Kawasaki Ninja H2 SX Akan Diluncurkan Di Indonesia Nov, 2022

Related Articles

Aprilia SR GT 125 Dibuat Dan Dirancang Dengan Baik

9 mins ago

Kawasaki Ninja ZX-4R Dikonfirmasi Dalam Pengiriman Ke AS

11 mins ago

Pengendara Mengharapkan Yamaha R1 Baru Di Tahun 2023?

12 mins ago

alphaautobike.com, Kawasaki Ninja H2 SX dengan iterasi ketiga dari keluarga unqiue supercharged Kawasaki H2 SX, Ninja H2 SX menghadirkan pengalaman sensorik yang kuat dari mesin H2 SX supercharged ke sport touring. Meskipun tidak ada perasaan kinerja induksi paksa yang menggembirakan yang hilang, Balanced Supercharged Engine disetel untuk situasi berkendara di jalanan sehari-hari dan digabungkan dengan penghematan bahan bakar yang unggul.

Tersedia dalam cat Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black.

Kawasaki Ninja H2 SX Luncurkan Mode Kontrol

Dalam balap motorcross, mendapatkan awal yang baik sangat penting. Beberapa sepersepuluh detik dapat membuat perbedaan antara mendapatkan holeshot atau tidak. Dalam kondisi licin, mendapatkan dorongan maksimal dari seorang motocrosser membutuhkan kontrol yang tepat dari kopling dan throttle. Baca Juga : Kawasaki Ninja H2R Akan Diluncurkan Di Indonesia Nov, 2022

Launch Control Mode membantu pengendara mendapatkan awal yang baik dengan melengkapi teknik tingkat tinggi dengan manajemen mesin. Ditampilkan pada motorcross produksi massal untuk pertama kalinya pada KX450F Kawasaki, sistem ini mengaktifkan peta mesin terpisah yang dirancang untuk mendapatkan start yang lebih efisien.

Sistem ini dirancang dengan spesifikasi yang sama seperti yang digunakan oleh pembalap pabrikan kami yang berkompetisi di kejuaraan AMA Supercross dan Motocross.

Launch Control Mode diaktifkan hanya dengan menekan tombol di stang. Peta Launch Control sedikit memperlambat waktu pengapian untuk membantu menjinakkan torsi mesin yang kuat dan mengurangi putaran roda saat start. Mode Kontrol Peluncuran hanya aktif di dua gigi pertama sejak awal, melepaskan dan kembali ke peta mesin standar secara otomatis setelah pengendara berpindah ke gigi ke-3. Sistem ini memberi pengendara keuntungan besar saat berbaris di gerbang dan menempatkan mereka pada posisi yang lebih baik untuk menang. Baca Juga : Kawasaki Motor Listrik 2023, Hybrid Dan Hidrogen Menatap Masa Depan

Katup Throttle Ganda Kawasaki H2 SX

Sepeda motor sport model akhir sering menggunakan throttle body dengan lubang besar untuk menghasilkan tenaga tingkat tinggi. Namun, dengan throttle berdiameter besar, ketika pengendara tiba-tiba membuka throttle, respons torsi yang tidak terbatas sama sekali tidak lembut dan seringkali lebih dari yang bisa ditangani pengendara.

Teknologi katup throttle ganda dirancang untuk menjinakkan respons mesin sekaligus berkontribusi pada kinerja. Baca Juga : Motor Listrik Kawasaki 2023 Memperlihatkan Prototipe Sepeda Motor Kawasaki Hybrid

Pada model injeksi bahan bakar, throttle body umumnya hanya memiliki satu katup throttle per silinder. Pada model dengan katup throttle ganda, ada dua katup throttle per silinder: selain katup utama, yang secara fisik terhubung ke pegangan throttle dan dikendalikan oleh pengendara, set katup kedua, dibuka dan ditutup oleh ECU, tepatnya mengatur aliran udara masuk untuk memastikan respons linier yang alami. Dengan udara yang melewati throttle body menjadi lebih halus, efisiensi pembakaran meningkat dan tenaga meningkat.

