Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com, Kawasaki Ninja H2R adalah sepeda motor dengan performa terbaik, dibuat menggunakan teknologi canggih dengan pengembangan kooperatif di seluruh divisi sepeda motor, kedirgantaraan, dan turbin gas performa tinggi Kawasaki. Karena dirancang khusus untuk penggunaan di lapangan tertutup, Kawasaki Ninja H2™R adalah latihan murni dalam mendorong batas-batas teknologi. Hasilnya adalah sepeda motor paling bertenaga, khas, sangat fungsional, dan modern yang pernah ditawarkan. Bagi mereka yang siap untuk berkendara seumur hidup, Ninja H2™R akan mendorong mereka tidak seperti sepeda motor produksi lainnya.
Titik peluncuran untuk pengembangan Ninja H2R adalah keinginan kuat untuk menawarkan sesuatu yang belum pernah mereka alami sebelumnya kepada pengendara. Motor ini dibutuhkan untuk menghasilkan akselerasi yang intens dan kecepatan tertinggi yang sangat tinggi, ditambah dengan performa sirkuit tingkat supersport. H2R telah sepenuhnya merangkum bagaimana rasanya mengendarai Kawasaki Ninja. Baca Juga : Motor Listrik Kawasaki 2023 Memperlihatkan Prototipe Sepeda Motor Kawasaki Hybrid
Kendaraan Kawasaki Ninja H2R
Ninja H2R adalah model pengendaraan tertutup saja dan tidak diproduksi untuk digunakan di jalan umum, jalan raya atau jalan raya. Semua penggunaan kendaraan ini harus dibatasi untuk berkendara di jalur tertutup.
ENGINE Ninja H2R
Mesin Kawasaki Ninja H2R harus kompak dan menghasilkan tenaga kuda yang tinggi untuk akselerasi intens yang sebanding dengan, atau melebihi, mesin MotoGP. Sebuah supercharger dianggap perlu, tetapi bukan sembarang supercharger yang ada. Upaya kolaboratif di seluruh divisi teknik Kawasaki menghasilkan supercharger yang sangat efisien yang tidak memerlukan intercooler untuk mengurangi suhu udara yang diumpankan ke mesin. Baca Juga : Sepeda Motor Tercepat Di Dunia 2023
Mesin yang dirancang untuk menangani tekanan 1,5-2 kali lebih besar dari mesin yang disedot secara alami dengan ukuran yang sama.
Momen inersia crankshaft dibuat serendah mungkin dan dipadukan dengan flywheel yang ringan untuk respon engine yang cepat. Massa rotasi yang relatif ringan juga berkontribusi pada karakteristik penanganan yang cepat.
Penyeimbang sekunder ganda memastikan getaran mesin yang sangat rendah.
Batang penghubung menyeimbangkan kekuatan dan berat, dan memiliki diameter baut dan ujung besar yang besar untuk kekuatan dan daya tahan di lingkungan output tinggi.
Piston cor menawarkan kekuatan yang lebih baik dibandingkan piston tempa untuk suhu yang sangat tinggi yang dihasilkan oleh mesin. Proses pengecoran yang unik menciptakan area berongga untuk mencapai ketebalan yang ideal dengan berat yang berkurang. Baca Juga : Ninja ZX-25R ABS SE 2022 Harga Motor Energik Kawasaki Pelopor 4 Silinder 250 CC
A-V ring piston kedua mencegah ring atas berkibar untuk mengurangi blow-by dan konsumsi oli.
Dua jet minyak per silinder membantu mendinginkan piston. Satu nozzle menyemprotkan seluruh bagian bawah kubah piston, sementara yang lain menyemprotkan konsentrat pada sisi knalpot bagian bawah kubah.
Wajan minyak yang besar dan dalam membantu mendinginkan minyak. Desain panci oli memastikan pompa oli selalu dikelilingi oli untuk mencegah kavitasi. Selain itu, bentuk dan posisi miring yang unik dari saringan oli juga membantu mencegah kavitasi selama akselerasi dan deselerasi yang kuat.
