Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com, Kawasaki Z650RS Menawarkan Banyak Tenaga dan Kontrol Yang Baik – Gaya retro masih populer di tahun 2022, dan tidak ada yang lebih jelas dari segmen streetbike kelas menengah yang panas. Teknologi terkini yang dipasangkan dengan tampilan bergaya masih menjadi resep du jour, dan akhir-akhir ini Kawasaki memainkan formula sport klasik seperti seorang virtuoso; roadster Z900RS dan Z900RS Café berfungsi sebagai pameran A dan B.
Team Green baru-baru ini merasa cocok untuk memperluas tema retro-sport RS ke Z650RS 2022 yang baru, yang juga berusaha untuk mengikat DNA-nya ke model Z1 klasik yang diperkenalkan pada tahun 1972. Minggu lalu, kami mendapat kesempatan untuk mengalaminya di tahun 70-an. -terinspirasi kemuliaan. Baca Juga : Kawasaki Z 650 Perpaduan Ideal Antara Performa Sport dan Keserbagunaan
Sejak awal Kawi mendapat pujian karena memakukan bagian estetika dari latihan, bahkan jika Kawasaki Z650RS mengemas kembar paralel berpendingin cairan daripada empat silinder segaris dari sepupu Z900RS yang lebih tua dan lebih besar. Faktanya, RS yang lebih kecil berbagi hampir semua arsitekturnya dengan Kawasaki Z650 naked, sampai ke mesin DOHC 649cc yang bertenaga, yang dibawa tanpa perubahan ke Kawasaki Z650RS, keadaan tune dan semuanya.
Sayangnya, itu juga berarti tidak banyak yang bisa dilakukan Kawasaki untuk merapikan benjolan yang secara objektif tidak menarik; mereka memilih untuk menghitamkannya. Jika tidak, Kawasaki Z650RS terlihat seperti hewan yang sama sekali berbeda, meskipun satu-satunya perubahan nyata adalah pada bagian depan yang ergonomis dan gaya: bodywork minimal; tangki air mata 3,1 galon berbentuk berbeda dan lebih kecil; dan ember lampu depan terbuka untuk membedakannya dari model telanjang. Baca Juga : Ducati Streetfighter V4 SP Dua Detik Lebih Cepat
Menetap, stang RS yang lebih tinggi dan lebih lebar membuat pengendara dalam posisi tegak yang santai, sementara bagian depan kursi yang sempit membuat kaki yang gemuk mudah menancap di aspal. Tetapi tidak ada perubahan pada rangka teralis tabung baja, dan bahkan geometri kemudi (24 derajat penggaruk dan jejak 3,9 inci) tidak berubah dari Kawasaki Z650RS lurus.
Karena bagian pertama dari perjalanan kami melewati sekitar belasan mil jalan-jalan kota, kami harus mengalami salah satu ketidaksempurnaan Kawasaki Z650RS sejak awal: throttle yang agak kasar, sedikit on/off, terutama saat berangkat dari perhentian di gigi pertama. . Apakah itu masalah pemetaan atau gigi pertama yang diperpendek secara substansial tidak jelas. Saat jalanan menjadi lebih cepat dan lampu lalu lintas berkurang, kami mengkalibrasi ulang pergelangan tangan kami sehingga throttle mendadak awal menjadi kenangan yang jauh. Ini adalah sesuatu yang pengendara berpengalaman dapat menyesuaikan diri dengan cukup mudah, tapi masalah pengendara baru mungkin menemukan off-menempatkan pada awalnya. Baca Juga : Kawasaki KLR650 Adventure Spesifikasi Sederhana Mempertahankan Desain
Kecepatan meningkat, jalan menjadi lebih melengkung, dan RS mencapai tempatnya yang menyenangkan, dengan mesin kembar paralel 649cc yang mengeluarkan gerutuan sehat di semua kecepatan mesin. Di mana itu benar-benar bersinar di midrange dan low-end; ada daya yang bagus yang muncul di sekitar 5.000 rpm. Pengisian bahan bakar lancar, setidaknya saat Anda tidak berada di urutan pertama, dan throttle dial up secara responsif untuk keluar cepat dari belokan kecepatan rendah. Baca Juga : Honda CBR600RR Replika Balapan Yang Terinspirasi Dari MotoGP
Mesin diklaim 60 hp tidak datang terlalu agresif, dan sementara Anda dapat dengan mudah mencapai tiga digit jika Anda benar-benar angsa itu, mengendarai RS di ngarai paling menyenangkan dari sekitar 30 hingga 60 mph. Di sana, midrange yang kuat akan membuat Anda keluar dari tikungan, dan sasis yang ringan dan sempit terasa seimbang dan stabil, namun masih cukup gesit untuk melakukan transisi sisi ke sisi dengan cepat.