Seperti teknologi manajemen mesin Kawasaki lainnya, Dual Throttle Valves dirancang dengan filosofi “mengikuti niat pengendara, sambil memberikan dukungan perasaan alami.” Mereka ditampilkan pada banyak model Kawasaki.

Suspensi Belakang Tautan Belakang Horisontal Ninja H2 SX

Dibandingkan dengan suspensi belakang Uni-Trak tradisional Kawasaki, yang memasang unit kejut secara vertikal, dengan suspensi belakang Horizontal Back-link, unit kejut hampir horizontal. Susunan suspensi asli Kawasaki menempatkan unit kejut sangat dekat dengan pusat gravitasi sepeda, sangat berkontribusi pada sentralisasi massa.

Dan karena tidak ada unit penghubung atau kejut yang menonjol di bawah lengan ayun, ini membebaskan ruang untuk ruang depan knalpot yang lebih besar (ruang ekspansi knalpot yang terletak tepat di hulu peredam).

Dengan ruang depan yang lebih besar, volume peredam dapat dikurangi, dan komponen knalpot yang berat dapat dikonsentrasikan lebih dekat ke bagian tengah sepeda, yang selanjutnya berkontribusi pada sentralisasi massa. Hasilnya adalah penanganan yang sangat meningkat. Baca Juga : Ninja ZX-25R ABS SE 2022 Harga Motor Energik Kawasaki Pelopor 4 Silinder 250 CC

Manfaat lain adalah unit shock ditempatkan jauh dari panas knalpot. Karena panas dari sistem pembuangan lebih sulit mempengaruhi tekanan minyak dan gas suspensi, kinerja suspensi lebih stabil. Suspensi belakang Horizontal Back-link menawarkan banyak manfaat sekunder seperti ini.

Assist & Kopling Sandal H2 SX

Berdasarkan umpan balik dari aktivitas balap, Assist & Slipper Clutch menggunakan dua jenis cam (assist cam dan slipper cam) untuk menggerakkan hub kopling dan pelat operasi secara bersamaan atau terpisah.

Dalam operasi normal, assist cam berfungsi sebagai mekanisme self-servo, menarik hub kopling dan pelat operasi bersama-sama untuk menekan pelat kopling. Hal ini memungkinkan total beban pegas kopling berkurang, menghasilkan tuas kopling yang terasa lebih ringan saat mengoperasikan kopling.

Saat terjadi pengereman engine yang berlebihan – sebagai akibat dari pemindahan gigi yang cepat (atau perpindahan gigi yang tidak disengaja) – cam sandal ikut bermain, memaksa hub kopling dan pelat operasi terpisah. Ini mengurangi tekanan pada pelat kopling untuk mengurangi torsi belakang dan membantu mencegah ban belakang melompat dan tergelincir. Baca Juga :Kawasaki Ninja 1000SX 2023 Baru Sport Tourer 142 Hp Dengan Warna Baru 

KTRC (3-mode)

KTRC 3-mode menggabungkan teknologi kontrol traksi dari kedua KTRC 1-mode, yang memberikan peningkatan stabilitas dalam situasi licin dengan mencegah slip roda, dan S-KTRC, yang membantu mempertahankan traksi optimal dalam situasi berkendara sport dengan memprediksi rasio slip roda belakang selama percepatan, menjadi satu sistem.

Sakelar pegangan yang nyaman memungkinkan jenis kontrol traksi diubah secara instan dengan memilih salah satu dari tiga mode, bahkan saat berkendara. Mode 1 dan 2 mempertahankan traksi optimal saat menikung, seperti S-KTRC. Dirancang dengan mempertimbangkan sport riding, mereka memungkinkan akselerasi tajam keluar dari tikungan dengan memaksimalkan drive ke depan dari roda belakang. Mode 1 dan 2 berbeda dalam jumlah intervensinya. Mode 1, disetel untuk kondisi jalan yang kering dan memiliki daya cengkeram yang baik, mempertahankan rasio selip yang ideal untuk memastikan traksi yang optimal.