Pompa oli aliran tinggi berkontribusi pada pendinginan oli dan memiliki laju aliran tinggi untuk memberikan pelumasan yang optimal ke engine dan transmisi.
Mahkota piston datar dan desain ruang bakar diterapkan dari Perusahaan Turbin & Mesin Gas Kawasaki untuk mencegah knocking.
Silinder satu bagian/kotak engkol atas menggunakan kepala silinder tiruan selama proses mengasah untuk dimensi silinder yang lebih presisi, yang memungkinkan penggunaan ring piston tegangan rendah untuk mengurangi kehilangan mekanis dan meningkatkan respons engine.
Ruang bakar yang dibentuk mesin membantu mencapai daya tinggi dan membantu mencegah ketukan mesin karena volume ruang yang dikontrol dengan tepat.
Kepala silinder memiliki jaket air di antara lubang pembuangan setiap silinder, saluran pendingin besar di sekitar lubang busi dan dudukan katup, dan outlet pendingin besar untuk kinerja pendinginan yang optimal.
Camshaft angkat tinggi dengan waktu tumpang tindih katup lebar membantu meningkatkan kinerja.
Katup buang memiliki kepala yang terbuat dari Inconel, paduan yang sangat tahan panas, dan batang runcing tahan panas. Stainless steel digunakan untuk katup intake.
Port intake yang dipoles dengan bentuk ideal dikombinasikan dengan port knalpot lurus yang tidak menyatu di kepala membantu meningkatkan tenaga. Baca Juga : Kawasaki Ninja 1000SX 2023 Baru Sport Tourer 142 Hp Dengan Warna Baru
Supercharger
Supercharger tipe sentrifugal yang dirancang dan dibangun Kawasaki memiliki kapasitas pemompaan lebih dari 200 liter udara per detik dengan kecepatan udara masuk mencapai hingga 328 kaki per detik, pada tekanan atmosfer maksimum 2,4 kali.
Planetary gear mendapat tenaga penggerak dari poros engkol dan memutar impeller 69mm, yang dirancang khusus menggunakan teknologi Kawasaki Gas Turbine dan Aerospace, hingga hampir 130.000 rpm.
Karena desain supercharger sangat efisien, udara masuk terkompresi dipanaskan secara minimal sehingga tidak diperlukan intercooler.
Saluran masuk udara ram serat karbon mengalirkan udara segar supercharger melalui filter kain non-anyaman dalam garis lurus mungkin untuk membantu memberikan output tinggi.
Ruang masuk aluminium antara supercharger dan throttle body membantu memancarkan panas untuk menjaga udara masuk tetap dingin. Jaring baja tahan karat yang ditempatkan di atas corong masuk mendorong kabut bahan bakar dari injektor bahan bakar sekunder untuk lebih mendinginkan muatan masuk dan meningkatkan efisiensi pengisian.
Katup blow-off yang dikendalikan ECU mengatur peningkatan tekanan di ruang masuk saat throttle ditutup untuk mencegah lonjakan impeller dan getaran abnormal.
Pipa header titanium 48mm lancip dari bentuk elips yang cocok dengan dua lubang knalpot lurus ke bulat, dan dikombinasikan dengan peredam pipa lurus dengan kemasan wol kaca menciptakan tekanan buang yang ideal untuk karakteristik mesin. Baca Juga : Motor Listrik Kawasaki 2023 Masa depan Semakin Dekat Apakah Ada Perubahan?
Injeksi Bahan Bakar Digital
Katup throttle 50mm beroperasi dengan presisi tinggi untuk membantu memberikan respons engine yang mulus. Sistem ini juga meningkatkan input ke S-KTRC dan mengakomodasi fitur Kawasaki Launch Control dan Kawasaki Engine Brake Control.
Pompa bahan bakar bertekanan tinggi digunakan untuk meningkatkan output tinggi dari supercharger.