Hal yang membantu adalah ban Dunlop Sportmax Roadsport 2, yang menawarkan cengkeraman kuat dalam berbagai situasi, meskipun semuanya akan berada di jalan kering. Pada es yang lebih cepat, Anda perlu sedikit lebih banyak otot untuk benar-benar mengatur RS di tikungan, tetapi mengingat sifat sepeda yang santai, itulah yang diharapkan; telanjang sporty itu pasti tidak.
Gunakan penyapu berkecepatan lebih tinggi dan Anda akan merasakan batas stabilitas Z650RS serta suspensinya; meskipun Kawasaki mengatakan garpu KYB yang tidak dapat disetel disetel khusus untuk motor ini, masih muncul agak lembut. Itu membuat pengendaraan yang nyaman di jalan yang lurus dan terawat dengan baik, tetapi ada beberapa kali kami menabrak garpu 4,9 inci saat dengan kecepatan di jalan ngarai yang bergelombang dan berkawah. Shock belakang progresif memberi Anda sedikit lebih banyak perjalanan, tetapi satu-satunya penyesuaian yang tersedia adalah pada preload. Untuk 90 persen perjalanan kami, redaman sudah lebih dari cukup, tetapi dapatkan semua squidly dan mesin ini akan memberi tahu Anda bahwa Anda telah melangkah terlalu jauh. Kawasaki Z650RS adalah tentang mengalir melalui tikungan, bukan mengisi belokan. Baca Juga : BMW G310R Kualitas Sesuai Dengan Harapan Pengendara
Untungnya, mengikuti arus itu mudah ketika posisi berkendaranya benar-benar tegak. Masih ada sedikit kecondongan ke depan pada Z650RS, tapi itu masih memudahkan input di bar, dan footpeg yang dipasang lebih rendah juga menyediakan lebih banyak ruang untuk kaki, meskipun saya menduga pengendara yang lebih tinggi dari 6 kaki akan mendapatkan pretzeled oleh tata letaknya. Berkat persneling yang pendek, saya mendapati diri saya mendayung melalui gearbox cukup sering, tetapi dengan tarikan ringan pada slip yang dioperasikan dengan kabel dan kopling bantu dan pengikatan yang mudah, itu tidak pernah menjadi tugas.
Mengikuti tema kemudahan pengoperasian Kawasaki Z650RS adalah remnya, yang dalam aplikasi ini sangat tepat. Bahkan dengan palu ngarai kami yang konstan, cakram 300mm ganda dan kaliper piston ganda di depan sangat bertenaga dan progresif sepanjang hari, dengan rasa yang baik dan tidak pudar. ABS standar tidak pernah datang mengganggu pesta, meskipun upaya terbaik kami. Bonus tak terduga lainnya adalah kopling dan tuas rem yang dapat disesuaikan rentangnya, sesuatu yang langka di kelas yang biasanya sadar harga ini.
Saat kami menyelesaikan perjalanan hari itu, rute berbelok ke jalan raya yang sibuk untuk perjalanan pulang. Di situlah kursi yang lebar dan cukup tebal mulai menunjukkan batas kenyamanannya, dan dengan posisi berkendara yang tegak membuat pengendara tidak terlindungi dari angin, dapat dikatakan bahwa Z650RS dan pilotnya jelas tidak ada dalam elemen mereka. Di sisi positifnya, mesin tetap menjadi operator yang sangat mulus dengan kecepatan, berkat poros engkol 180 derajat dan pengaturan poros penyeimbang; hanya sedikit getaran yang bekerja melalui stang karet pada putaran tertinggi, utara 8.500 rpm. Terlebih lagi, jarum pengukur analog ganda dasar masih mudah dibaca hanya dengan pandangan sekilas, bahkan jika pembacaan LCD kecil di antara keduanya bisa lebih sulit untuk dilihat di bawah sinar matahari yang terik; tidak ada tampilan TFT seperti yang Anda temukan di Z650. Baca Juga : Royal Enfield Classic 350 Menghasilkan Tenaga 20,2 Hp
Jika tidak, satu-satunya item lain yang saya panggil dapat diajukan tepat di bawah departemen nitpick.
