Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com, KTM 1290 Super Duke R Evo Ride – Kami selalu menyukai kebanggaan pabrikan Eropa dalam performa langsung sepeda motor mereka. Contoh kasus: sepeda naked. Sementara pendekatan Jepang adalah sepeda yang lengkap dengan kekuatan yang tidak mengancam, orang Eropa pada dasarnya memberi kami apa yang selalu diteriakkan banyak orang; lepaskan bodywork dan clip-on dari superbike, tempelkan pada stang standar dengan ergonomi yang lebih nyaman, potong sedikit bagian atas powerband, dan biarkan robek.
Karena pabrikan Eropa kebanyakan menggunakan mesin V-twin sampai sekitar lima tahun yang lalu, ketika perang kinerja memanas, pengembangan konfigurasi silinder kembar juga dilakukan. Tidak butuh waktu lama sebelum kami memiliki kembar dengan output daya lebih dari 150 hp, dan kami semua lebih baik untuk itu. Tapi akhirnya sebagian besar pabrik Eropa membuang mesin dua silinder untuk sportbikes andalan mereka, mencari tenaga kuda yang lebih tinggi melalui lebih banyak silinder.
KTM telah menjadi satu-satunya yang bertahan, menggunakan mesin V-twin pada model KTM 1290 Super Duke R dan 1290 Super Adventure ADV. Edisi terbaru dan terkuat dari mesin LC8 75 derajat V-twinnya menggerakkan 1290 Super Duke R, yang mengalami perombakan besar-besaran pada tahun 2020. Sekitar 90 persen dari motor ini didesain ulang untuk bobot yang lebih ringan, penanganan yang lebih baik, atau tenaga yang lebih besar. dengan rangkaian elektronik yang lebih canggih; Don Canet dari CW sangat terkesan dengan First Ride Review-nya. Motor tersebut telah dijuluki “The Beast 3.0” oleh KTM, nomor yang menunjukkan model generasi ketiga. Dan V-twin Austria tentu saja memenuhi tagihan itu, dengan mesin yang benar-benar hebat yang digabungkan dengan sasis yang ditingkatkan memberikan penanganan yang sangat gesit namun stabil pada kecepatan trek balap yang merata. Baca Juga : KTM RC 390 2022 Siap Balap, dan pasti siap dikendarai.
Semuanya membawa kita ke KTM Super Duke R Evo 2022 1290 yang baru. Semua kebaikan buruk dari 1290 SDR terbaru hadir, tetapi dengan peningkatan tambahan dari suspensi Apex Semi-Active Technology (SAT) baru WP. Penambahan enam sumbu Bosch IMU bersama dengan peningkatan elektronik lainnya pada tahun 2020 membuat suspensi semi-aktif WP mudah diupgrade, karena IMU membantu menentukan penyesuaian redaman apa yang harus dilakukan pada katup magnet di garpu dan kejut. Dan seperti yang Anda harapkan dengan pabrikan yang berorientasi pada kinerja seperti KTM, rangkaian elektronik ditingkatkan agar sesuai. Agar adil, sebagian besar fitur tambahan memerlukan opsi Paket Teknologi $800, seperti yang ada pada sepeda uji kami.
Menu Suspension Pro menawarkan rentang penyesuaian yang cukup luas, terutama dalam hal preload pegas. Pengendara dapat memilih antara pengaturan pramuat otomatis Tinggi, Standar, dan Rendah; sistem SAT akan secara otomatis mengatur preload pegas untuk sikap sasis tertentu. Tinggi untuk pengendaraan yang lebih agresif dengan sedikit melorot di bagian belakang; Standar menempatkan sasis pada posisi yang lebih netral; dan Low menyediakan, menurut KTM, “banyak melorot di roda belakang karena ketinggian kursi yang rendah dan geometri pengendaraan yang rendah.” 1290 SDR dimaksudkan untuk menangani pengendaraan trek balap yang merata, sehingga kecepatan pegas cukup kaku. Bahkan dengan berat 160 pon saya, pengaturan auto-preload Rendah tidak benar-benar membuat motor terasa seperti helikopter. Faktanya, saya melihat sedikit perbedaan antara pengaturan Standar dan Rendah, meskipun saya tidak dapat melakukan track riding di mana pitch sasis yang agresif mungkin membuat perbedaan itu lebih terlihat. Baca Juga : KTM 790 Duke Kembali Mengapa?