Kopling/Transmisi Terinspirasi Moto GP
Kopling kompak memiliki 10 pelat gesekan untuk membantu menangani torsi besar yang dihasilkan oleh mesin dan lapisan Kashima pada rumahan dan hub memungkinkan pelepasan yang bersih dan peningkatan daya tahan.
Kopling “sandal” pembatas torsi belakang digunakan untuk membantu mengurangi lompatan roda belakang saat menurunkan gigi.
Aktuasi kopling hidraulik dicapai melalui master silinder pompa radial Brembo untuk aktuasi yang mulus dan linearitas yang luar biasa.
Transmisi bergaya kaset memfasilitasi perubahan persneling yang cepat.
Transmisi dog-ring menggunakan teknologi MotoGP di mana roda gigi dipasang pada poros transmisi input dan cincin bergerak untuk menghubungkan roda gigi pada poros keluaran. Hasilnya adalah perpindahan gigi yang lebih ringan, rasa yang lebih baik, dan perpindahan gigi yang lebih cepat.
Jet oli transmisi di setiap jala gigi dan posisi garpu pemindah memberikan pendinginan langsung dan pelumasan luar biasa untuk daya tahan tinggi.
Shifter cepat tipe potensiometer tanpa kontak untuk peningkatan cepat yang memungkinkan akselerasi tanpa batas.
Fungsi downshift dalam sistem Kawasaki Quick Shift (KQS) memungkinkan pemindahan gigi tanpa kopling saat throttle tertutup penuh. Baca Juga : Kawasaki KLX 300SM 2023 Start Elektrik Menawarkan Start Yang Mudah
ELEKTRONIK
KAWASAKI NEXT LEVEL ELEKTRONIK UNTUK TRACK
Elektronik mutakhir Kawasaki selalu unggul di lintasan karena pemrograman yang sangat canggih yang memberikan ECU gambaran yang akurat dan real-time tentang apa yang dilakukan sasis dengan menggunakan perangkat lunak minimal. Dengan IMU Bosch dan evolusi terbaru dari perangkat lunak pemodelan dinamis milik Kawasaki, teknologi manajemen elektronik Ninja H2 adalah tingkat berikutnya, berubah dari sistem tipe pengaturan dan tipe reaksi menjadi sistem tipe umpan balik. Kapasitas yang lebih besar ini membantu pengendara merasakan potensi penuh Ninja H2, di lintasan.
Satuan Pengukuran Inersia (IMU)(KP)
IMU mengukur inersia sepanjang 5 sumbu: percepatan sepanjang sumbu longitudinal, transversal dan vertikal, kecepatan guling, dan kecepatan pitch. Kecepatan yaw dihitung oleh ECU menggunakan perangkat lunak yang dipatenkan Kawasaki untuk memberikan input sikap sasis enam sumbu dari sudut kemiringan dan gaya akselerasi/deselerasi untuk pengelolaan alat bantu berkendara elektronik yang lebih presisi.
IMU memungkinkan KTRC untuk memasukkan lebih banyak umpan balik untuk membantu memaksimalkan akselerasi saat keluar dari tikungan di trek.
Tidak seperti sistem pesaing yang memiliki batas yang telah ditentukan sebelumnya,
Perangkat lunak balap yang dikembangkan oleh Kawasaki memungkinkan Ninja H2™R memiliki sistem dinamis yang memiliki tingkat kesadaran sasis yang lebih tinggi dan beradaptasi dengan perubahan kondisi lintasan seperti input pengendara, sikap kendaraan, dan kondisi perkerasan. Baca Juga : Kawasaki Ninja 400 2023 Gaya Tidak Ketinggalan
Fungsi Manajemen Cornering Kawasaki H2R
Fungsi Manajemen Sudut menggunakan KIBS dan KTRC untuk membantu pembalap melacak garis yang diinginkan melalui tikungan di trek dengan menekan kecenderungan sepeda untuk berdiri saat melakukan pengereman di tikungan. IMU membantu sistem mempertahankan tekanan hidraulik yang optimal berdasarkan sudut kemiringan dan kemiringan sepeda.
