Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike, Kawasaki Z 400 Dua dari mesin yang memenuhi standar lisensi A2 Kawasaki dalam beberapa tahun terakhir membuat kedatangan kembali yang disambut baik untuk jajaran model tahun 2023.
Karena kategori gaya telanjang terus berkembang dalam ukuran dan popularitas, Z400 akan mampu memenuhi kebutuhan akan model Z untuk pemegang lisensi A2 yang dibuat dengan gaya yang sama seperti saudara kandung Z bergaya Sugomi. 2022 telah menyaksikan perayaan yang menyoroti 50 tahun jajaran Z terkenal yang menyediakan batu loncatan untuk pengenalan kembali Z400 yang memenuhi standar Euro5 lengkap dengan mesin berpendingin air kembar paralel 399 cm3 yang menghasilkan 33,4 kW (45PS) dan 37 N.m (3,8kg-m2) ) torsi pada 8.000 rpm.
Lengkap dengan assist dan slipper clutch dan rangka teralis yang mencerminkan sasis dari Z H2 terdepan, Z400 memberikan kepribadian motor besar dalam paket yang dapat diatur bagi mereka yang menaiki tangga kapasitas atau mereka yang merasa kelas 400cc adalah tujuan ideal mereka.
Ketinggian kursi 785 mm berkontribusi terhadap kemampuan manuver yang mengagumkan sementara kursi opsional unik ERGO-fit Kawasaki meningkatkan kenyamanan berkendara bagi pengendara yang lebih tinggi, menjadikan Z400 pilihan paling logis di kelasnya.
Penggemar yang berfokus pada trek juga memiliki alasan yang baik untuk bersukacita di tahun 2023 karena mitra kisaran untuk model Z akan menjadi Ninja 400 yang sangat populer. Mesin dasar untuk mesin pemenang balapan dan Kejuaraan di Kejuaraan WorldSSP300 yang sangat kompetitif, penanganan dan kredensial kinerja dari Ninja tidak perlu amplifikasi lebih lanjut. Motor pilihan juara saat ini, Adrian Huertas, Ninja 400 baru 2023 berbagi kepatuhan lisensi A2 dengan Kawasaki Z 400 bersama dengan sasis teralis tubular dan rem cakram depan 286mm yang kuat ditambah dengan rotor belakang 193mm yang sama efektifnya. Baca Juga : Kawasaki Ninja ZX-4R Dikonfirmasi Dalam Pengiriman Ke AS
Gaya Ninja tidak pernah ketinggalan zaman dan Ninja 400 menikmati kemiripan keluarganya dengan Ninja ZX-10R yang perkasa, mesin yang telah mencapai tingkat kesuksesan Kejuaraan WorldSBK yang tak tertandingi. Dan seperti saudara besarnya Ninja, mesin kelas 400 ini juga dilengkapi dengan assist dan slipper clutch yang memfasilitasi perpindahan gigi yang mulus dan tarikan tuas 20% lebih ringan di stang.
Antisipasi untuk pengenalan kembali tidak hanya satu tetapi dua mesin kelas 400cc yang memenuhi lisensi A2 dalam spesifikasi Euro5 akan dibangun ke arah penambahan mereka ke kisaran komprehensif untuk model tahun 2023 menciptakan pilihan yang sulit namun menyenangkan bagi calon pemilik. Gaya telanjang atau gaya Ninja, Kawasaki memiliki basis kelas kapasitas menengah 2023 yang tercakup.
Kawasaki Z 400 – Fitur Utama
Garpu Depan Lebih Kaku
Garpu teleskopik 41 mm yang lebih kaku menghasilkan aksi suspensi yang lebih baik. Roda depan terasa benar-benar tertanam, perubahan arah dibuat dengan mudah (bahkan ketika sepeda cukup tegak – berguna saat menavigasi kemacetan lalu lintas), dan secara keseluruhan suspensi menawarkan kemewahan sepeda perpindahan yang lebih besar.
