keterbacaan, dan tanda skala yang dinaikkan di sekitar pinggiran setiap meter menggunakan pencahayaan LED untuk memberikan tampilan yang lebih jelas dan pengenalan yang lebih cepat.
Layar TFT berwarna menampilkan sejumlah besar pembacaan informasi dari rangkaian elektronik Hayabusa baru (dijelaskan secara lengkap, di bawah) termasuk pengaturan SDMS-α saat ini atau tampilan data aktif yang menunjukkan sudut kemiringan (dengan fungsi penahan puncak), depan dan tekanan rem belakang, laju akselerasi maju/mundur dan posisi akselerator saat ini. Panel juga menunjukkan jam, posisi gigi, odometer, meteran perjalanan ganda, suhu sekitar, konsumsi bahan bakar instan, jarak berkendara, waktu perjalanan, konsumsi bahan bakar rata-rata, dan tampilan voltmeter. LED yang terletak di sudut atas dan bawah LCD termasuk lampu indikator netral, lampu indikator sein, lampu indikator high-beam, lampu peringatan tekanan oli rendah, indikator kontrol traksi, lampu indikator kerusakan, indikator peringatan master, dan indikator ABS. Ada juga lampu indikator suhu cairan pendingin mesin LED di sudut kanan atas pengukur suhu cairan pendingin engine dan lampu indikator bahan bakar di sudut kiri atas pengukur meteran bahan bakar. Sensor cahaya sekitar secara otomatis menyesuaikan tingkat kecerahan kluster instrumen berdasarkan kondisi sekitar, atau pengendara juga dapat memilih untuk melakukan penyesuaian manual. Baca Juga : Suzuki Katana Meningkatkan Daya Tahan Desain Mesin
Engine
Selama pengembangan Suzuki GSX 1300R Hayabusa baru banyak prototipe dievaluasi, dengan banyak menampilkan konfigurasi mesin yang berbeda. Perancang mesin Naoki Mizoguchi menjelaskan, “Kami mempertimbangkan berbagai konfigurasi mesin sebelum sampai pada desain akhir. Eksperimen termasuk membangun prototipe dengan mesin perpindahan yang lebih besar, versi turbocharged, dan lainnya dengan enam silinder. Pada akhirnya kami sampai pada kesimpulan bahwa paket mesin asli mencapai keseimbangan keseluruhan terbaik. Kami juga sampai pada kesimpulan bahwa tidak mengubah tata letak dasar adalah kunci untuk mempertahankan identitas khas Hayabusa. Jadi kami menerapkan yang terbaik dari kualitas yang telah terbukti saat kami duduk untuk mengatur desain mesin terbaru. Tujuan kami adalah menciptakan mesin yang lebih baik sambil membangun tata letak yang terbukti sama.”
Sebagai hasil kerja Mizoguchi dan insinyur, mesin 1340cc, empat silinder segaris telah mengalami pengerjaan ulang yang ekstensif, dengan tujuan meningkatkan kinerja dan meningkatkan tenaga dan torsi pada RPM rendah dan menengah. Hasilnya – terutama jika dipadukan dengan elektronik baru yang meningkatkan kinerja – adalah Hayabusa yang paling cepat diluncurkan serta mesin yang lebih dapat dikendarai dan fleksibel untuk penggunaan sehari-hari, ditambah daya tahan dan keandalan tambahan.
Sementara Suzuki GSX 1300R Hayabusa baru tetap dibatasi secara elektronik hingga 299km/jam (186mph), ia melampaui pendahulunya berkat kurva torsi yang lebih datar yang mengisi titik datar yang diidentifikasi pada iterasi sebelumnya di rentang putaran yang lebih rendah.
Peningkatan kinerja itu, ditambah daya tahan tambahan, berasal dari sejumlah komponen baru atau yang didesain ulang. Hayabusa baru menggunakan piston baru yang lebih ringan, conrod yang lebih kaku dan lebih ringan, camshaft baru dengan profil cam yang direvisi untuk mengurangi tumpang tindih pengangkatan katup dan penegang rantai cam baru, poros engkol dan bak mesin yang direvisi, stopper perpindahan gigi baru, pelat bubungan dan bubungan, dan roda gigi dengan lebar bantalan direvisi untuk meningkatkan perasaan pergeseran, perakitan kopling sandal baru, dan magneto baru.
Perubahan pada ruang bakar mendorong pembakaran campuran bahan bakar-udara lebih cepat dan lebih efisien. Pemesinan lebih lanjut pada ruang bakar di sekitar katup masuk memperluas area tirai katup dan meningkatkan koefisien aliran sebesar 5% saat katup mulai membuka dan mencapai ketinggian angkat 5mm.