Mode Kontrol Peluncuran Kawasaki (KLCM)
Dirancang untuk membantu pengendara dengan mengoptimalkan akselerasi dari posisi berhenti, KLCM secara elektronik mengontrol output mesin untuk membantu mencegah roda berputar dan dengan demikian meminimalkan daya angkat bagian depan saat meluncur dari posisi diam.
Pengendara dapat memilih dari tiga mode, masing-masing menawarkan tingkat intrusi yang semakin besar. Setiap mode memungkinkan pengendara untuk memulai dari berhenti dengan operasi throttle maksimum. Baca Juga : Kawasaki Ninja ZX-4R Dikonfirmasi Dalam Pengiriman Ke AS
Kontrol Traksi Kawasaki (KTRC)
Mode multi-level menawarkan pengendara lebih banyak pengaturan untuk dipilih, dengan masing-masing mode memberikan tingkat intrusi yang berbeda agar sesuai dengan kondisi berkendara dan preferensi pengendara, dan semua mode dirancang untuk mengelola output ketika terjadi slip tiba-tiba.
Pengendara dapat memilih dari tiga mode, masing-masing menawarkan tingkat intrusi yang semakin besar. Setiap mode memiliki tiga level tambahan yang dapat dipilih pengendara, menambahkan lebih banyak atau lebih sedikit gangguan, dengan total sembilan kemungkinan pengaturan. Pengendara juga dapat memilih untuk mematikan sistem.
Mode 1 dan 2 disesuaikan untuk berkendara di sirkuit, sedangkan pengaturan Mode 3 dioptimalkan untuk kondisi yang lebih licin. Setiap mode memiliki tiga sub-pengaturan yang memungkinkan penyetelan halus untuk kondisi berkendara tertentu.
Menggunakan analisis kompleks, sistem memantau kondisi traksi. Dengan bertindak sebelum selip melebihi kisaran untuk traksi optimal, penurunan daya dapat diminimalkan, sehingga menghasilkan pengoperasian yang sangat mulus. Baca Juga : Kawasaki ZZ-R 1400 Dan ZX-14R Melanjutkan Kekuasaannya Sebagai “King of the Quarter Mile”
Kawasaki Engine Brake Control
Sistem Kontrol Rem Mesin Kawasaki memungkinkan pengendara untuk memilih jumlah pengereman mesin yang mereka inginkan.
Saat Kawasaki Engine Brake Control diaktifkan (dengan memilih “LIGHT” di pengaturan), efek engine brake berkurang.
Sasis H2R
Desain sasis harus memiliki kekuatan untuk memanfaatkan tenaga mesin yang besar sekaligus mampu menangani gangguan eksternal pada kecepatan lintasan. Selain itu, jarak sumbu roda yang relatif pendek diperlukan untuk mempertahankan penanganan dan performa yang tajam. Akhirnya, sasis harus membantu menghilangkan panas yang dihasilkan oleh pembangkit listrik dengan output tinggi.
Rangka teralis terbuat dari baja tarik tinggi dengan diameter pipa, ketebalan dan lekukan masing-masing bagian yang dipilih dengan cermat untuk mendapatkan kekakuan yang diperlukan untuk bagian tersebut.
Keseimbangan kekakuan yang ideal memungkinkan pengendaraan trek berkecepatan tinggi sambil memberikan kemampuan untuk menyerap gangguan eksternal untuk memfasilitasi stabilitas.
Desain rangka yang ramping dan pemasangan horizontal dari sub-frame belakang aluminium die-cast membantu menjaga kursi tetap sempit dan berkontribusi pada jangkauan yang mudah ke tanah untuk kaki pengendara.
Desain rangka teralis yang terbuka memungkinkan udara melewatinya untuk membantu membuang panas mesin.
