Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com, Royal Enfield Scram 411 Lebih dari Himalaya naked – Seperti semua peluncuran Royal Enfield dalam beberapa tahun terakhir, banyak yang telah diketahui tentang Scram 411 baru sebelum diluncurkan, termasuk spesifikasinya. Ide Royal Enfield dengan sepeda motor ini adalah untuk menciptakan versi Himalaya yang lebih mudah dan lebih mudah diakses, yang akan lebih betah di kota, tetapi juga permainan untuk beberapa eksplorasi di luar.
Untuk itu, perubahan desain tidak hanya menghasilkan tampilan sepeda motor yang kurang serius, tetapi juga terlihat lebih pendek dari Himalaya.
Fitur Royal Enfield Scram 411: nilai nominal
Sebagian besar perubahan visual telah terjadi di bagian depan, dengan lampu depan sekarang disetel lebih rendah dan lebih dalam. Saya pikir itu memberikan rasa proporsi yang lebih baik pada motor, dan lampu halogen juga berada di dalam lingkungan aluminium cor yang bagus. Baca Juga : Royal Enfield Classic 350 Menghasilkan Tenaga 20,2 Hp
Di samping, rangka tangki bahan bakar besar besar dari Himalaya hilang, dan digantikan oleh dua panel samping kecil. Joknya merupakan unit single piece baru yang terlihat bagus sekaligus cukup nyaman.
Bagian belakang juga telah diprofilkan ulang dengan pegangan pegangan yang lebih kecil dan pengaturan indikator/pelat nomor yang berbeda. Kualitas dan hasil akhir secara keseluruhan mirip dengan Himalayan, dan meskipun tidak terasa seistimewa RE 350 yang baru, sudah pasti lebih baik disatukan daripada Yezdi Scrambler yang baru.
Area lain di mana Scram benar-benar membedakan dirinya dari Himalaya adalah dalam pilihan warna, dengan tujuh skema funky yang tersedia. Dan kemudian, tentu saja, ada konsol instrumen offset baru. Tampilan ini dipinjam dari Meteor 350, tetapi dengan perlakuan warna yang berbeda di sekitar speedometer. Tampilan navigasi Tripper di samping terus menjadi tambahan opsional, sama seperti di Meteor.
Meskipun tampilannya terlihat cerdas, ada beberapa kelemahan. Pertama, Anda tidak mendapatkan penghitung putaran, yang Anda lakukan di Himalaya. Namun, masalah yang lebih besar adalah konsol baru ini lebih bersifat mekanis. Berbeda dengan Himalayan, tidak ada tombol untuk mematikan ABS belakang. Jika Anda ingin melakukannya, Anda harus mencabut sekering ABS, yang akan menonaktifkan seluruh sistem, termasuk di bagian depan. Baca Juga : Royal Enfield Pegasus 650cc Black Stallion
Dinamika Royal Enfield Scram 411: melampaui estetika
Sisi baiknya, itu bukan satu-satunya perubahan mekanis Scram dibandingkan dengan saudara kandungnya. Sementara sasisnya persis sama, termasuk sudut headstock dan subframe belakang, motor ini mendapatkan roda depan 19 inci dibandingkan dengan unit 21 inci di Himalayan. Suspensi depan juga memiliki travel 10mm lebih sedikit, dengan total 190mm. Shock belakang memiliki spring rate yang sama dan travel 180mm seperti Himalayan, tapi redamannya sedikit berubah.
Pindah ke roda yang lebih kecil telah membuat beberapa perubahan pada geometri sasis secara keseluruhan, dengan sudut kemiringan kemudi menjadi sedikit lebih tajam dan jarak sumbu roda sedikit berkurang. Semua perubahan ini seharusnya membuat Scram merasa lebih gesit untuk dikendarai.
Berapa banyak lagi yang hanya dapat dikonfirmasi ketika kita mengendarainya kembali ke belakang dengan Himalaya, tetapi perbedaan yang mencolok adalah bahwa stang membutuhkan lebih sedikit tenaga pada kecepatan yang lebih lambat. Stangnya sendiri selebar dulu, tapi sekarang posisinya agak lebih rendah dan lebih dekat ke pengendara.
