Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com, Prototipe Triumph TE-1 dekat dengan konsep kinerja satu kali – Triumph Motorcycles telah mengungkapkan rincian lebih lanjut tentang proyek pengembangan Prototipe Triumph TE-1 setelah selesainya pengujian akhir. Prototipe sepeda motor listrik ini tidak akan masuk ke produksi tetapi Triumph menegaskan pengembangan yang pertama dalam generasi baru sepeda produksi listrik sekarang sedang berlangsung.
135mph TE-1 sangat bergantung pada atribut 1160cc, Triumph Speed Triple menghasilkan 175bhp dibandingkan dengan 177,5 bhp untuk mesin tiga silinder. Torsi puncak adalah 80lb ft memberikan sepeda listrik waktu 0-60mph 3,6 detik dan, lebih baik Triple, waktu 0-100mph 6,2 detik. Baca Juga : Triumph Motor Listrik Membuat Kemajuan Pada Sepeda Motor
Cara melakukan CBT pada sepeda motor listrik
Prototipe Triumph TE-1, Rentang diklaim terbaik di kelasnya pada 100 mil (pada siklus uji WMTC resmi) dan baterai dapat diisi dari 0-80% dalam 20 menit dengan pengisi daya 50kW. Sama dengan semua EV, Triumph memiliki pengereman regeneratif yang terintegrasi penuh dengan sistem pengereman ABS.
Desain sangat cocok dengan Triumphs produksi yang ada meskipun drivetrain dan teknologi radikal di bawah eksterior dan itu disengaja, jelas chief product officer Triumph, Steve Sargent. “Tujuannya adalah untuk membuat sesuatu yang ada di dalam keluarga Triumph. Kami telah melihat beberapa kendaraan roda dua EV yang aneh dan aneh, tetapi kami pikir jauh lebih mudah untuk membawa pelanggan ke kendaraan listrik jika desain bukan penghalang bagi mereka.” Baca Juga : Triumph memperluas jajaran entry-levelnya dengan Tiger Sport 660 2022
Triumph mengungkapkan sepeda motor Prototipe Triumph TE-1 listrik pertama
Prototipe Triumph TE-1 telah dikembangkan bersama dengan Williams Advanced Engineering, yang antara 2014 dan 2018 merupakan satu-satunya pemasok baterai untuk Formula E dan juga merancang dan memasok baterai untuk sistem F1 KERS. Mitra lainnya adalah Integral Powertrain Ltd dan WMG di University of Warwick..
Tim teknik berkonsentrasi untuk merancang sepeda motor yang seringan mungkin dan dengan berat 220kg, hasil akhirnya adalah 25% lebih ringan dari beberapa pesaing. Sebagai perbandingan, Speed Triple berbobot 199kg dengan bahan bakar dan cairan, sementara beberapa sepeda yang kurang berorientasi kinerja dengan ukuran dan kapasitas yang sama memberi bobot lebih banyak. Bagian dari keberhasilan mengurangi bobot TE-1 mungkin karena fakta bahwa ukuran keseluruhannya lebih dekat dengan saudara perempuan Speed Triple yang lebih kecil, Street Triple. Baca Juga : Triumph Street Twin EC1 Edisi khusus
Tidak mengherankan, pengembangan baterai menjadi bagian penting dari program untuk memaksimalkan kapasitas dan jangkauan energi dalam batas-batas kecil paket sepeda motor. Pengalaman Williams di F1 dan Formula E, di mana ia harus mencapai tingkat kekuatan dan kepadatan energi serta keandalan yang sangat tinggi, membayar dividen dalam proyek tersebut. Williams mengklaim bahwa dalam empat musim baterai Formula E-nya menempuh jarak 240.000 mil setara dengan 1.000 mobil dengan hanya dua kegagalan di lintasan.
Ducati menjadi listrik dengan penantang MotoE 170mph 2023 baru
Baterai memiliki kapasitas 15kWh, menghasilkan 370 volt dan sementara 15kWh mungkin tidak terdengar banyak, itu lebih dari 25% dari rata-rata baterai mobil listrik yang diperas ke dalam ruang kecil. Merancang baterai untuk roda dua daripada empat adalah tantangan unik bagi Williams, lanjut Sargent.
“Bentuk baterai harus sedemikian rupa sehingga Anda dapat menyandarkan sepeda ke sudut yang wajar, jadi di dalam baterai ada delapan modul dan ukurannya sedikit berbeda agar sesuai dengan sepeda motor, dapatkan pusat gravitasi di tempat yang tepat dan hindari baterai masuk ke ground plane saat sepeda dimiringkan.”
“Kami telah belajar banyak tentang melakukan pekerjaan simulasi pada kinerja EV dan mendapatkan keseimbangan antara ukuran baterai, ukuran motor, dan kinerja,” lanjut Sargent.
“Manajemen panas sangat penting untuk mempertahankan kinerja dan jangkauan. “Ada dua sirkuit pendingin terpisah, satu untuk baterai dengan dua radiator individu, dua kipas dan pompa pendingin dan ada sirkuit pendingin terpisah untuk motor dan inverter dengan radiator terpisah sendiri.”
Jika tidak, Williams berada di wilayah yang akrab dengan kimia baterai lithium ion yang merupakan nikel mangan kobalt (NMC), seperti yang digunakan dalam baterai Formula E dan yang juga populer di kalangan produsen apa pun mulai dari perkakas listrik hingga powertrain. Delapan modul dibuat menggunakan sel silinder Samsung 2170, masing-masing menyerupai baterai AA yang terlalu besar. Power pack adalah bagian struktur sepeda motor yang ditekankan, tujuannya adalah untuk membawa kekakuan sasis mendekati kekakuan Speed Triple.
Pengisian daya dilakukan melalui steker Chademo daripada CCS karena tidak memerlukan ECU terpisah di dalam sepeda. Chademo berkomunikasi langsung dengan sistem manajemen baterai, menghemat ruang, kerumitan, dan bobot untuk tujuan program prototipe. “Itu belum tentu sistem yang akan kami gunakan pada sepeda produksi,” kata Sargent, “dan tentu saja, kami juga akan melihat pengisian daya AC.” Baca Juga : Triumph Scrambler 900 Sepeda Motor Retro 2023
Generator motor listrik performa tinggi yang berputar hingga 17.500 rpm menggerakkan TE-1 melalui transmisi reduksi kecepatan tunggal. Penggerak terakhir melewati sabuk yang lebih tenang dan lebih ringan daripada rantai, tetapi sama kuatnya, kata Sargent. “Ini adalah teknologi terbaru dari Gates yang telah kami uji, terbukti kuat dan tidak perlu diganti di bawah 60.000 mil. Ia memiliki sistem lintasan tengah yang berarti ia menemukan sendiri ke puli, jadi sangat stabil dalam hal lokasinya.”
Triumph tidak memberikan rincian harga atau kapan mengharapkan model produksi pertama untuk mencapai ruang pamer pada tahap ini, tetapi jika jarak 100 mil dunia nyata dapat dicapai dengan prototipe 175bhp, itu akan menjadi pertanda baik bagi anggota yang tidak terlalu ekstrim. keluarga dengan kurang dari setengah kekuatan.