Pelat pemasangan lengan ayun dibaut ke bagian belakang mesin untuk menjadikannya bagian dari rangka. Ini menghilangkan anggota rangka rangka untuk membantu menjaga rangka tetap ringan dan memungkinkan tegangan rantai yang dihasilkan oleh mesin output tinggi ditransfer secara efisien ke blok mesin yang kaku. Baca Juga : Kawasaki Z900RS Cafe Memiliki Kecepatan Tertinggi 140 mph
Suspensi
Sistem suspensi belakang Uni-Trak® linkage memberikan aksi progresif pada guncangan belakang KYB sehingga gundukan kecil diredam dengan ringan dan gundukan besar mendapat peredaman berat untuk pengendaraan yang lebih mulus serta kemudi dan penanganan yang lebih baik.
H2™R menggunakan lengan ayun satu sisi. Terdiri dari bagian aluminium yang ditempa dan ditekan, sangat kaku dan ringan.
Öhlins Shock
Dilengkapi dengan shock hlins TTX36 yang menampilkan bodi silinder mesin, pengatur redaman gaya TTX GP, dan pengatur beban awal jarak jauh. Guncangan meningkatkan kinerja menikung, lentur untuk kenyamanan berkendara dan penanganan sporty, berkontribusi pada nuansa ujung depan yang tertanam, dan memberikan umpan balik yang luar biasa dari trek.
Shock yang dipatenkan memiliki desain tabung kembar konsentris yang unik dan piston utama yang kokoh yang hanya menggerakkan oli di silinder kejut. Komponen pembangkit peredam semua terletak di bagian atas silinder kejut antara kepala silinder dan reservoir. Konstruksi sederhana memungkinkan komponen kejut menjadi lebih ringan dan lebih kompak, memastikan kinerja redaman yang sangat konsisten dan mencegah kavitasi.
Karena konstruksi kejut menyulitkan terjadinya kavitasi, tekanan gas sekitar setengah dari kejut standar sehingga segel tegangan rendah dapat digunakan untuk mengurangi gesekan dan aksi kejut yang lebih halus.
Saluran terpisah menghubungkan katup kompresi dan rebound ke sisi piston utama yang sesuai, memungkinkan penyetel yang sepenuhnya terpisah untuk redaman kompresi dan rebound. Ini membantu dengan pengaturan suspensi karena mengubah satu pengaturan redaman tidak akan mempengaruhi yang lain.
Peredam kompresi dan pantulan masing-masing dapat disesuaikan 22 arah menggunakan kenop pengatur gaya TTX GP hasil akhir mesin berkualitas tinggi yang dapat diputar dengan tangan atau dengan kunci Allen.
Penyetel pramuat putar tangan jarak jauh memudahkan penyesuaian pengaturan tanpa menggunakan alat. Baca Juga : Kawasaki Ninja 650 Superbike Kelas Menengah Pertama
Garpu Kayaba AOS-II
Dapat disetel sepenuhnya dengan peredam kompresi dan rebound serta penyetel beban awal, semuanya terletak di tutup garpu untuk memudahkan perubahan setelan.
Kayaba AOS-II (Air-Oil Terpisah) 43mm garpu fitur ruang kembar untuk memisahkan minyak redaman dari udara untuk kinerja redaman lebih stabil. Garpu memberikan aksi awal yang mulus dan ketahanan dasar yang kuat di akhir langkah.
Lapisan DLC (Diamond-Like Carbon) pada ban dalam mengurangi daya rekat untuk respons garpu yang lebih baik dan membantu mencegah keausan.
Peredam Kemudi Elektronik (ESD)
Karakteristik redaman kemudi diubah secara elektronik. Pada kecepatan rendah, pengaturan dipilih agar redaman tidak mengganggu penanganan ringan intrinsik sepeda. Pada kecepatan yang lebih tinggi, redaman meningkat untuk meningkatkan stabilitas. Menggunakan input dari sensor kecepatan roda belakang (disediakan melalui ECU mesin), ECU peredam kemudi elektronik menentukan kecepatan kendaraan serta tingkat akselerasi atau deselerasi sepeda untuk memberikan jumlah redaman yang tepat.
