Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
Kymco KRV 180 pertama kali di luncurkan pada tahun 2020 untuk model tahun 2022 dengan menyebutnya skuter kompak, meskipun gaya skuter maxi lebih dari jelas. Di samping perpindahan mesin yang lebih besar, paket pencahayaan LED penuh, gaya kontemporer yang tajam, dan tampilan yang stylish dan mudah dibaca hanyalah awal dari fitur KRV yang membantu penawaran Kymco menonjol dari kompetisi.
Semua produsen yang didedikasikan untuk sepeda motor praktis memiliki serangkaian skuter untuk ditawarkan dalam jajaran produk mereka. Meskipun skuter bukan untuk semua orang, keefektifannya sebagai navigator perkotaan yang menghirup bahan bakar tidak dapat disangkal. Kemudahan penggunaan dan kapasitas penyimpanan mereka yang relatif, ditambah dengan penggunaan instan dari dudukan masih membuat mereka tidak punya otak. Sempurna untuk konsumen yang ingin memenuhi kebutuhan praktis dengan solusi yang mudah digunakan. Baca Juga : KYMCO F9 Skuter Listrik Kuat Tampilan Yang Sangat Agresif Dan Diunggulkan!
Kymco KRV 180 Skuter Maxi Gaya Kontemporer
Kymco meluncurkan KRV 180 pada tahun 2020 untuk model tahun 2022 menyebutnya sebagai skuter kompak, meskipun gaya skuter maxi lebih dari jelas. Selain perpindahan mesin yang lebih besar, paket pencahayaan LED penuh, gaya kontemporer yang tajam, dan tampilan yang stylish dan mudah dibaca hanyalah awal dari fitur KRV yang membantu penawaran Kymco menonjol dari persaingan.
Dari kejauhan, KRV terlihat lebih besar dari aslinya. Itu poin plusnya. Syukurlah, mendekatlah dan Anda akan menyadari itu datang dalam dimensi yang sangat teratur sehingga 17 kuda yang keluar dari 180cc itu tidak terlalu banyak bekerja. Dalam mengembangkan skutik ini, Kymco bekerja keras.
KRV terlihat tampan dan serius untuk komuter kota kecil. Misalnya lampu sein berurutan LED di bagian depan. Lampu berurutan ini dipasang di bawah setang. Bukan anggaran yang besar, tetapi hanya salah satu dari hal-hal yang membuat Anda pergi oooh saya menginginkannya juga. Dengan itu, kosmetik yang bagus bukanlah satu-satunya hal yang dapat ditemukan di sini.
Menurut Kymco, KRV ditujukan untuk pengendaraan yang bersemangat, dengan berat 133,5kg dan dirancang dengan distribusi bobot 50:50. KRV menggabungkan transmisi yang dipindahkan Kymco yang disebut Matriks Transmisi Daya. Keunggulannya, Kymco bisa memanfaatkan monoshock ala sepeda motor yang dilengkapi swingarm di bagian belakang. Baca Juga : KYMCO DT X360 Adventure Crossover Diidentifikasi Dengan Lanskap Perkotaan
Dalam siaran pers Kymco, lengan ayun ini mengurangi bobot yang diklaim sebesar 8,1kg dan diambil dari saudara kandung KRV yang lebih besar, AK550. Apa yang dilakukannya adalah mengurangi bobot unsprung dan meningkatkan suspensi melalui Sistem Suspensi KSS atau Kymco yang baru dikembangkan.
Unsprung weight menciptakan kelembaman yang tidak diinginkan yang menyebabkan ban terangkat dari tanah saat bersentuhan dengan gundukan dan lubang di jalan. Dengan mengurangi hal ini melalui penggunaan lengan ayun, KRV pada akhirnya menahan jalan dengan lebih baik dan menghasilkan penanganan yang lebih tajam dan lebih responsif tanpa goyangan atau goyangan yang meresahkan.
Saat naik KRV, kami dapat langsung merasakan bahwa bobotnya cukup rendah, dengan sedikit usaha untuk menaikkan skuter dari sidestand. Mulai sangat mudah, tekan tombol buka kunci tanpa kunci di bilah, putar kenop dan jempol tombol mulai. Tiga langkah sederhana. Kenop yang sama membuka tutup bahan bakar dan jok dengan… err… tunggu sebentar. Dengan begitu banyak ikon pada dial, bagian operasi itu membutuhkan sedikit kerja memori. Pada akhirnya, tekan dan putar satu arah untuk tutup bahan bakar, sebaliknya untuk jok.
Dalam perjalanan, KRV dan distribusi bobotnya dengan tepat mempermalukan kompetisi sub-200cc dalam penanganan. Pasar sub 200cc sangat diperebutkan oleh Jepang, Taiwan, Italia, dan Prancis. Perjalanan dengan KRV, menunjukkan bahwa usaha Kymco tidak sia-sia.