Pengendara juga dapat secara manual memilih pengaturan pramuat dalam enam peningkatan persentase yang berbeda. Untuk mengilustrasikan betapa kakunya tingkat pegas, pertimbangkan bahwa saya melakukan sebagian besar perjalanan saya dengan pramuat dalam pengaturan terendah, atau 0–20 persen. Lebih dari itu dan suspensi belakang terasa seperti duduk terlalu tinggi dalam pukulannya; pengendaraan juga menjadi keras karena sistem SAT secara otomatis mengubah redaman rebound untuk mengimbangi beban awal.
Tentu saja, ada sejumlah pilihan untuk redaman suspensi: pengaturan Sport, Street, dan Comfort standar; Otomatis, yang memungkinkan suspensi SAT mengubah redaman sesuai dengan situasi berkendara; dan Advanced, yang memungkinkan pengaturan manual redaman di garpu dan shock. Jalanan cukup kencang bahkan untuk pengendaraan ngarai yang paling agresif, dengan Sport yang begitu kaku sehingga setiap gundukan tajam akan mengganggu sasis dan cengkeraman ban; pengaturan itu harus disediakan untuk arena pacuan kuda. Pengaturan Kenyamanan adalah istilah yang relatif; sementara mengambil tepi dari beberapa benjolan kecil, sesuatu yang lebih besar, seperti gumpalan es atau gundukan tajam, akan terasa di punggung dan pergelangan tangan.
Pengaturan suspensi Otomatis bekerja dengan baik untuk situasi berkendara apa pun yang dihadapi, termasuk lintasan ngarai yang bersemangat. Sistem SAT bekerja dengan baik untuk mendeteksi kapan harus mengencangkan suspensi, dan waktu reaksinya sangat cepat; coba mengelabui sistem dengan meluncur pada klip yang bagus ke sudut dan kemudian hanya menjentikkan sepeda ke belokan, dan suspensi segera menguat saat sasis masuk ke mode menikung. Tidak ada waktu untuk benar-benar mencoba pengaturan redaman suspensi manual, yang sayangnya tidak termasuk kompresi dan rebound terpisah, tetapi pengaturan ini kemungkinan hanya cocok untuk trackdays. Bagaimanapun, sistem SAT bekerja cukup baik sehingga mode manual tidak terlalu menggoda. Baca Juga : BMW K 1600 B Ulasan dan Tampilan 2022
Seperti 1290 SDR, mode berkendara Sport, Street, Rain, Performance, dan Track kembali dengan SDR Evo. Dalam mode Sport/Street/Rain, kontrol traksi, kontrol wheelie, dan respons throttle semuanya telah diatur sebelumnya. Karena mesin 1290 SDR Evo yang sangat bertenaga (testbike kami menghasilkan 161 hp pada 10.100 rpm dan torsi 93 pound-feet pada 8.300 rpm, dengan torsi 80 pound-feet yang terjadi pada 4.200 rpm) ditambah dengan bobotnya yang ringan dan pendek. wheelbase, intervensi TC dan WC cukup sering bahkan dalam mode Sport. Meskipun keduanya transparan dalam aksinya, tenaga dapat dirasakan mengekang bahkan pada sudut kemiringan yang moderat, atau untuk bukaan throttle yang agresif di tiga gigi pertama. Sudut ramping praktis dapat digunakan sebagai throttle; saat sepeda diangkat, tenaga bisa terasa meningkat.