Saat memasuki tikungan kecepatan rendah, kemudi ringan dan netral. Memasuki tikungan berkecepatan tinggi, tingkat redaman ideal yang membantu pengendara mengatur sepeda di jalur yang mereka pilih.
Perasaan ditingkatkan yang ditawarkan oleh peredam kemudi elektronik membantu mengurangi kelelahan pengendara.
Selama akselerasi atau deselerasi yang kuat, redaman ditingkatkan untuk memberikan peningkatan kinerja.
Menampilkan desain tabung kembar khusus hlins yang memastikan kinerja redaman yang stabil bahkan dalam kondisi balap, dan memberikan penyerapan kickback yang luar biasa.
Konstruksi presisi tinggi peredam dan penggunaan penjepit terintegrasi membantu meminimalkan gesekan saat piston peredam bergerak sehingga gerakan awal sangat halus. Baca Juga : Kawasaki Versys 650 & 1000 Facelift 2023 Diumumkan Dengan Teknologi Yang Lebih Kuat!!
Brembo® Brakes with Kawasaki H2R Intelligent anti-lock Brake System (KIBS)
Kaliper rem depan 4-piston yang dipasang secara radial menampilkan kaliper monoblok Brembo sylema dengan empat piston 30mm berlawanan yang menjepit cakram Brembo 330mm besar untuk gaya pengereman yang luar biasa. Tepi luar cakram memiliki alur di tengah tepi luar untuk membantu menghilangkan panas.
Silinder master dan reservoir pompa radial Brembo dikalibrasi sehingga sangat sedikit gerakan tuas yang menghasilkan gaya rem depan yang kuat.
Sistem rem anti-lock presisi tinggi KIBS memberikan umpan balik yang halus dan denyut tuas minimal untuk menambah kepercayaan pengereman.
ECU engine berkomunikasi dengan ECU ABS kompak (yang memantau kecepatan roda dan tekanan hidraulik kaliper depan) untuk memberikan kontrol tekanan rem yang sangat presisi. Kontrol presisi tinggi berarti kinerja rem tidak berkurang karena penurunan tekanan yang berlebihan dan ada rasa tuas yang lebih konsisten daripada getaran tuas tajam yang dirasakan dengan sistem ABS konvensional.
Rem belakang dilengkapi kaliper Brembo dengan dua piston 32mm yang menjepit cakram 250mm.
Roda aluminium cor secara khusus dirancang untuk meningkatkan penanganan dan dilengkapi dengan slick superbike Bridgestone VO1 hanya untuk penggunaan sirkuit. Baca Juga : Harga BMW S 1000XR Baru 2022 Spesifikasi Dan Fitur
Aerodynamic Bodywork
Desain fungsional meningkatkan stabilitas di trek dan memaksimalkan kinerja pendinginan engine.
Fairing atas dibuat dari serat karbon untuk membuatnya seringan mungkin.
Penutup atas dilengkapi spoiler dagu untuk membantu menciptakan downforce untuk menambah stabilitas kecepatan tinggi. Udara yang diambil oleh spoiler dagu dibelokkan ke samping melalui saluran udara khusus untuk mengurangi hambatan.
Downforce juga dibuat oleh winglet dua bilah di cowl samping dan sayap tambahan di cowl atas, yang dirancang oleh divisi kedirgantaraan Kawasaki.
Penutup samping yang ringkas membuat mesin hampir seluruhnya terbuka dan bila dikombinasikan dengan rangka teralis memudahkan udara panas keluar untuk pembuangan panas yang lebih baik.
Desain spatbor depan yang bertingkat membantu mengarahkan aliran udara ke radiator untuk membantu pendinginan.
Emblem tanda sungai di bagian depan cowling mewakili warisan kinerja Kawasaki dan Baca Juga : Yamaha grande Hybrid terbaru 2023 Canggih Spesifikasi, Fitur dan Harga
Aerodinamika
Winglet cowl atas memiliki ekstensi strake dan dogtooth untuk menghasilkan vortisitas yang membantu menekan gaya angkat depan pada kecepatan lintasan tinggi, menciptakan lebih banyak gaya turun jika bagian depan terangkat dan membantu mengarahkan angin menjauh dari pengendara.
