Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com, Kawasaki Ninja 400 – Belum ada yang memainkan game sport bike berkapasitas kecil secerdas Kawasaki. Selama bertahun-tahun, Ninja 250-nya adalah salah satu motor sport kecil paling populer yang dijual di pasar negara maju. Kemudian, pada tahun 2012, perusahaan membuat kejutan dengan meningkatkan 250 hingga Ninja 300, yang segera meninggalkan saingan seperti Honda CBR 250R dalam kesulitan. Saat yang lain mulai mengejar – Honda dengan CBR 300R-nya, RC 390 KTM dan Yamaha R3 – Kawasaki menarik kelinci lain dari topi tahun lalu dengan Ninja 400. Sekali lagi, Kawasaki memutuskan untuk melakukan peningkatan yang substansial daripada versi sebelumnya. evolusi tambahan dan menukik ke puncak permainan kinerja. Ini terjadi dengan kenaikan harga kecil di atas Ninja 300 di beberapa pasar, sedangkan pasar AS tidak melihat kenaikan harga sama sekali.
Sayangnya, hal ini tidak sepenuhnya terjadi di India. Ninja 300 berlanjut di sini, tetapi sekarang dengan beberapa tingkat lokalisasi yang telah membantu menurunkan harganya, yang telah mendesak Kawasaki India untuk membuat Kawasaki Ninja 400 tersedia sebagai penawaran yang lebih premium. Tapi Kawasaki menganggap ‘premium’ itu sedikit terlalu serius, dan motornya dijual dengan harga yang mahal. Kami akan membahas implikasinya nanti, tetapi untuk saat ini, mari kita bahas apa yang membuat Ninja 400 tergerak.
Serangan visual
Kawasaki tidak dikenal dengan desain klasik yang indah dan Kawasaki Ninja 400 tentu saja bukan salah satunya, tetapi dengan bangga memakai desain yang biasanya agresif. Bagian depan headlamp full-LED yang runcing sejalan dengan bahasa desain Ninja baru dan ada lebih dari sedikit H2 supercharged di bagian depan. Apa yang benar-benar menarik perhatian saya adalah seberapa besar motor ini terlihat dan terasa secara langsung. Fairing terlihat lebih besar dari 300, dan, bersama dengan tangki besar dan kokpit, terasa seperti motor yang lebih besar dan lebih lebar daripada Ninja 300 dan Z650; meskipun, lembar spesifikasi mengungkapkan bahwa ini sebenarnya tidak benar. Demikian pula, tangki bahan bakar terlihat lebih besar, tetapi sekarang menampung 14 liter, dibandingkan dengan 17 liter yang bisa ditelan Ninja 300. Baca Juga : Kawasaki KLR650 Adventure Spesifikasi Sederhana Mempertahankan Desain
Di bagian samping terdapat grafis hitam/hijau merek dagang Kawasaki dan ini adalah satu-satunya warna yang tersedia untuk motor tersebut untuk saat ini. Bagian belakang berakhir dengan apa yang terasa seperti langkah yang sedikit lebih tinggi ke kursi pembonceng dan lampu ekor LED tiga titik yang indah yang akan mengingatkan Anda pada Z1000 dan ZX-10R. Dan, tentu saja, tidak ada yang mengabaikan pelindung saree besar yang lucu dan rel pegangan berbentuk tabung yang sangat besar. Saya hampir yakin bahwa tim desain Kawasaki berupaya serius untuk membuat pengaya yang diamanatkan pemerintah ini terlihat konyol mungkin dengan harapan bahwa sebagian besar, jika tidak semua, pemilik akan melepasnya dan mengembalikan Kawasaki Ninja 400 ke aslinya. rancangan.