Sistem throttle elektronik ride-by-wire baru bekerja dengan berbagai sistem kontrol elektronik Hayabusa yang baru, sementara juga memberikan respons alami yang ringan dengan kontrol linier, mirip dengan operasi throttle konvensional. Sehubungan dengan pengenalan sistem throttle baru ini, ukuran badan throttle meruncing telah berubah dari 44mm menjadi 43mm, tetapi panjang pipa intake keseluruhan, (termasuk pipa intake, throttle body, dan corong), diperpanjang 12mm lebih. sistem pemasukan sebelumnya. Ini berkontribusi untuk menghasilkan output daya yang lebih besar pada kecepatan engine rendah dan menengah.
Ada juga injektor bahan bakar umpan samping baru yang menempatkan injektor sekunder pada sudut di sisi corong intake. Semprotannya mengenai pelat pemantul di corong dan menciptakan kabut halus yang masuk ke ruang bakar. Hasilnya adalah peningkatan output tenaga dan torsi pada putaran mesin yang lebih rendah.
Asupan udara baru mengurangi kehilangan tekanan dan meningkatkan aliran ke kotak udara yang lebih besar, yang meningkatkan kapasitas dari 10,3 menjadi 11,5 liter, dan sambil mempertahankan desain knalpot kembar yang dikenal Hayabusa, sistem pembuangan baru menghemat lebih dari 2kg dibandingkan sistem sebelumnya, sebagai pipa baru yang menghubungkan silinder satu dan empat membantu menghasilkan lebih banyak torsi ujung bawah. Konverter katalitik dua tahap baru menggantikan desain satu tahap sebelumnya untuk membantu memenuhi standar emisi Euro5. Baca Juga : SUZUKI GSX S1000 Supernaked Yang Membahana Di Australia
Electronics
Sebuah lompatan besar ke depan dari Suzuki GSX 1300R Hayabusa generasi kedua ke generasi ketiga datang dari rangkaian elektronik baru yang komprehensif yang bertujuan untuk meningkatkan segalanya mulai dari kinerja hingga kenyamanan pengendara, dan keselamatan.
Tercakup dalam versi terbaru Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) adalah sebagai berikut:
- Suzuki Drive Mode Selector Alpha (SDMS-α) menampilkan pilihan tiga preset pabrik dan tiga mode yang dapat ditentukan pengguna, menggabungkan:
- Sistem Kontrol Traksi Jalur Gerak (10 mode plus mati)
- Pemilih Mode Daya (tiga mode)
- Sistem Pergeseran Cepat dua arah (dua mode plus mati)
- Sistem Kontrol Anti-angkat (10 mode plus mati)
- Sistem Kontrol Rem Engine (tiga mode plus mati)
- Pembatas Kecepatan Aktif
- Luncurkan Sistem Kontrol (tiga mode)
- Sinyal Berhenti Darurat
- Suzuki Easy Start System
- Bantuan RPM Rendah
- Sistem Kontrol Pelayaran
- Sistem Rem Gabungan
- Sistem Rem Track Gerak
- Sistem Kontrol Bergantung Kemiringan
- Sistem Kontrol Penahan Bukit
Dalam SDMS-α pengendara memiliki kemampuan untuk memilih salah satu dari tiga mode daya, dengan mode daya penuh satu diikuti oleh mode dua yang lebih lembut yang mengurangi daya awal tetapi tetap menghasilkan daya puncak yang sama, sementara mode tiga memiliki daya maksimum yang berkurang keluaran.
Ada juga 10 mode Motion Track Traction Control dari sistem yang dikendalikan IMU yang menggunakan teknologi yang sama dengan mesin MotoGP pemenang kejuaraan dunia Suzuki dan GSX-R1000R. Sistem lean angle-sensitif mengambil pembacaan dari IMU, sensor kecepatan roda depan dan belakang, sensor posisi engkol, sensor posisi throttle, dan sensor posisi gigi untuk mendeteksi hilangnya traksi sebelum ECU mengontrol output ke katup throttle, koil pengapian, busi, dan injektor bahan bakar untuk membatasi daya. Sistem juga dapat dimatikan.
10 mode Kontrol Anti-angkat lebih lanjut membantu mencegah roda depan terangkat selama akselerasi keras. Semakin tinggi pengaturan semakin besar jumlah kontrol yang diberikan. Itu juga bisa dinonaktifkan.
Quickshifter dua arah yang diturunkan dari balapan memungkinkan pengendara untuk menggeser ke atas dengan throttle terbuka lebar dan tanpa mengoperasikan kopling, sementara kebutuhan untuk menekan throttle pada perpindahan gigi ke bawah juga dihilangkan. Dua mode berarti pengendara dapat memilih dari respons yang lebih berorientasi pada balapan dan kinerja, atau mode yang merespons sentuhan yang lebih ringan.