Mode 3 beroperasi seperti KTRC 1-mode, mengurangi daya untuk memungkinkan cengkeraman kembali ketika putaran roda belakang terdeteksi. Ini sangat ideal saat berkendara dalam kondisi licin atau basah. Memungkinkan pengendara untuk dengan mudah mengubah karakter kontrol traksi, KTRC 3-mode adalah sistem manajemen mesin tercanggih Kawasaki. Baca Juga : Motor Listrik Kawasaki 2023 Masa depan Semakin Dekat Apakah Ada Perubahan?

 

ABS Kawasaki H2 SX

Pengereman yang berlebihan secara tiba-tiba, atau pengereman pada permukaan dengan daya cengkeram rendah (permukaan dengan koefisien gesekan rendah) seperti aspal basah atau penutup lubang got dapat menyebabkan roda sepeda motor terkunci dan tergelincir. ABS dikembangkan untuk mencegah insiden seperti itu. Sistem ABS Kawasaki dikendalikan oleh presisi tinggi dan pemrograman yang sangat andal yang diformulasikan berdasarkan pengujian menyeluruh pada berbagai situasi berkendara. Dengan memastikan kinerja pengereman yang stabil, mereka menawarkan kepastian pengendara yang berkontribusi pada kenikmatan berkendara yang lebih besar.

Dan untuk memenuhi persyaratan khusus pengendara tertentu, sistem ABS khusus juga tersedia. Misalnya, KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) adalah sistem rem presisi tinggi yang dirancang khusus untuk model supersport, memungkinkan pengendaraan sport untuk dinikmati oleh lebih banyak pengendara. Dan dengan menghubungkan rem depan dan belakang, K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS memberikan kepercayaan diri untuk menikmati touring pada model kelas berat. Kawasaki terus mengembangkan sistem ABS canggih lainnya.

Electronic Cruise Control kawasaki H2SX

Electronic Cruise Control memungkinkan kecepatan yang diinginkan (rpm mesin) dipertahankan dengan menekan satu tombol. Karena pengendara tidak harus terus-menerus mengontrol throttle, sistem ini memungkinkan jelajah yang santai. Hal ini mengurangi tekanan pada tangan kanan saat melakukan perjalanan jarak jauh, berkontribusi pada tingkat kenyamanan berkendara yang tinggi.

Electronic Cruise Control ditampilkan pada kapal penjelajah Seri Vulcan 1700 / VN1700 Kawasaki dan perahu pribadi JET SKI ULTRA 300X dan 300LX. Model-model ini dilengkapi dengan sistem Electronic Throttle Valve, yang berarti katup throttle tidak digerakkan secara langsung dengan memutar pegangan throttle (atau menarik tuas throttle); Sebaliknya, sensor posisi pada pegangan throttle mengirimkan sinyal ke ECU, yang menentukan posisi throttle yang ideal. Beginilah cara Electronic Cruise Control dapat secara otomatis menyesuaikan tenaga mesin untuk mempertahankan kecepatan kendaraan saat ditemui tanjakan atau turunan. Tanpa kontrol rinci yang ditawarkan oleh Electronic Throttle Valves, fungsi seperti Electronic Cruise Control tidak akan mungkin dilakukan.

Economical Riding Indicator Kawasaki Ninja H2 SX

Menggunakan kontrol elektronik presisi tinggi untuk manajemen mesin, model Kawasaki dapat mencapai tingkat efisiensi bahan bakar yang tinggi. Namun, konsumsi bahan bakar sangat dipengaruhi oleh penggunaan throttle, pemilihan gigi, dan elemen lain di bawah kendali pengendara. Indikator Berkendara Ekonomis adalah fungsi yang menunjukkan saat kondisi berkendara saat ini mengonsumsi bahan bakar dalam jumlah rendah. Sistem terus memantau konsumsi bahan bakar, terlepas dari kecepatan kendaraan, kecepatan engine, posisi throttle, dan kondisi berkendara lainnya. Saat konsumsi bahan bakar rendah untuk kecepatan tertentu (yaitu efisiensi bahan bakar tinggi), tanda “ECO” muncul di layar LCD panel instrumen. Dengan berkendara agar tanda “ECO” tetap menyala, konsumsi bahan bakar dapat dikurangi.