Mode pengendaraan Performance and Track adalah tempat mesin dan sasis 1290 SDR Evo benar-benar dapat dinikmati, karena setiap parameter menjadi dapat disesuaikan. Kontrol wheelie dapat dimatikan, yang mungkin lebih disukai mengingat kecenderungannya untuk memutar balik daya tepat saat pengendara mungkin ingin menggunakannya. Kontrol traksi dapat disetel dengan cepat menggunakan dayung ibu jari/jari telunjuk di stang kiri beralih gigi ke salah satu dari sembilan tingkat, dan respons throttle tersedia di tingkat responsivitas Jalanan, Olahraga, dan Lintasan. Dengan throttle putaran baru KTM 1290 SDR Evo yang lebih cepat (rotasi tujuh derajat lebih sedikit), sebagian besar akan lebih memilih respons level throttle Sport, karena pengaturan Track mungkin terlalu agresif di bagian tengah putaran throttle untuk jalanan. Mode pengendaraan Performa memungkinkan semua penyesuaian mode Track, tetapi tetap mempertahankan kontrol jelajah dan konektivitas Bluetooth untuk aplikasi MyRide.
Mesin KTM adalah pengingat terus-menerus betapa bagusnya performa modern V-twins untuk jalanan. Ya, kompetisi empat silinder memiliki sedikit lebih banyak tenaga kuda kelas atas, tetapi keunggulan itu tidak dapat benar-benar dimanfaatkan di dunia sehari-hari. 1290 SDR Evo memiliki tenaga yang jauh lebih responsif yang lebih dapat dikontrol di sebagian besar situasi berkendara yang dihadapi di trotoar umum, membuatnya lebih mudah dan lebih menyenangkan untuk dikendarai dengan cepat. Respon pengisian bahan bakar dan throttle jauh lebih halus daripada 1290 SDR generasi sebelumnya, tanpa burbling atau cegukan bahkan selama penjelajahan kota dengan kecepatan rendah. Tambahkan sasis KTM yang telah ditingkatkan, yang memberikan penanganan yang sangat gesit dengan stabilitas kaki yang mantap yang melengkapi tenaga mesin yang luar biasa, dan motor ini memiliki faktor seringai yang sulit dikalahkan.
Membuang kecepatan KTM dengan cakap ditangani oleh kaliper empat piston Stylema Monoblock Brembo yang menggigit cakram 320mm di depan dan kaliper piston kembar dengan cakram 240mm di belakang. Rem depan renyah dan responsif tanpa pegangan pada gigitan awal dan memiliki rasa yang sangat baik melalui tarikan tuas.
Ambang ABS tidak hanya cukup tinggi (faktor yang berkontribusi di sini adalah cengkeraman yang sangat baik dari ban multi-compound S22 Bridgestone spesifikasi OEM) tetapi juga sangat transparan saat diintervensi. Ada mode Supermoto ABS yang menonaktifkan ABS belakang untuk memungkinkan lebih banyak selip roda belakang ke tikungan, yang mungkin disukai pengendara karena terasa seperti ambang ABS roda depan lebih tinggi dalam mode itu.
Selain kekuatan rem depan, ada fitur anti-menyelam elektronik untuk garpu depan. Meskipun fitur ini mungkin berguna untuk penggunaan trek, fitur ini membuat ujung depan lebih tinggi dari biasanya saat pengereman, yang memengaruhi kemudi saat menikung saat pengereman. Penguji mematikan fitur itu dan membiarkannya.