Kontribusi lebih lanjut untuk nuansa big-bike 400 adalah kluster instrumen analog-digital yang diangkat langsung dari Ninja 650 dan Ninja 1000 yang lebih besar. Ini adalah unit yang relatif sederhana, tetapi layar LCD terbalik terlihat rapi dan sangat berbeda dari layar LCD digital penuh. yang menjadi hal yang lumrah akhir-akhir ini. Tingkat kecocokan dan penyelesaiannya cukup baik dan motornya terasa seperti produk berkualitas yang Anda harapkan dengan harga ini. Baca Juga : Kawasaki Ninja 650 Superbike Kelas Menengah Pertama
Ketukan yang lebih dalam
Ketika Kawasaki menyebut Kawasaki Ninja 400 sebagai motor baru, itu benar-benar berarti. Segala sesuatu di bawah pakaian baru telah direvisi, termasuk mesin yang lebih besar. Kawasaki menaikkan bore dan stroke untuk mencapai kapasitas baru 399cc dan rasio kompresi juga naik, dari 10.6:1 menjadi 11.5:1. Hasilnya dramatis dan mesin ini menghasilkan 10 kuda lebih banyak dari sebelumnya, dengan total hanya 1hp dari angka ajaib 50hp – knalpot aftermarket harus mengatasinya. Torsi naik dengan margin yang lebih besar – 11Nm ekstra – menjadi total 38Nm. Baik angka tenaga dan torsi sekarang diproduksi lebih rendah di kisaran putaran, dan semua ini bekerja menuju kinerja dunia nyata yang lebih baik.
Mesin bergabung dengan gearbox enam kecepatan yang presisi melalui kopling slip-and-assist yang menghasilkan tarikan tuas yang sangat ringan. Jempol tombol starter dan paralel-twin dimulai dengan gerutuan mendalam yang terasa lebih Ninja 650 daripada Ninja 300. Dan perasaan itu berlanjut dengan getaran kasar dari mesin daripada motor mesin jahit-halus pada 250 dan 300 di rendah. Ini tidak semulus mesin seperti pendahulunya, dan beberapa getaran merayap di bar dan pasak di atas 6.000rpm, tetapi mereka tidak sampai ke titik kekerasan yang mengganggu. Baca Juga : Siap untuk Meluncur? Sepeda motor Kawasaki Akan Menjadi Listrik
Motor menyala pada 5.000rpm, pada titik mana, ia mulai menarik lebih keras dan lebih cepat dengan teriakan yang menggairahkan untuk teman-teman. Mesin memiliki energi yang mengejutkan dari 8.000rpm hingga sekitar 11.000rpm, di mana ia mulai berkurang dari limiter 12.500rpm.
Cuacanya terlalu sulit bagi kami untuk menguji Vbox motornya, tetapi Kawasaki Ninja 400 memang terasa sedikit lebih cepat daripada RC390, dan saya tidak akan terkejut melihat waktu 0-100kph di sekitar tanda 5 detik yang rendah. Kecepatan tertinggi yang ditunjukkan di atas 180kph harus dapat dicapai dengan betapa mudahnya 160kph muncul pada jam. Yang benar-benar menarik adalah betapa mudahnya kinerjanya. Sebuah jelajah 100kph di gigi keenam datang pada sekitar 6.000rpm dan ada banyak akselerasi yang tersedia hanya dengan memutar throttle perjalanan jauh. Tractability pada kecepatan kota juga bagus, tetapi kami mengalami hujan di seluruh
dan tidak pernah menemui lalu lintas yang padat, jadi saya belum bisa mengomentari manajemen panas dulu.
Ketika lebih banyak kurang
Membuat kontribusi yang sama, jika tidak lebih besar, untuk kinerja adalah sasis bergulir baru. Semuanya berbeda di sini – dari rangka teralis yang lebih kaku namun lebih ringan, hingga garpu suspensi yang lebih tebal, rem depan yang lebih besar, geometri kemudi yang lebih tajam, jarak sumbu roda yang lebih pendek dan bahkan roda baru yang lebih ringan dan karet Dunlop yang lebih lebar. Ini adalah perubahan besar, tetapi keindahannya adalah Kawasaki Ninja 400 sekarang lebih ringan 6kg dari 300 dan, pada 173kg, hanya 3kg lebih berat dari KTM RC 390.