Gaya Sugomi
Kawasaki Z 400 menggabungkan gaya Z650 yang tajam dan agresif dengan desain volume besar Z300 untuk menciptakan kesan agresif, gesit, dan maskulin. Bodyworknya yang berotot dan atletis mencerminkan peningkatan kinerja sambil membentuk desain mengalir yang tampak melayang di atas mesin. Seperti model lain di Seri Z, elemen desain sugomi (posisi jongkok, posisi kepala rendah, dan ekor ke atas) memberikan siluet yang langsung dikenali sebagai Kawasaki Supernaked.
Instrumentasi Multi-Fungsi Ringkas
Kawasaki Z 400 dilengkapi dengan kluster instrumen bertumpuk yang sama dengan Z650. Menawarkan tata letak yang mudah dibaca, takometer bergaya analog dilengkapi indikator posisi roda gigi di tengahnya dan berada di atas layar LCD multi-fungsi. Baca Juga : Kawasaki Versys 1000 SE Grand Tourer
Berat Badan Secara Signifikan Lebih Rendah
Desain enjin dan rangka baru yang ringan, ditambah upaya ekstensif untuk meminimalkan bobot menghasilkan massa tepi jalan hanya 167 kg untuk Z400 (3 kg lebih ringan dari Z300) – menjadikannya model silinder kembar teringan di kelasnya.
Kompak, Ringan & Efisien
Merancang mesin dari awal memungkinkan tata letak mesin dioptimalkan untuk ukuran, berat, dan efisiensi. Mesin baru ini sebanding ukurannya dengan Z250 2013-2018. Berbagai upaya penurunan berat badan menjaga berat tetap minimum – meskipun perpindahan lebih besar. Desain bersih yang memangkas item yang tidak perlu, dan tata letak yang diubah memungkinkan mesin yang ramping dan sistem pendingin dengan perpipaan eksternal yang diminimalkan.
Bingkai Teralis Ringan
Kawasaki Z 400 memiliki bingkai teralis yang desainnya mirip dengan Ninja H2. Analisis kekakuan dinamis canggih Kawasaki digunakan untuk memastikan kekakuan optimal dengan bobot yang ringan. Mesin dipasang dengan kaku dan digunakan sebagai bagian yang tertekan. Desain rangka baru memberikan kontribusi signifikan terhadap massa trotoar rendah sepeda.
Penanganan Ringan dan Dapat Diprediksi
Dengan mesin dan rangka yang baru, penempatan mesin juga dapat dioptimalkan. Sasis baru ini memiliki desain short-wheelbase/long-swingarm, dilengkapi dengan sudut caster yang curam yang menghasilkan handling yang ringan dan alami. Bobot sepeda yang ringan juga berkontribusi pada penanganan yang mudah dan memfasilitasi manuver saat keluar dari sepeda.
Mudah Menjangkau ke Tanah
Sementara tinggi tempat duduk adalah 785 mm (ketika ban radial dipasang), desain kursi yang ramping (30 mm lebih sempit) dan bagian belakang mesin memberi pengendara garis yang tidak terhalang untuk kaki mereka mencapai tanah. Baca Juga : Kawasaki ZZ-R 1400 Dan ZX-14R Melanjutkan Kekuasaannya
Cakram Rem Depan Diameter Besar
Berukuran 310 mm (ukuran yang sama dengan Z1000), cakram depan semi-mengambang Z400/250 menawarkan daya henti yang pasti. Silinder master rem depan baru yang kaku membantu menghilangkan langkah tidak efektif (idle), berkontribusi pada pengendalian, sementara dimensi dan material selang rem yang dipilih dengan cermat berkontribusi pada sentuhan rem. Semua model dilengkapi dengan ABS dan fitur unit ABS terbaru dari Nissin, yang paling kompak dan ringan yang tersedia.
Ergonomi untuk Kontrol Aktif
Segitiga pengendara yang santai mengakomodasi berbagai ukuran pengendara dan situasi berkendara, berkontribusi pada karakter ramah pengendaranya. Posisi berkendara yang relatif tegak dan stang yang lebih lebar menempatkan pengendara pada posisi ideal untuk kontrol aktif, memfasilitasi pengendaraan yang dinamis dan sporty.