Sama menyenangkannya dengan KTM, itu sama sekali tidak bebas kutil. Menavigasi menu pada layar TFT 5 inci tidak terlalu intuitif, dan manual pemilik tidak banyak membantu. Misalnya, sakelar sakelar C1/C2 kecil di sakelar sakelar kiri yang memungkinkan akses cepat ke fitur atau menu pilihan Anda; sentuhan yang bagus, tetapi tidak ada di manual pemilik yang menjelaskan cara memprogram sakelar itu. Transmisi telah ditingkatkan dengan gerakan perpindahan gigi yang lebih tajam dan lebih ringan, namun tetap tidak mudah untuk menemukan posisi netral saat berhenti, dan quickshifter dapat lebih mulus saat terjadi kedip otomatis selama perpindahan gigi turun. Baca Juga : Kawasaki Z900RS Cafe Memiliki Kecepatan Tertinggi 140 mph
Tapi mungkin keluhan terbesar dengan KTM adalah masalah berhati-hati dengan apa yang Anda inginkan. Ada banyak hal yang disukai tentang kinerja KTM 1290 Super Duke R Evo, tetapi pengejaran terus-menerus untuk tingkat kinerja yang lebih tinggi itu pasti telah memiringkan sasis ke ranah arena pacuan kuda. Selain tingkat suspensi yang kaku, ergo sekarang lebih agresif untuk membantu sasis mengatasi daya tambahan itu dan memberikan kinerja trek balap yang lebih baik. 1190 Super Duke generasi pertama adalah sepeda yang dapat dikendarai sepanjang hari, tetapi posisi berkendara 1290 sedikit lebih sempit dan membebani pergelangan tangan Anda.
Tetapi haruskah salah satu dari keluhan kecil itu mencegah siapa pun mengeluarkan $ 19.599 untuk 1290 Super Duke R Evo jika mereka memiliki uang tunai? Tidak ada kesempatan. Beast 3.1 KTM terlalu menyenangkan.
Spesifikasi
| MSRP: | $19,599 |
| Engine: | DOHC, liquid-cooled, four-stroke 75-degree V-twin; 8 valves/cyl. |
| Displacement: | 1,301cc |
| Bore x Stroke: | 108.0 x 71.0mm |
| Compression Ratio: | 13.6:1 |
| Transmission/Final Drive: | 6-speed/chain |
| Cycle World Measured Horsepower: | 161.1 hp @ 10,100 rpm |
| Cycle World Measured Torque: | 93.0 lb.-ft. @ 8,340 rpm |
| Fuel System: | EFI w/ 56mm throttle bodies, ride-by-wire |
| Clutch: | Wet, PASC slipper; hydraulic actuation |
| Engine Management/Ignition: | Keihin EMS/dual-spark ignition |
| Frame: | Tubular chromoly steel |
| Front Suspension: | 48mm WP Apex SAT inverted fork, electronically adjustable; 5.1 in. travel |
| Rear Suspension: | WP Apex SAT shock, electronically adjustable; 5.5 in. travel |
| Front Brake: | Brembo Stylema 4-piston Monoblock caliper, 320mm floating discs w/ Bosch ABS |
| Rear Brake: | 2-piston caliper, 240mm disc w/ Bosch ABS |
| Wheels, Front/Rear: | Cast aluminum; 17 x 3.50 in. / 17 x 6.00 in. |
| Tires, Front/Rear: | Bridgestone S22; 120/70ZR-17 / 200/55ZR-17 |
| Rake/Trail: | 25.2°/4.2 in. |
| Wheelbase: | 58.9 in. |
| Ground Clearance: | 6.3 in. |
| Seat Height: | 32.9 in. |
| Fuel Capacity: | 4.2 gal. |
| Average MPG: | 35.4 mpg |
| Wet Weight: | 437 lb. |
| Contact: | ktm.com |
Ride Performance
| Quarter-Mile: | 10.59 sec. @ 139.08 mph |
| 0–30 mph: | 1.56 sec. |
| 0–60 mph: | 3.19 sec. |
| 0–100 mph: | 5.65 sec. |
| Top-Gear Roll-On, 40–60 mph: | 4.05 sec. |
| Top-Gear Roll-On, 60–80 mph: | 2.78 sec |
| Braking, 30–0 mph: | 32.77 ft. |
| Braking, 60–0 mph: | 132.27 ft. |
Sumber : By KTM 1290 Super Duke R Evo Ride/Kent Kunitsugu