Catatan knalpot sepeda adalah deru yang cukup umum di putaran bawah, meskipun asupan membunyikan klakson saat Anda memutarnya tidak terlalu buruk; terlepas dari putaran pemasaran Kawasaki, ini bukan mesin yang paling “berkarakter” di sekitar. Sejauh fit dan finish berjalan, RS menunjukkan detail yang bagus, terutama pada jalur warna Candy Emerald Green, yang mendapatkan velg emas yang indah, krom ekstra, dan logo tangki Kawasaki yang unik. Tetapi ada beberapa potongan plastik chintzy, terutama di area instrumen dan ekor, yang sangat mirip dengan konsesi titik harga. Switch gear dan spion pasti langsung keluar dari tempat sampah; yang mengatakan, mereka masih mendapatkan acungan jempol karena intuitif dan mudah diakses.
Kawasaki Z650RS hadir dalam tiga warna berbeda, tetapi bagi kami, Candy Emerald Green adalah pilihan yang tepat. Perawatan hijau menjadi hampir berwarna-warni di bawah sinar matahari, dan pekerjaan garis-garis pada tangki menghasilkan kontras yang sangat baik. Tambahkan lambang Kawasaki jadul di tangki bersama dengan aksen krom tambahan pada pengukur dan lampu depan dan tambahkan velg aluminium cor berwarna emas yang tampak seperti palang, mirip dengan yang ada di Z900RS, dan Anda memiliki pernyataan visual yang nyata. Baca Juga : Harley Davidson Low Rider S Softail Platform Layak Kustomisasi
Kawasaki Z650RS tidak akan mengecewakan siapa pun dengan kinerjanya, tetapi ia memenuhi tujuannya untuk menjadi mesin yang terjangkau, praktis, mudah dioperasikan dengan tampilan vintage yang menarik. Mesinnya bersemangat tetapi santai dan melakukan semua hal yang benar tanpa merasa tulang telanjang. Sangat cocok dengan paket retro yang kurang agresif ini, dan ergo yang santai serta sasis yang responsif membuat Z650RS semakin menyenangkan untuk dikendarai.
Agak mengejutkan bahwa RS, meskipun hampir identik dengan Kawasaki Z650RS telanjang, dihargai hampir $1.000 lebih tinggi, terutama jika Anda mempertimbangkan RS memiliki instrumentasi analog. Fakta bahwa pesaing seperti Yamaha XSR700, Triumph’s Trident, dan Royal Enfield’s INT650 semuanya masuk di bawah label $8,999 Kawasaki membuatnya sangat menarik, meskipun tidak satu pun dari mesin itu yang menyentuh getaran retro 70-an juga.
Tetapi jika kebaikan di tengah jalan, gaya yang hebat, dan keseimbangan yang layak antara kepraktisan dan kesenangan sangat berarti bagi Anda, periksalah. Kami hanya menyarankan Anda untuk mengatakan tidak pada tur dan trackdays. Baca Juga : Indian Scout Rogue Menampakan Sikap Yang Lebih Tangguh
Perlengkapan
- Helm: Shoei J-O
- Jaket: Jaket Kanvas Alpinestars Oscar Ray
- Sepatu bot: Cortech Flathead
- Sarung tangan: Ikon Pursuit Sarung tangan klasik
Kawasaki Z650RS Specifications
| MSRP: | $8,999 |
| Engine: | DOHC, liquid-cooled parallel twin; 4 valves/cyl. |
| Displacement: | 649cc |
| Bore x Stroke: | 83.0 x 60.0mm |
| Compression Ratio: | 10.8:1 |
| Transmission/Final Drive: | 6-speed/chain |
| Claimed Horsepower: | 67 hp @ 8,000 rpm |
| Claimed Torque: | 48.5 lb.-ft. @ 6,500 rpm |
| Fuel System: | Digital fuel injection w/ 36mm throttle bodies |
| Clutch: | Wet, multiplate |
| Frame: | Steel trellis |
| Front Suspension: | 41mm telescopic fork; 4.9 in. travel |
| Rear Suspension: | Horizontal back-link, spring preload adjustable; 5.1 in. travel |
| Front Brake: | 2-piston calipers, dual 300mm discs w/ ABS |
| Rear Brake: | 1-piston caliper, 220mm disc w/ ABS |
| Wheels, Front/Rear: | Cast aluminum; 17 x 3.50 in. / 17 x 3.50 in. |
| Tires, Front/Rear: | 120/70ZR-17 / 160/60ZR-17 |
| Rake/Trail: | 24.0°/3.9 in. |
| Wheelbase: | 55.3 in. |
| Ground Clearance: | 4.9 in. |
| Seat Height: | 31.5 in. |
| Fuel Capacity: | 3.2 gal. |
| Claimed Curb Weight: | 412 lb. |
| Availability: | Now |
| Contact: | kawasaki.com |
