Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com, Royal Enfield Classic 350 Menghasilkan Tenaga 20,2 Hp Pada 6.100 rpm – Mungkin tidak terlalu banyak klaim untuk mengatakan bahwa 2022 Royal Enfield Classic 350 adalah sepeda motor paling futuristik di pasar. Tidak, ia tidak memiliki kontrol jelajah adaptif yang dilengkapi radar, IMU enam sumbu, atau suspensi semi-aktif. Juga tidak menghasilkan 200 hp atau menyanjung pengendara dengan penanganan telepati. Justru sebaliknya.
Dengan SOHC 349cc berpendingin udara/minyak, Classic 350 menghasilkan tenaga 20,2 hp pada 6.100 rpm dan torsi 19,9 pound-feet pada 4.000 rpm. Dengan berat 430 pon yang substansial dengan tangki bahan bakar yang sebagian besar penuh, ia berjuang untuk berlari lebih cepat dari Toyota Prius dan membutuhkan penarik yang baik dan jalan yang panjang untuk membuat jarum speedometer menyapu tiga perempat jalan di sekitar 0-100 rentang pembacaan mph. Baca Juga : Harga Royal Enfield Scram 411 Model Adventure Tangguh
Tapi sepeda motor seperti Classic 350 sangat penting untuk masa depan sepeda motor.
Sebelum kita terlalu jauh ke depan, mari kita pertimbangkan latar belakangnya. Model Classic 350 dan 500 diperkenalkan di India pada tahun 2008 dan kemudian menjadi model terlaris Royal Enfield. Tahun lalu Meteor 350 memulai debutnya dengan sasis dan mesin yang serba baru; platform inilah yang menjadi dasar Classic 350. Classic membedakan dirinya dari Meteor dengan roda belakang 18 inci yang lebih besar dan gaya yang lebih tradisional. Kedua model menggunakan mesin seri J, yang menggantikan mesin UCE generasi sebelumnya dan menggunakan counterbalancer untuk menghaluskan getaran sambil mempertahankan nuansa pulsa daya satu silinder khasnya pada rpm rendah. Ini juga memiliki rentang putaran 1.000 rpm yang lebih luas.
Mengendarai melalui jalan-jalan Savannah yang padat dan padat lalu lintas di Savannah, Georgia, Classic 350 meluncur tanpa terbebani oleh masa depan. Kekhawatirannya yang lebih mendesak adalah bergulat dengan aspal yang ditambal dengan tergesa-gesa dan menghindari turis yang minum di siang hari yang memanfaatkan kebijakan kontainer terbuka kota. Baca Juga : Honda Kembangkan Motor Autopilot
Pada pembukaan pertama throttle, pengiriman daya secara mengejutkan tajam. Memutar pegangan lebih banyak, bagaimanapun, tidak memberikan dorongan yang sepadan, dan output daya tunggal yang sederhana dengan cepat menjadi jelas. Pergeseran pendek adalah kecenderungan alami, terutama di lalu lintas perkotaan, tetapi sulit untuk berpindah dengan mulus antara gigi pertama dan kedua pada rpm rendah. Gearbox lima kecepatan terasa tepat sebaliknya, meskipun membutuhkan boot yang kuat untuk bekerja cukup baik agar sesuai dengan pengalaman berkendara secara keseluruhan.
Di jalan terbuka, mesin berjalan cukup lancar. Getaran melalui grip dan footpeg ada tetapi cukup minimal untuk tidak melelahkan, setidaknya selama waktu uji coba jalan raya yang singkat dan kelima. Jika perjalanan jalan raya bermil-mil ada dalam kartu, Classic 350 kemungkinan tidak akan berada di urutan teratas daftar sebagian besar pengendara. Baca Juga : Harley Davidson Low Rider S Softail Platform Layak Kustomisasi Kinerja Tinggi
Pesona mesinnya terletak pada dentuman dentuman yang unik pada rpm rendah dan sensasi, sebagian besar terasa melalui jok, piston bekerja dengan senang hati. Seseorang akan kesulitan untuk menggambarkan mesin sebagai “bersemangat”; “bersedia” mungkin kata yang lebih baik. Ini bukan pemain, tapi itu menyenangkan.
Mungkin kesalahan terbesar 350 adalah respon on/off throttle yang tiba-tiba, sebuah sifat yang mengingatkan pada sepeda motor yang dilengkapi EFI awal. Ini adalah jenis retro yang salah. Mungkin tidak ada yang seperti ketidaksempurnaan kecil untuk membantu mengarahkan pemula menuju penggunaan throttle yang mahir, tapi sungguh, jika ada satu area yang perlu disempurnakan, itu di sini.
Dalam hal pengereman, pengaturan depan cakram tunggal ByBre 350-an sangat memadai untuk berkendara di perkotaan. Pengendara yang lebih berpengalaman, bagaimanapun, mungkin menemukan bahwa mereka perlu mengkalibrasi ulang pikiran mereka untuk menilai jarak berhenti yang tepat. Saat mengerem dari kecepatan tertinggi (sekitar 75 mph), tidak ada banyak tenaga, dan tuas terasa licin saat seseorang mulai menahannya.