Untuk lebih mempersonalisasi sistem elektronik canggih Hayabusa, pengendara dapat mengatur kekuatan efektif dari pengereman mesin agar sesuai dengan preferensi mereka. Ada tiga pengaturan tambahan yang dapat dipilih, serta default ‘mati’, di mana semakin tinggi pengaturannya, semakin banyak efek pengereman mesin yang ditekan.
Sebagai bagian dari SDMS-α, hadir tiga mode pengendara preset pabrik – Aktif, Dasar, dan Nyaman – dengan masing-masing menggunakan kombinasi pengaturan yang ditentukan untuk sistem di atas. Active menggunakan peta mesin bertenaga penuh, dengan kontrol traksi dan anti-angkat disetel ke satu dari 10 dan quickshifter pada setelan paling bersemangat. Basic menggunakan pengaturan quickshifter yang sama tetapi respons throttle yang lebih lembut dengan kontrol traksi dan anti-angkat yang disetel di tengah, pada mode lima dari 10. Kenyamanan meningkat hingga 10, dengan pemetaan mesin disetel ke pengaturan paling lembut dengan pengurangan tenaga puncak, dan pengaturan quickshifter yang lebih lembut. Ketiga mode tersebut menggunakan pengaturan sistem kontrol rem engine default.
Namun, tiga pengaturan yang ditentukan pengguna memungkinkan pengendara untuk menyesuaikan pengaturan dengan preferensi dan kebutuhan mereka sendiri berdasarkan pengalaman atau kondisi berkendara mereka.
Rangkaian elektronik Hayabusa yang baru lebih didukung oleh sistem kontrol peluncuran dengan tiga mode yang memungkinkan pengendara membatasi RPM mesin hingga 4.000, 6.000, atau 8.000 RPM sebelum diluncurkan, tergantung pada kepercayaan diri atau pengalaman mereka.
Cruise control memungkinkan pengendara untuk mengatur kecepatan yang diinginkan pada perjalanan yang lebih lama. Dengan sistem yang diaktifkan melalui tombol di switchgear sebelah kanan dan kecepatan yang disetel serta disesuaikan menggunakan tombol di sebelah kiri, pengendara dapat melepaskan cengkeraman putaran dan terus melaju dengan kecepatan yang diinginkan. Hasilnya adalah pengurangan kelelahan dan peningkatan kenyamanan. Sistem dapat diganti dengan sentuhan rem atau dengan membuka kembali throttle. Pemilik juga dapat mengatur kecepatan pilihan mereka melalui fungsi pembatas kecepatan baru, memastikan sepeda motor tidak akan melebihi kecepatan tersebut selama pengoperasian. Namun, itu juga dapat ditimpa oleh putaran throttle yang cepat untuk memungkinkan pengendara menyalip atau menghindari bahaya. Baca Juga : Suzuki GSX S1000GT Mesin Yang Fleksibel Melampaui keyakinan
Sistem pengereman cerdas melihat Hayabusa generasi ketiga dilengkapi dengan ABS sensitif sudut ramping, membantu pengendara melacak garis yang dituju bahkan ketika rem diterapkan di tikungan tengah, ditambah rem yang terhubung berarti tekanan diterapkan secara otomatis ke rem belakang saat tuas rem depan dioperasikan, meningkatkan kinerja berhenti.
Sistem ini juga mengidentifikasi saat rem diterapkan pada turunan, dengan unit ABS menggunakan input dari IMU untuk memantau postur sepeda, sebelum mengoptimalkan tekanan rem depan untuk mencegah pengangkatan roda belakang. IMU juga mengaktifkan fungsi hill hold Hayabusa yang baru, yang secara otomatis mengaktifkan rem belakang selama 30 detik setelah sepeda motor berhenti menghadap menanjak, bahkan jika pengendara melepaskan tuas rem atau pedal. Ini membantu memastikan restart yang lebih mulus tanpa khawatir sepeda akan terguling ke belakang.
Sistem start mudah Suzuki dan fungsi bantuan RPM rendah juga ditampilkan, yang berarti mesin menyala dengan satu sapuan tombol starter dan kecepatan mesin secara otomatis dinaikkan saat tuas kopling dilepaskan untuk membantu kontrol kecepatan lambat dan mencegah macet. Sinyal berhenti darurat yang baru akan mengedipkan lampu indikator belok ketika rem diinjak secara tiba-tiba dan tajam untuk memperingatkan lalu lintas di sekitarnya.
Chassis
Suzuki GSX 1300R Hayabusa selalu dikenal karena kombinasi luar biasa dari stabilitas kecepatan tinggi dan nuansa tertanamnya di samping kelincahan dan kelincahan yang mengejutkan. Akibatnya, para insinyur Suzuki fokus pada pengembangan pengaturan sasis yang ada untuk membangun basis yang telah terbukti, alih-alih mengubah perubahan yang tidak perlu.