Sementara kecepatan kendaraan dan kecepatan mesin yang efektif dapat bervariasi menurut model, memperhatikan kondisi yang menyebabkan munculnya tanda “ECO” dapat membantu pengendara meningkatkan efisiensi bahan bakar – cara praktis untuk meningkatkan jangkauan jelajah. Selanjutnya, menjaga konsumsi bahan bakar tetap rendah juga membantu meminimalkan dampak negatif terhadap lingkungan.

KIBS: Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System

Kawasaki mengembangkan KIBS untuk mempertimbangkan karakteristik penanganan khusus dari sepeda motor supersport, memastikan pengereman yang sangat efisien dengan gangguan minimal selama berkendara olahraga keras. Ini adalah sistem rem produksi massal pertama yang menghubungkan ABS ECU (Electronic Control Unit) dan ECU mesin.

Selain kecepatan roda depan dan belakang, KIBS memantau tekanan hidrolik kaliper rem depan, posisi throttle, kecepatan engine, penggerak kopling, dan posisi gigi. Informasi yang beragam ini dianalisis untuk menentukan tekanan hidrolik rem depan yang ideal. Melalui kontrol yang presisi, penurunan besar dalam tekanan hidraulik yang terlihat pada sistem ABS standar dapat dihindari. Selain itu, kecenderungan pada model supersport untuk mengangkat roda belakang saat pengereman berat dapat ditekan dan pengendalian rem belakang dapat dipertahankan saat perpindahan gigi turun.

Power Modes kawasaki h2sx

Mode daya menawarkan pengendara pilihan yang mudah dipilih antara Daya Penuh dan Daya Rendah. Sementara Daya Penuh tidak dibatasi, dalam mode Daya Rendah daya maksimum dibatasi sekitar 75-80% Penuh. Responsnya juga lebih ringan dalam mode Low Power. Pengendara dapat memilih untuk menggunakan mode Low Power untuk kondisi hujan atau city riding, dan Full Power saat sport riding.

Tersedia pada Ninja ZX-14R / ZZR1400, Versys 1000 dan model kunci lainnya, bila dikombinasikan dengan sistem kontrol traksi KTRC (+ OFF) 3-mode, pemilihan Mode Daya menawarkan total delapan kombinasi (KTRC: Mode 1/2/ 3+OFF x Mode Daya: Penuh/Rendah) agar sesuai dengan berbagai situasi berkendara. Misalnya, pengendara berpengalaman yang menikmati berkendara sport di trotoar kering mungkin memilih Daya Penuh dan Mode 1. Pada permukaan basah atau licin, memilih Daya Rendah dan Mode 3 akan menghasilkan kemungkinan terendah terjadinya putaran roda, dan dengan respons throttle yang lebih ringan akan menawarkan tingkat keselamatan berkendara yang tinggi.

Kawasaki Ninja H2 SX Supercharged Engine

Berdasarkan pengetahuan dan teknologi yang dimiliki oleh KHI Group, mesin supercharged Kawasaki memberikan output mesin yang tinggi dengan tetap mempertahankan desain yang kompak. Kunci untuk mencapai kinerja luar biasa ini terletak pada supercharger mesin – unit khusus sepeda motor yang dirancang sepenuhnya di rumah dengan teknologi dari Perusahaan Gas Turbin & Mesin Kawasaki, Perusahaan Aerospace, dan Divisi Teknologi Korporat.

