Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
Related Articles
alphaautobike.com, Kawasaki KLR650 Adventure – Sejumlah pembaruan kepatuhan telah dilakukan untuk secara legal mengizinkan Kawasaki KLR650 untuk terus dijual meskipun pembatasan emisi meningkat, namun beberapa efek samping yang tidak menguntungkan telah terlihat peningkatan bobot dan penurunan daya. Tapi apakah itu benar-benar akhir dunia?
Di sini, di Australia, orang-orang telah membatasi KLR cukup lama, dan saya merasa itu akan terus berlanjut. Knalpot Euro5 ultra-restriktif itu tidak diragukan lagi menjadi penyebab sebagian besar bobot tambahan dan juga mungkin sebagian dari hilangnya tenaga itu. Yang pertama di pasaran dengan sistem pembuangan aftermarket yang layak dengan harga yang kompetitif pasti akan laku banyak Baca Juga : Kawasaki Ninja 400 Lebih Ringan, Gesit dan Lebih Cepat
Pada intinya, Kawasaki KLR650 adalah tentang nilai dan faktor utilitarian tertentu. Kasar, tidak ada lonceng dan peluit, dapat diandalkan oleh semua akun, benar-benar mesin tanpa basa-basi yang dengan sedikit lebih dari $ 10k di jalan mampu melakukan banyak hal. Versi yang diuji di sini adalah Adventure, yang menurut situs web Kawasaki tersedia dengan harga $11.324 untuk kode pos Sydney, termasuk biaya tambahan yang akan jauh lebih mahal daripada selisihnya jika dibeli secara terpisah. Ekstra tersebut termasuk outlet listrik (DC/USB), crash bar, lampu kabut dan pannier keras dengan kunci yang cocok untuk pengapian. Baca Juga : Kawasaki Z650RS Menawarkan Banyak Tenaga dan Kontrol Yang Baik
Mesinnya menggunakan mesin tunggal 652 cc berpendingin cairan dengan 51,5 Nm pada 4.500 rpm, sementara tenaga puncaknya adalah 38,5 hp pada 6000 rpm. Sebuah throttle-body 40 mm menyuntikkan jus go sementara gearbox lima kecepatan adalah satu area yang tersisa tanpa apa yang tampaknya merupakan peningkatan yang jelas. Agar adil, terlepas dari gangguan yang cukup sering mencoba mencari gigi lain, KLR cukup mampu kecepatan jalan raya.
Rem belakang menawarkan keseimbangan daya henti pada Kawasaki KLR650 Sebuah depan 21-inci dan belakang 17-inci adalah set-up petualang, dengan rotor depan 300 mm tunggal dan kaliper dua piston didukung oleh rotor belakang 240 mm lebih kecil dan kaliper piston tunggal. ABS adalah standar sementara Dunlop menyediakan K750s yang telah terjadi selama beberapa waktu. Baca Juga : Kawasaki KLX 300SM 2023 Start Elektrik Menawarkan Start Yang Mudah
Dengan berat 222 kg dalam bentuk Adventure di tepi jalan (standar 210 kg), dengan bahan bakar 23L, Kawasaki KLR650 adalah monster yang tangguh, terutama jika Anda mengendarainya di medan yang tidak rata atau menanjak. Tapi saat melompat ke atas, selain menendang pannier, motor terasa sangat mudah dikendalikan.
Kawasaki KLR650, Pada 180 cm dengan inseam 32 inci saya dapat mencapai tanah dengan kaki dengan aman, sementara jangkauan ke jeruji mudah dan mendapatkan sepatu bot ke pasak mengungkapkan segitiga pengendara yang cukup kompak untuk mesin petualangan, terutama antara kursi dan ‘pasak. Menurunkan tinggi jok 20 mm untuk 2021 tidak diragukan lagi membantu di sana. Baca Juga : Siap untuk Meluncur? Sepeda motor Kawasaki Akan Menjadi Listrik
Ada hamparan sepeda di depan Anda termasuk layar, layar LCD dan pada versi ini stopkontak tersebut. Kawasaki KLR650 juga memulai dengan mudah dan idle sedikit lebih aktif daripada yang biasa saya lakukan – tetapi kemudian saya belum memiliki satu pun yang besar (hanya yang kecil) – cukup klik ke gigi dan pergilah.
‘Palang lebar, ada penglihatan yang bagus dari kaca spion, dengan getaran minimal melalui palang – selama Anda menjaga cengkeraman Anda tetap rileks – dan sementara koplingnya tidak ringan, itu juga bukan jebakan beruang.
Di bawah tenaga, Kawasaki KLR650 juga terasa lebih ringan, mesin seimbang, dengan tes pertama adalah lalu lintas Sydney yang ditangani dengan mudah. Sejujurnya saya tidak menyaring – tidak dengan pannier yang dipasang – namun suspensi didukung dengan baik dalam penggunaan umum untuk 70 kg saya atau lebih, tanpa penurunan besar nyata selama pengereman berat.