Rangka aluminium twin-spar yang telah dicoba dan diuji menggunakan bagian aluminium ekstrusi yang memberikan jumlah kekenyalan dan kekuatan yang tepat, mencapai keseimbangan keseluruhan yang lebih baik. Subframe baru mengurangi berat 700g.
Penyetelan baru unit suspensi depan dan belakang yang dapat disetel sepenuhnya membantu meningkatkan stabilitas sepeda pada kecepatan serta kemampuannya untuk berbelok, dan juga memberikan cengkeraman yang lebih baik dari ban Bridgestone Battlax Hypersport S22 yang dirancang khusus.
Dipasang ke roda tujuh palang baru dengan cakram 320mm yang lebih besar di depan, dengan daya henti yang ditingkatkan juga berasal dari kaliper Brembo Stylema. Baca Juga : Kawasaki Z 900 Dengan powerband halus yang menjadi lebih menarik
Perjalanan yang lebih lama di Hayabusa baru tidak hanya menjadi lebih mudah berkat paket elektronik yang luas, tetapi perubahan pada ergonomis sepeda melihat ‘bar yang dibawa lebih dekat ke pengendara sebesar 12mm, membantu kenyamanan pengendara sambil memastikan pengendara tetap terhubung langsung ke roda depan. .
Spesifikasi Suzuki GSX 1300R Hayabusa
| Make Model | Suzuki GSX 1300R Hayabusa |
| Year | 2022 |
| Engine | Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder |
| Capacity | 1340 cc / 81.8 cu-in |
| Bore x Stroke | 81 x 65 mm |
| Compression Ratio | 12.5:1 |
| Cooling System | Liquid cooled |
| Lubrication | Wet sump |
| Induction | Fuel injection with Ride-by-Wire throttle bodies |
| Ignition | Electronic ignition (transistorized) |
| Starting | Electric |
| Max Power | 187.7hp / 140kW @ 9700rpm |
| Max Torque | 150Nm / 110.6 lb-ft @ 7000rpm |
| Clutch | Wet, multi-plate type, SCAS-equipped |
| Transmission | 6 Speed constant mesh |
| Final Drive | Drive chain, RK GB50GSVZ4, 114L |
| Frame | Twin-spar aluminium frame and swingarm |
| Front Suspension | KYB inverted telescopic, coil spring, oil damped, fully adjustable |
| Rear Suspension | KYB link type, coil spring, oil damped |
| Front Brakes | 2 x 320mm floating discs, Brembo Stylema 4 piston calipers, fully adjustable |
| Rear Brakes | Single 260mm floating disc, Nissin 1 piston caliper, fully adjustable |
| ABS | Standard |
| Wheels Front | 17 M/C x MT3.50, cast aluminum alloy |
| Wheels Rear | 17 M/C x MT6.00, cast aluminum alloy |
| Front Tyre | 1120/70ZR17M/C (58W), tubeless |
| Rear Tyre | 190/50ZR17M/C (73W), tubeless |
| Rake | 23° |
| Trail | 90 mm / 3.54 in |
| Dimensions | Length: 2180mm / 85.8 in Width: 735mm / 28.9 in Weight: 1165mm / 45.9 in |
| Wheelbase | 1480 mm / 58.3in |
| Seat Height | 800 mm / 31.5 in |
| Ground Clearance | 125 mm / 4.9 in |
| Dry Weight | 220 kg / 485 lbs |
| Wet Weight | 264kg / 582 lbs |
| Fuel Capacity | 20 Litres / 5.3 US gal |
| Bantuan Pengendara:
Suzuki Drive Mode Selector Alpha (SDMS-α) menampilkan pilihan tiga pengaturan awal pabrik dan tiga mode yang dapat ditentukan pengguna. Sistem Kontrol Traksi Trek Gerak (10 mode + MATI), Selektor Mode Daya (tiga mode), Sistem Pergeseran Cepat Dua Arah (dua mode + MATI), Sistem Kontrol Anti-angkat (10 mode + MATI), Sistem Kontrol Rem Engine ( tiga mode + OFF), Pembatas Kecepatan Aktif, Sistem Kontrol Peluncuran (tiga mode), Sinyal Berhenti Darurat, Sistem Suzuki Easy Start, Bantuan RPM Rendah, Sistem Kontrol Pelayaran, Sistem Rem Gabungan, Sistem Rem Track Gerak, Sistem Kontrol Bergantung Kemiringan, Hill Tahan Sistem Kontrol |
|
Sumber : Suzuki GSX 1300R Hayabusa Berakselerasi Lebih Cepat