Efeknya pada pengalaman berkendara langsung terasa dan Ninja 400 terasa lebih gesit, kemudi lebih cepat dan umumnya lebih atletis dan berkemauan keras. Jalanan basah kuyup, jadi saya tidak bisa mendorong terlalu keras, tapi ini jelas merupakan mesin penanganan yang lebih baik dari sebelumnya dan saya yakin itu akan menyenangkan di trek juga. Rangka teralis itu memberi sepeda rasa kekakuan yang baru, yang menghasilkan rasa yang lebih percaya diri dan tertanam di tikungan. Ban Dunlop Sportmax baru merupakan peningkatan yang nyata dibandingkan karet IRC rata-rata pada 300 dan kinerja pengereman juga lebih tajam. Baca Juga : Kawasaki Z650RS Menawarkan Banyak Tenaga dan Kontrol Yang Baik
Posisi berkendara mencerminkan sifat Kawasaki Ninja 400 dan lebih berkomitmen daripada Ninja 300 dan 650, terutama dalam hal pijakan kaki yang lebih tinggi. Tapi Kawasaki telah mempertahankan ketinggian kursi 785mm 300 yang mudah dan 400 masih merupakan proposisi yang layak untuk penggunaan di jalan, berkat set clip-on yang diposisikan secara wajar yang tidak mengubah Anda menjadi jongkok yang agresif. Anggap saja sebagai suatu tempat antara R3 dan RC 390. Dalam hal suspensi, pengaturan baru lebih kencang dan Anda dapat mengatakan tidak banyak perjalanan, terutama di bagian belakang. Tapi perjalanannya masih cukup lentur untuk tidak terguncang oleh permukaan yang cukup rusak; ground clearance juga tidak terlalu menjadi perhatian.
Tapi sementara sepeda cukup nyaman, ada beberapa iritasi ergonomis. Pertama, tuas rem dan kopling tidak dapat disetel dan pada harga ini, itu tidak menyala. Kedua, saya menemukan bahwa tumit kanan saya terus-menerus bersentuhan dengan pelindung panas knalpot, sebuah kesalahan yang tidak Anda harapkan dari pabrikan Jepang.
Jumlah bagian
Kawasaki Ninja 400 adalah sepeda motor yang mengesankan, yang merupakan langkah besar dari Ninja 300 – hampir tidak ada yang bisa saya pikirkan bahwa 300 lebih baik. Tapi saya tidak bisa memahami strategi penetapan harga Kawasaki di sini dan tidak ada pembenaran harga Rs 4,69 lakh (ex-showroom) yang absurd. Untuk perspektif, motor ini harganya hanya Rs 37.000 lebih murah dari Z650 yang jauh lebih kuat dan keseluruhan Rs 1,95 lakh lebih dari Ninja 300 (keduanya harga on-road, Mumbai). Jelas, pelanggan juga tidak dapat melihat arti di dalamnya, karena penjualan sangat sedikit. Baca Juga : Honda NX dan NX500 Seri Reli Klasik Akan Segera Kembali
Harga Kawasaki Ninja 400 harus diturunkan, dan juga dengan cepat, karena ini adalah sepeda yang benar-benar menawan, yang saya lihat lebih disukai banyak orang daripada 650 yang lebih sulit diisi dayanya. Pengerjaan ulang harga CKD ke tingkat yang lebih realistis akan membantu, tetapi pada akhirnya, Kawasaki juga perlu memberikan perawatan lokalisasi pada motor ini. Jika dapat memposisikan Ninja 400 lebih dekat dengan harga Rs 2,98 lakh (ex-showroom) 300 saat ini dan (saya pikir 300 seharusnya masih lebih murah, sekitar Rs 2,5-2,7 lakh), 400 pasti akan mendapatkan pengikut. Tapi untuk saat ini, itu tidak dimaksudkan untuk menjadi.