Assist & Slipper Clutch Baru
Kopling yang lebih ringkas (ø139 mm >> 125 mm) dengan pelat pengoperasian yang tidak terlalu kaku menawarkan tarikan tuas yang lebih ringan. Melengkapi rasa yang sangat ringan di tuas, kopling baru memiliki jangkauan keterlibatan yang lebih luas, memfasilitasi kontrol.
Kembar Paralel Ramah Penunggang yang Kuat
Mengganti 399 cm3, mesin baru ini memberikan peningkatan kinerja yang signifikan dibandingkan pendahulunya: 33,4 kW (+4,4 kW vs 2018 Z300). Performa yang lebih tinggi sebagian besar dapat dikreditkan ke asupan downdraft baru, yang disertai dengan kotak udara yang lebih besar yang menawarkan peningkatan efisiensi asupan. Peningkatan kinerja ini dilengkapi dengan karakter yang ramah pengendara; respon halus dan torsi low-end yang melimpah memfasilitasi kontrol throttle untuk pengendara baru dan berpengalaman. Baca Juga : Kawasaki Z 650 Perpaduan Ideal Antara Performa Sport dan Keserbagunaan
Lampu Depan LED
Selain berkontribusi pada tampilan Kawasaki Z 400 yang tajam, lampu depan LED yang baru dirancang sangat terlihat dan menawarkan kecerahan yang meningkat secara signifikan dan jalur penerangan yang lebih luas.
Colours
Candy Lime Green / Metallic Spark Black
Pearl Robotic White / Metallic Matte Graphenesteel Gray
Spesifikas Kawasaki Z 400
| Model | Kawasaki Z 400 |
| Tahun | 2023 |
| Mesin | Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder |
| Kapasitas | 399 cc / 24.3 cu-in |
| Lubang x Stroke | 70 x 51.8 mm |
| Sistem pendingin | Liquid cooled |
| Rasio kompresi | 11.5:1 |
| Pelumasan | Forced lubrication, wet sump |
| Induksi | DFI with 32mm x 2 throttle bodies |
| Emisi | EURO5 |
| Pengapian | TCBI with digital advance |
| mulai | Electric |
| Kekuatan penuh | 33.4 kW / 45 hp @10000 rpm |
| Torsi Maks | 37 Nm / 27.3 lb-ft @ 8,000 rpm |
| Kopling | Wet multi-disc, manual |
| Penularan | 6 Speed |
| Bagian terakhir | Chain |
| Rasio Pengurangan Primer | 2.219 (71/32) |
| Rasio Pengurangan Akhir | 2.929 (41/14) |
| Perbandingan gigi | 1st 2.929 (41/14) 2nd 2.056 (37/18) 3rd 1.619 (34/21) 4th 1.333 (32/24) 5th 1.154 (30/26) 6th 1.037 (28/27) |
| Bingkai | Trellis, high-tensile steel |
| Suspensi Depan | 41mm Telescopic fork |
| Perjalanan Roda Depan | 120 mm / 4.7 in |
| Suspensi Belakang | Bottom-Link Uni-Trak, gas-charged shock with adjustable preload |
| Perjalanan Roda Belakang | 130 mm / 5.1 in |
| Rem depan | Single 310mm semi-floating petal disc. Caliper: Single balanced actuation dual piston |
| Rem Belakang | Single 220 mm petal disc. Caliper: Dual-piston |
| ABS | Standard |
| Ban depan | 110/70R17 M/C 54 H |
| Ban Belakang | 150/60R17 M/C 66 H |
| Rake | 24.5° |
| Trail | 92 mm / 3.7 in |
| Ukuran | Length 1990 mm / 78.3 in Width 800 mm / 31.5 in Height 1055 mm / 41.5 in |
| Jarak roda | 1370 mm / 53.9 in |
| Tinggi Kursi | 785 mm / 30.9 in |
| Ground Clearance | 145 mm / 5.7 in |
| Berat basah | 167 kg / 363.8 lbs |
| Kapasitas bahan bakar | 14 Litres / 3.7 US gal |
