Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com, Motor Ducati Umumkan Motor Listrik Ducati “V21L Electric” yang akan balapan di Piala Dunia FIM Enel MotoE™ di 2023 dan telah menyelesaikan putaran pertamanya di trek di Misano. Michele Pirro, pebalap resmi Ducati dan pebalap penguji, ikut serta dalam tes tersebut.
Motor Ducati MotoE turun ke trek untuk pertama kalinya di Sirkuit Dunia Misano Marco Simoncelli, tepat di mana kesepakatan dengan Dorna Sports diumumkan pada bulan Oktober. Bahkan, mulai musim 2023, pabrikan sepeda motor Borgo Panigale akan menjadi pemasok tunggal sepeda motor untuk Piala Dunia FIM Enel MotoE™, kelas listrik dari Kejuaraan Dunia MotoGP™. Baca Juga : Pembalap Motor Listrik Ducati Membuat Debut Treknya di Misano
Prototipe sepeda motor listrik, dengan kode nama “V21L”, adalah hasil kerja bersama tim Ducati Corse dan para insinyur R&D Ducati, yang dipimpin oleh Roberto Canè, Direktur eMobility Ducati, dan dibawa keluar jalur oleh Michele Pirro, profesional rider dan test rider Ducati sejak 2013, yang mengevaluasi karakteristik teknis dan potensi sepeda motor listrik pertama Ducati.
Roberto Canè, Direktur eMobility Ducati: “Kami mengalami momen yang benar-benar luar biasa. Saya merasa sulit untuk percaya bahwa itu adalah kenyataan dan masih bukan mimpi! Ducati listrik pertama di trek luar biasa tidak hanya karena keunikannya tetapi juga untuk tipenya. upaya: menantang baik untuk tujuan kinerjanya dan untuk rentang waktu yang sangat singkat.
Justru karena alasan ini, kerja seluruh tim yang didedikasikan untuk proyek ini luar biasa dan hasil hari ini membalas kami atas upaya yang dilakukan dalam beberapa bulan terakhir. Kami tentu saja belum selesai; memang, kita tahu bahwa jalan di depan masih sangat panjang, tetapi sementara itu, kita telah meletakkan ‘bata’ penting pertama.” Baca Juga : Ducati Multistrada V4 Rally Review, Harga dan Speseifikasi
Michele Pirro, pebalap penguji Ducati: “Menguji prototipe MotoE di sirkuit sangat menyenangkan, karena menandai awal dari babak penting dalam sejarah Ducati. Motornya ringan dan sudah memiliki keseimbangan yang baik. Selanjutnya, koneksi throttle di fase pembukaan pertama dan ergonominya sangat mirip dengan motor MotoGP.
Jika bukan karena keheningan dan fakta bahwa dalam tes ini, kami memutuskan untuk membatasi output daya hingga hanya 70% dari performa, saya bisa dengan mudah membayangkan bahwa saya sedang mengendarai sepeda saya.”
Tantangan terpenting dalam pengembangan sepeda motor balap listrik tetap terkait dengan ukuran, berat, dan jangkauan baterai. Tujuan Motor Ducati adalah membuat sepeda motor listrik yang berperforma tinggi dan berciri ringan tersedia untuk semua peserta Piala Dunia FIM Enel MotoE™. Fokus proyek ini, selain performa yang lebih baik, pengendalian bobot dan konsistensi penyaluran tenaga selama balapan, diperoleh berkat perhatian dalam pengembangan sistem pendingin yang sesuai untuk tujuan tersebut. Baca Juga : Damon Hyperfighter Colossus 200 Hp Hypernaked Listrik Yang Mengejutkan
Pengalaman Ducati di Piala Dunia FIM Enel MotoE™ akan menjadi dukungan mendasar untuk R&D produk. Tujuannya adalah untuk menciptakan, segera setelah teknologi memungkinkan, kendaraan listrik Ducati untuk penggunaan jalan yang sporty, ringan, menarik dan mampu memuaskan semua penggemar.
Spesifikasi Motor Ducati V21L Electric
| Battery Pack : | The battery pack weighs 110 kg and offers a capacity of 18 kWh with a 20-kW charging socket integrated into the tail. Inside there are 1.152 cylindrical cells of the “21700” type. |
| Power | Power: 110 kW / 147,512 HP |
| Torque: 140 Nm. | |
| maximum rotation speed: 18.000 rpm | |
| Weight: 21 kg. | |
| Inverter | Efficiency: up to 99%. |
| Weight: 5 kg. | |
| Cooling System | The prototype components are cooled by a particularly sophisticated and efficient liquid system with a double circuit designed to meet the different thermal needs of the battery pack and the motor/inverter unit. |
| Frame | Aluminium monocoque Front Frame for the front area weighing 3.7 kg. |
| Suspension | Front: Öhlins NPX 25/30 pressurized fork with 43 mm diameter upside-down tubes |
| Rear: Öhlins TTX36 shock absorber | |
| The steering damper is an adjustable Öhlins unit | |
| Braking System | Brembo: di bagian depan, terdiri dari cakram baja ganda dengan diameter 338,5 mm dengan peningkatan ketebalan yang saat ini dipilih antara 6,8 dan 7,4 mm, yang memiliki sirip pada diameter dalam untuk meningkatkan permukaan pertukaran panas dan meningkatkan pendinginan cakram di bawah penggunaan trek yang ekstrim. |
| Dua kaliper GP4RR M4 32/36 dengan master silinder radial PR19/18 beroperasi pada cakram ganda ini. Di bagian belakang, kaliper P34 mengoperasikan unit cakram tunggal berdiameter 220 mm setebal 5 mm dengan master silinder PS13. | |
| Electronics | Kontrol elektronik yang dikembangkan oleh Ducati Corse seperti Ducati Traction Control, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control, dan peta throttle/engine brake tidak dapat dibedakan dari sepeda balap yang biasa digunakan oleh pengendara Ducati. |
| Total weight | 225 kg. |
| Wheelbase | 1.471 mm. |