Sangat mudah untuk menemukan batas suspensi juga. Classic 350 secara teratur keluar dari posisi terbawah saat melintasi puncak yang menonjol di banyak kotak dengan deretan pepohonan di Savannah. Tapi sejujurnya, keterbatasan motor adalah bagian dari daya tariknya; jika Anda tidak berhasil, ada lebih banyak kesenangan yang bisa didapat. Baca Juga : Harley Davidson Low Rider S Softail Platform
Perlu dicatat bahwa suspensi dan rem memiliki banyak hal untuk diatasi. Pada £ 430, motor ini berat untuk single 349cc. Dianggap dalam konteks slogan Royal Enfield “Made Like a Gun”, ini mengingatkan kita pada sebuah adegan dari film Snatch. Boris the Blade menjual revolver yang sangat berat kepada salah satu protagonis, dengan mengatakan: “Berat itu bagus. Berat dapat diandalkan. Jika tidak berhasil, Anda selalu dapat memukulnya dengan itu. ”
Jadi, jika kita berpikir seperti Boris the Blade, slogan Royal Enfield memberikan putaran positif pada bobot trotoar yang substansial. Sepedanya memang terasa enak dan dapat diandalkan. Dengan tinggi tempat duduk 31,7 inci yang rendah, mudah untuk melepas sandaran samping. Pusat gravitasi yang rendah mencegah sepeda menjadi tidak praktis pada kecepatan rendah, meskipun dalam putaran U yang ketat pengendara akan kehilangan kelincahan seperti sepeda dari kelas bulu tunggal. Pada kecepatan, Classic sangat stabil.
Bahkan saat berdiri diam, 350 terlihat kokoh. Hampir tidak ada plastik yang terlihat. Sebagian besar komponen terlihat berlebihan dibandingkan dengan komponen hemat berat/cukup kuat yang biasa kita lihat pada mesin yang lebih berorientasi kinerja. Secara keseluruhan, tidak ada yang begitu berharga tentang itu sehingga sedikit patina yang diperoleh dengan susah payah tidak akan disukai. Baca Juga : Harley Davidson Baru 2022 Ditenagai Oleh Milwaukee-Eight 117
Secara umum, mengkritik rem, suspensi, dan kinerja keseluruhan Classic 350 terasa berat, bahkan tidak adil, seperti menilai dachshund karena bukan anjing greyhound. Sederhananya, ini adalah jenis sepeda motor yang berbeda dari yang biasa kami nilai. Mungkin itulah yang dibutuhkan pasar sepeda motor Amerika.
Menurut Dewan Industri Sepeda Motor, 357.000 sepeda motor di jalan raya dijual di AS pada tahun 2020. Pada saat yang sama, 75 persen dari semua sepeda motor di jalan raya yang terdaftar lebih dari 749cc. Sepeda motor berkapasitas kecil seperti Classic 350 mewakili ceruk kecil pasar sepeda motor di AS. Baca Juga : Royal Enfield Pegasus 650cc Black Stallion
Sebaliknya, di India, yang dianggap sebagai model aspiratif, Royal Enfield menjual sekitar 40.000 unit per bulan, hampir 500.000 unit per tahun. Bahkan saat pabrik di Chennai tutup selama pandemi, angka itu hanya turun menjadi 30.000 unit per bulan. Terlepas dari kesulitan produksi yang belum pernah terjadi sebelumnya, jumlah Classic 350 yang dijual di India kira-kira sama dengan jumlah semua sepeda jalanan yang dijual di AS selama periode yang sama.
Krishnan Ramaswamy, presiden Royal Enfield Amerika Utara, menyebut Classic 350 “formula kemenangan.” Tiga juta unit telah terjual secara global sejak 2008. Itu lebih banyak dari jumlah keseluruhan sepeda motor di bawah 749cc yang saat ini terdaftar di Amerika Serikat.
Statistik telah lama menggarisbawahi perbedaan sosial dan ekonomi antara India dan AS, tetapi Royal Enfield percaya jurang antara apa yang diinginkan pelanggan di AS dan India semakin kecil.
“Orang-orang mulai berpikir sama secara global,” kata Ramaswamy. “Dulu orang berpikir secara berbeda di pasar yang berbeda. Kaum muda di seluruh dunia—karena media sosial dan cara mereka terhubung—tampaknya sangat mirip. Seorang berusia 23 tahun di India mungkin tidak jauh berbeda dari seorang berusia 23 tahun di Toronto atau LA atau São Paulo atau London.” Baca Juga : Generasi Kedua Livewire S2 Del Mar
Dalam hal itu, angka-angka tersebut tidak lagi menjadi penghalang bagi kesuksesan Royal Enfield di AS. Mereka mewakili sebuah kesempatan.