Salah satu manfaat terbesar dari merancang supercharger di rumah dan menyesuaikan desainnya agar sesuai dengan karakteristik mesin adalah bahwa para insinyur dapat mencapai operasi efisiensi tinggi pada berbagai kondisi – sesuatu yang tidak akan mungkin terjadi hanya dengan mampir atau mencoba mengadaptasi supercharger otomotif aftermarket.

Pentingnya efisiensi tinggi dalam supercharger adalah, karena udara dikompresi, perolehan panas yang merampas daya menjadi minimal. Dan sementara banyak supercharger mampu menawarkan operasi efisiensi tinggi dalam rentang kondisi yang sangat terbatas, supercharger Kawasaki H2SX menawarkan efisiensi tinggi pada berbagai rasio tekanan dan laju aliran – yang berarti pada rentang kecepatan engine dan kecepatan kendaraan yang luas. Berbagai operasi yang efisien ini (mirip dengan memiliki pita daya yang lebar) dengan mudah diterjemahkan menjadi akselerasi yang kuat. Efisiensi tinggi supercharger dan perolehan panas yang minimal juga berarti bahwa intercooler tidak diperlukan, sangat menghemat berat dan ruang, dan memungkinkan desain mesin yang ringkas. Baca Juga : Kawasaki KLX 300SM 2023 Start Elektrik Menawarkan Start Yang Mudah

Kawasaki ninja H2 SX Engine Brake Control

Sistem Kontrol Rem Mesin Kawasaki memungkinkan pengendara untuk memilih jumlah pengereman mesin yang mereka inginkan. Saat sistem diaktifkan, efek pengereman mesin berkurang, sehingga mengurangi gangguan saat berkendara di sirkuit.

IMU – Kesadaran Orientasi Sasis yang Ditingkatkan

Kekuatan elektronik mutakhir kawasaki H2SX selalu menjadi program yang sangat canggih yang, dengan menggunakan perangkat keras minimal, memberikan ECU gambaran real-time yang akurat tentang apa yang dilakukan sasis. Program pemodelan dinamis milik Kawasaki memanfaatkan model ban formula ajaib dengan terampil saat memeriksa perubahan dalam berbagai parameter, memungkinkannya memperhitungkan perubahan kondisi jalan dan ban.

Penambahan IMU (Inertial Measurement Unit) memungkinkan pemantauan inersia sepanjang 6 DOF (derajat kebebasan). Percepatan sepanjang sumbu longitudinal, transversal dan vertikal, ditambah laju guling dan laju pitch diukur. Kecepatan yaw dihitung oleh ECU. Umpan balik tambahan ini berkontribusi pada gambaran real-time yang lebih jelas tentang orientasi sasis, memungkinkan manajemen kontrol yang lebih presisi pada batasnya.

Dengan penambahan IMU dan evolusi terbaru dari perangkat lunak pemodelan canggih Kawasaki H2SX, mesin elektronik Kawasaki H2SX dan teknologi manajemen sasis mengambil langkah ke tingkat berikutnya – berubah dari sistem tipe pengaturan dan tipe reaksi ke sistem tipe umpan balik – untuk memberikan hasil yang merata tingkat yang lebih besar dari kegembiraan berkendara.

KQS: Kawasaki Quick Shifter

Dirancang untuk membantu pengendara memaksimalkan akselerasi mereka di sirkuit dengan mengaktifkan kopling tanpa kopling dengan throttle terbuka penuh, KQS mendeteksi bahwa tuas transmisi telah digerakkan dan mengirimkan sinyal ke ECU untuk memotong pengapian sehingga gigi berikutnya dapat diaktifkan tanpa harus menggunakan kopling. Untuk beberapa model, saat menggunakan ECU race kit, perpindahan gigi turun tanpa kopling juga dimungkinkan. Baca Juga : Kawasaki Ninja 400 2023 Gaya Tidak Ketinggalan

Spesifikasi Kawasaki Ninja H2 SX

Kawasaki Ninja H2SX (FAQ)