Karena perubahan ini, ground clearance turun 20mm, menjadi 200mm, dan ketinggian jok juga turun 5mm.
Meskipun demikian, Scram 411 tetap memiliki spesifikasi yang cukup baik sebagai mesin yang mampu off-road. Bahkan, rasanya sangat mirip dengan Himalaya dan saya jarang berpikir bahwa Scram kurang mampu. Satu-satunya hal yang selalu saya lewatkan adalah kemampuan untuk mengunci ban belakang untuk membantu mengarahkan sepeda di tanah.
Kami harus mengendarai Scram di beberapa jalur di sekitar Big Rock Dirtpark dan, di sebagian besar situasi yang tidak terlalu menantang, roda depan 19 inci tidak pernah terasa seperti batasan. Sepeda ini juga menggunakan ban Ceat Gripp yang sama, yang meningkatkan rasa keakraban. Baca Juga : Yamaha Tenere 700 Mengatasi Semua Medan dan Kesederhanaan 
Hanya pada bagian yang lebih lambat dan lebih rumit, stabilitas ekstra dari roda depan 21 inci dan ground clearance tambahan akan diterima. Situasi seperti itu akan sangat jarang, kecuali jika Anda secara aktif mencarinya, dan jika Anda adalah pengendara seperti itu, Himalaya pasti akan lebih masuk akal bagi Anda, di antara keduanya.
Either way, tidak ada yang menggoyahkan perasaan bahwa ini adalah sepeda motor yang berat. Beratnya 5kg lebih ringan dari Himalaya, yang berarti berat trotoarnya sekitar 194kg (dengan penyangga utama), dan itu masih cukup banyak. Juga patut dipertimbangkan adalah bahwa penyangga utama bukan bagian dari perlengkapan standar dan Anda perlu membelinya sebagai aksesori opsional.
Mesin Royal Enfield Scram 411: sopan santun di jalan
Yang tidak berubah sama sekali dari Himalayan adalah mesin 411. Angka tenaga dan torsinya sama, persnelingnya sama, ukuran sproketnya sama dan seperti mesin BS6 Himalayan, sangat halus. 100kph adalah kecepatan jelajah yang santai, dan sementara kecepatan tertinggi yang ditunjukkan adalah sekitar 130kph, apa pun di atas 120 adalah perjuangan. Baca Juga : Indian Chief Dark Horse Bukan penjelajah biasa Anda
Sejauh kenyamanan jalan berjalan, Scram bekerja dengan cukup baik. Suspensi diatur sedikit di sisi yang kuat, dan bahkan mungkin sedikit lebih kencang daripada Himalaya, tetapi sekali lagi, kami harus mengendarainya kembali ke belakang untuk memastikan. Yang pasti adalah bahwa meskipun motor ini tidak semewah XPulse 200 4V, itu juga tidak set-up kuat seperti Yezdi Scrambler baru.
Karena tidak ada perubahan pada rem, ceritanya serupa – terasa agak tumpul di bagian depan dan Anda perlu menggunakan tangan penuh untuk berhenti dengan cepat. Akan lebih baik jika RE bisa memberikan motor ini lebih banyak gigitan di bagian depan dengan aspirasi yang lebih urban.
Keputusan Scram atau tidak Scram
Dengan harga mulai dari Rs 2,03 lakh dan naik hingga Rs 2,08 lakh (ex-showrom, Chennai), Scram dihargai di bawah Himalaya, yang dimulai dari Rs 2,15 lakh, ex-showroom. Di penghujung hari, Scram 411 pasti terasa sangat mirip dengan Himalaya dalam hal suaranya, cara mengendarainya dan secara umum rasanya, dan itu adalah hal yang baik. Tapi, menurut saya ini adalah motor yang terlihat lebih bagus, jelas lebih muda dan memenuhi tujuan Royal Enfield untuk menjadi lebih mudah dan lebih mudah diakses. Baca Juga : Royal Enfield Classic 350 Melestarikan Warisan Pembuatan Sepeda Motor
Jadi, jika Anda ingin mendapatkan sepeda motor yang lebih tangguh, tetapi tidak menyukai ide untuk menggunakan sepeda motor bergaya petualangan penuh, Scram menghadirkan alternatif yang menarik.