Ramaswamy menunjukkan bahwa satu kesamaan adalah popularitas kehidupan perkotaan di kalangan anak muda.
“Mereka bergerak di dalam dan di sekitar kota dalam radius 50 atau 100 mil,” kata Ramaswamy. “Apa yang mereka inginkan adalah sesuatu untuk membantu mereka bergerak dan bersenang-senang. Beri mereka sesuatu yang sederhana dan terjangkau. Baca Juga : Indian Scout Rogue Menampakan Sikap Yang Lebih Tangguh
“Visinya sangat jelas dari manajemen: Kami ingin menjadi pemimpin global di pasar sepeda motor kelas menengah. Jika sebuah merek bisa sukses di AS, itu bisa sukses di mana saja.”
Tidak tergesa-gesa oleh perjalanan waktu, Royal Enfield Classic 350 bangga dengan kesederhanaannya, dengan harga yang terjangkau seperti lencana kehormatan. Ketika industri sepeda motor pada umumnya berinvestasi dalam teknologi baru, menempatkan harapannya pada sumber energi alternatif, dan terpesona dengan ide-ide yang lebih besar, ia berusaha untuk mewujudkan impian generasi pengendara mitos berikutnya. Royal Enfield, di sisi lain, telah membiarkan busur sejarah melakukan pekerjaan yang paling sulit untuk itu, menyelinap ke kancah global pada apa yang diharapkan adalah saat yang tepat: Ketika sepeda motor dasar dan terjangkau yang sudah lama dibuat dan terus berkembang adalah dipersiapkan untuk diterima oleh orang-orang muda yang merindukan kebajikan kesederhanaan. Baca Juga : Harley Davidson Nightster Instrumen Ekspresi dan Eksplorasi, Didukung oleh Kinerja
Bagi banyak orang, sepeda motor seberat 430 pon yang diklaim menghasilkan 20 hp adalah visi masa depan yang dystopian. Tapi Classic 350 bukanlah sepeda motor yang mengabarkan kepada paduan suara sepeda motor tradisional Amerika. Ini adalah sepeda motor yang meninggalkan kapel sama sekali, meluncur di jalan utama, dan melompat ke kotak sabun yang cukup besar untuk menampung tiga juta manual pemilik.
Pengendara sepeda motor di Amerika Serikat memiliki hak istimewa untuk hidup di waktu dan tempat di mana sepeda motor berteknologi supercar bisa didapat dengan harga Prius bekas. Agar hari-hari emas ini bertahan, bagian bawah pasar perlu berkembang pesat. Royal Enfield berharap untuk mencapai itu dengan sepeda motor yang ada di kelas satu. Classic 350, dalam semua kejayaannya yang terjangkau dan belum sempurna, jauh dari pertanda dystopian. Ini adalah pekerjaan optimisme, harapan untuk hal-hal yang lebih baik yang akan datang. Dengan harga $4.599, ini bukan hanya pintu masuk yang terjangkau ke dunia roda dua. Ini adalah investasi kecil untuk masa depan yang lebih baik. Baca Juga : Harga Royal Enfield Scram 411 Model Adventure
Perlengkapan
- Helm: Arai Defiant-X
- Jaket: Vanson AR3
- Celana: Tobacco Motorwear Indigo Selvedge Riding Jeans
- Sepatu bot: Rev’It Marshall WP
- Sarung Tangan: Sarung Tangan Roket Super Vanson
Royal Enfield Classic 350 Specifications
| MSRP | $4,599 |
| ENGINE | SOHC, air/oil-cooled single-cylinder |
| DISPLACEMENT | 349cc |
| BORE X STROKE | 72.0 x 85.8mm |
| COMPRESSION RATIO | 9.5:1 |
| TRANSMISSION/FINAL DRIVE | 5-speed/chain |
| Claimed Horsepower | 20.2 hp @ 6,100 rpm |
| Claimed Torque | 19.9 lb.-ft. @ 4,000 rpm |
| Fuel System | EFI w/ 32mm throttle bodies |
| Clutch | Wet, multiplate |
| Frame | Twin downtube |
| Front Suspension | 41mm conventional Endurance, nonadjustable; 5.1 in. travel |
| Rear Suspension | Twin Endurance shocks, preload adjustable; 3.5 in. travel |
| front Brake | ByBre 2-piston floating caliper, 300mm disc w/ ABS |
| Rear Brake | ByBre 1-piston floating caliper, 270mm disc /w ABS |
| Wheels, Front/Rear | Alloy and spoked; 19 x 2.15 in. / 18 x 3.0 in. |
| Tires, Front/Rear | CEAT Zoom Plus; 100/90-19 / 120/80-18 |
| Rake/Trail | 26.0°/4.3 in. |
| Wheelbase | 54.7 in. |
| Ground Clearance | 6.7 in. |
| Seat Height | 31.7 in. |
| Fuel Capacity | 3.4 gal. |
| Claimed Curb Weight | 430 lb. |
| Contact | royalenfield.com |
Penulis: Seth Richards