Kokpit
Posisi berkendara dioptimalkan untuk pengendaraan sirkuit berkecepatan tinggi. Dibandingkan dengan Ninja® ZX™-10R, kemiringan ke depan lebih sedikit, setang sedikit lebih lebar, dan pijakan kaki 10mm lebih ke depan.
Jok tunggal dibuat meruncing di bagian depan untuk memudahkan menyentuh tanah dan lebih lebar di bagian belakang untuk menunjang dan kenyamanan pengendara. Penutup belakang yang ringkas memiliki penyangga pinggul samping yang dapat disesuaikan untuk membantu menahan pengendara selama akselerasi yang intens.
Desain meteran digital lengkap dan canggih serta takometer analog dengan angka rpm yang menyala mengejar jarum takometer saat bergerak. Semua fungsi meteran dikendalikan dari sakelar stang yang ringkas.
Instrumentation
Sudut ramping ditambahkan ke tampilan dan tampilan peningkatan tekanan diperbarui untuk menunjukkan kedua segmen dan meningkatkan persentase untuk visibilitas yang lebih baik dari perubahan tekanan dorongan. Baca Juga : Kawasaki Ninja H2 SX Akan Diluncurkan Di Indonesia Nov, 2022
Spesifikasi Kawasaki Ninja H2R
- Mesin
- Rangka
- Dimensi
- Harga
Mesin
| Model | Kawasaki H2R /Ninja H2R /H2™R / ZX 1000 Ninja |
| Year | 2020 |
| Motor | Four Stroke, transverse four cylinder, DOHC, 16 valve, Supercharger Centrifugal, scroll-type |
| Capacity | 998 cc / 60.9 cub in |
| Bore x Stroke | 76 x 55 mm |
| Cooling System | Liquid cooled |
| Compression Ratio | 8.3:1 |
| Intake System | Kawasaki Supercharger |
| Lubrication | Forced lubrication, wet sump with oil cooler |
| Exhaust | 4-1-2 |
| Induction | 50 mm x 4 with dual injection, |
| Ignition | Digital |
| Starting | Electric |
| Max Power | 310 hp / 226.3 kW @ 14000 rpm |
| Max Torque | 165.0 Nm / 121.7 lb-ft @ 12500 rpm |
| Transmission | 6-Speed |
| Final Drive | Chain |
| Frame | Trellis, high-tensile steel, with swingarm mounting plate |
Rangka Dan Kaki
| Frame | Trellis, high-tensile steel, with swingarm mounting plate |
| Front Suspension | 43mm inverted fork with rebound and compression damping, spring preload adjustability and top-out springs |
| Front Wheel Travel | 119 mm / 4.7 in |
| Rear Suspension | Uni-Trak® with gas-charged shock, piggyback reservoir, dual-range (high/low-speed) compression damping, rebound damping and preload adjustability, and top-out spring |
| Rear Wheel Travel | 135 mm / 5.3 in |
| Front Brakes | 2x semi-floating 330 mm petal discs, Brembo Stylema Dual radial-mount, opposed 4-piston |
| Rear Brakes | Single 250mm disc, opposed 2-piston calipers, |
| Front Tyre | 120/600 R17 |
| Rear Tyre | 190/65-ZR17 |
| Rake | 24.4° |
| Trail | 101.6 mm / 4.0 in |
Dimensi
| Dimensions | Length 2070 mm / 81.4 in |
| Width 850 mm / 33.4 in | |
| Height 1150 mm / 45.2 in | |
| Wheelbase | 1450 mm / 57.1 in |
| Ground Clearance | 130 mm / 5.1 in |
| Seat Height | 830 mm / 32.6 in |
| Wet Weight | 216 kg / 476.2 lbs |
| Fuel Capacity | 17 Litres / 4.5 US gal |
| harga motor kawasaki | Rp. – |
Kawasaki Ninja H2SX USD 56.500 / Rp.800 Jutaan