Pusat gravitasi yang rendah membuat penanganan yang tajam dan perubahan arah semudah mungkin. KRV tidak memiliki nuansa belakang skuter yang lamban. Klaim berkendara yang bersemangat dari Kymco? Memeriksa. Ban OEM dari Maxxis juga mampu bekerja dan mencengkeram dengan baik, baik dalam kondisi basah maupun kering.
Ergonominya adil tetapi kursinya menerima pandangan yang beragam. Orang-orang di seluruh tim menabrak lutut mereka melakukan putaran kecepatan rendah dengan kaki mereka di papan lantai. Namun, karena tingginya di atas rata-rata, semua orang setuju bahwa mayoritas pengendara tidak akan merasakan kendala ruang seperti itu.
Mengendarai kaki ke depan jauh lebih nyaman, bahkan lebih baik saat menempuh jarak yang lebih jauh dengan KRV. Jok KRV memiliki lekukan yang lembut untuk bum stop dan pembungkus jok juga tidak licin. Padding juga cukup, cukup nyaman untuk perjalanan jarak jauh. Mengendarai 2-up mungkin menghadirkan beberapa tantangan untuk ruang, tergantung pada ukuran pengendara dan pembonceng. Baca Juga : Kymco 2022 Akan Meluncurkan Empat Sepeda Motor Baru: Skuter Offroad, Motor Listrik, Motor Sport Dan MotorTiga Roda
Mesin 175.1cc KRV cukup besar dari sebagian besar pesaingnya. Penyaluran tenaga dari posisi diam bersih dan tajam, responsif tanpa hambatan dalam pengisian bahan bakar. Kami menikmatinya saat bepergian lancar, akurat, dan dapat diprediksi. Dalam retrospeksi, kami telah menutupi sepeda dengan bahan bakar yang aneh, membuat output mesin tidak mewakili input throttle.
Mesin KRV halus, tidak banyak bergetar dan tidak ada panas di pergelangan kaki kami saat kami berhenti di lampu lalu lintas. Berhenti juga cukup. Dilengkapi cakram di bagian depan dan belakang, pengereman terasa konsisten. Perasaan luar biasa melalui tuas membuat pengereman dapat diprediksi dan menyesuaikan input kami dengan sempurna. Traction Control dan Dual Channel ABS oleh Bosch melengkapi paketnya. Baca Juga : Kymco Like 125 EV versi serba listrik? Apakah Anda akan mengendarai
Suspensi pada KRV adalah campuran. Shock belakang yang tidak dapat disetel bekerja dengan baik dan KRV tidak mudah goyah. Tata krama jalan yang baik ditambah dengan menikung bersih yang stabil, KRV membuat perjalanan yang menyenangkan dan menarik tanpa perlu pemilihan gigi. Bahkan saat naik 2-up, distribusi 50:50 itu bersinar dan KRV tetap tajam.
Namun, mengendarai 2-up, kami menemukan suspensi belakang berada di bagian bawah di atas punuk. Jangan salah, itu masih meluncur di jalan datar tapi mungkin 2-up berjalan di tepi batasnya. Ujung depan menukik sedikit lebih dari yang kami harapkan di bawah pengereman yang keras juga. Syukurlah tanpa goyah di setang. Upgrade suspensi aftermarket dimungkinkan dengan opsi di pasar jika diperlukan. Baca Juga : Honda EM1 e Sepeda Motor Listrik Pertama Honda di Eropa, Saingan Yamaha NEO
Satu-satunya 2 kekurangan yang harus disematkan pada KRV, adalah penyimpanan di bawah kursi dan kompartemen sarung tangan yang tidak terlindungi. Wabah yang sangat umum, penyimpanan di bawah jok pada sejumlah skuter sub-200cc tidak akan cocok dengan helm full face tanpa menggunakan tenaga untuk mengunci jok dan hal ini tidak berbeda pada KRV. Menggunakan kekuatan dapat merusak engsel dan kami tidak suka menandai KRV untuk keluhan umum ini.
Yang lainnya, menjadi kompartemen sarung tangan. Port USB pengisian cepat dengan perlindungan terhadap elemen tidak akan mengubah fakta bahwa laci di bawah dilengkapi tanpa penutup. KRV membuat paket yang bagus secara keseluruhan tetapi tidak adanya penutup itu seperti Ariana Grande kehilangan catatan atau senyum Emma Watson kehilangan gigi. KRV adalah eksekusi yang sangat bagus sehingga kehilangan tutupnya saja, itu menggelegar.
Spesifikasi Kymco KRV
| Engine type: | water-cooled four-stroke OHC 4V single cylinder |
| Displacement: | 175.1cc |
| Maximum horsepower: | 16.7ps@7 ,500rpm |
| Maximum torque: | 15.68Nm@6 , 000rpm |
| Curb weight: | 133.5kg |
| Seat height: | 795mm |
| Wheelbase: | 1,400mm |
| Fuel tank capacity: | 7.2L |
| Tire size: | front wheel 110/70-13, |
| Rear wheel 130/70-13 | |
| Front shock: | periscope type front fork |
| Rear shock: | horizontal single-gun shock absorber |
| Front brake: | one-way double-piston caliper single disc |
| Rear brake: | single disc |