Itu tidak diragukan lagi sebagian karena rem belakang terasa lebih kuat daripada depan, tetapi keduanya menawarkan daya henti yang layak satu-up dan perjalanannya mulus dan terkontrol, menelan inkonsistensi jalan dengan mudah tanpa berkubang, dan itu akan terbukti benar di mana-mana.
Ada sedikit perburuan, karena putaran bergerak bahkan tanpa menginjak gas, tetapi dalam pengujian selanjutnya dalam kondisi campuran, motor terbukti sangat tahan macet.
Ujian besar datang dalam bentuk perjalanan 400 km untuk mengunjungi keluarga dari Sydney dengan jarak pulang yang sama, menawarkan banyak mil jalan raya, beberapa merangkak melewati kecelakaan dan semua terutama dilakukan melalui hujan lebat, banyak di antaranya dalam kegelapan. . Lampu tambahan itu tentu berguna.
Semuanya ditangani dengan mudah oleh Kawasaki KLR650. Tentu saja kursi menjadi tidak nyaman setelah satu jam dan terasa sakit sekitar pukul dua, dan saya tidak akan keberatan dengan ban depan dengan sedikit lebih terasa basah, namun Kawasaki KLR650 senang melaju di mana saja antara 100 dan 130 km/jam. Konsumsi bahan bakar tampaknya meningkat di ujung spektrum yang lebih tinggi, tetapi itu mungkin bertepatan dengan kejahatan off-road kecepatan rendah saya yang tidak terwakili dengan baik pada meteran perjalanan.
Saya juga akan mencatat bahwa Kawasaki KLR650 terkadang terasa sedikit datar di kisaran rendah hingga menengah, terutama saat berakselerasi dan mengambil putaran setelah melaju di gigi yang lebih tinggi, di mana menjaga motor lebih pada titik yang lebih tinggi di putaran lebih tinggi. bermanfaat jika Anda ingin sedikit bersenang-senang. Mengaduk gearbox dengan niat sepertinya cara yang tepat dan membiarkan mesin menjelajah lebih tinggi ke kisaran putaran. Ini bukan kompromi yang buruk, karena motornya menarik dengan mulus bahkan dari putaran rendah dan saya berani menebak ini bukan mesin yang dibeli orang untuk membalap Petualangan 890 pasangan mereka. Baca Juga : Suzuki GSX S1000GT Mesin Yang Fleksibel Melampaui keyakinan
Suspensi tetap sesuai, bodywork dan layar menawarkan perlindungan angin yang baik dan bahkan gearbox lima kecepatan itu sulit untuk dikritik. KLR650 akan dengan mudah melahap jalan raya yang membosankan bermil-mil dalam perjalanan ke tempat yang lebih menarik, dan pengendara yang lewat dengan mesin berorientasi off-road yang duduk di 90 atau 100 km/jam adalah hal biasa dan memang membawa sedikit kepuasan. Mereka akan memiliki keuntungan di tanah, jadi Anda mengambil kemenangan di mana Anda bisa.
Penanganan juga tipikal dari mesin gaya petualangan atau touring yang lebih tinggi, dengan roda dan ban yang sempit serta palang lebar yang membuat perilaku jalan yang cukup gesit semua hal dipertimbangkan, dengan sudut kemiringan yang mudah ditambahkan tetapi umumnya tidak semua yang diperlukan kecuali ketika menerjang dengan benar. yang berliku-liku.
Jangan salah, KLR650 bukanlah tur bergaya kursi santai yang bisa Anda duduki tanpa istirahat, istirahat teratur sangat diperlukan untuk mengembalikan aliran darah ke bagian belakang Anda. Namun sepeda adalah kuda yang mampu untuk jarak jauh, pada batas kecepatan, atau hanya di atasnya pada kecepatan jelajah santai biasa. Saya hanya akan cenderung mencari tempat duduk yang nyaman jika saya melakukan hari-hari yang panjang.
Perjalanan ini juga memberikan kesempatan untuk menguji KLR650 dalam beberapa kondisi seperti pertanian, di mana ia benar-benar unggul di medan campuran, menapaki lereng yang curam dan terhuyung-huyung, dengan mudah melintasi area berumput yang tidak rata dan secara umum sangat mampu.
Kami tidak berbicara tentang Erzbergrodeo di sini, tetapi kami berbicara tentang kondisi yang pasti tidak ingin Anda lakukan pada mesin jalan raya. Saya cenderung berpikir bahwa jika saya bisa melakukannya di KLR650, itu juga akan menjadi mesin yang cukup memaafkan bagi pengendara baru atau mereka yang ingin bertualang dengan anggaran terbatas. Baca Juga : SUZUKI GSX S1000 Supernaked Yang Membahana Di Australia
Meskipun berat, KLR650 tetap dapat dikendalikan dalam semua kondisi ini, baik saat bergulat melalui potongan batu sempit yang berserakan tanah di anak sungai, atau berlari naik turun di tanjakan yang cukup curam dengan tanah yang gembur. Stabilitas yang diberikan oleh bagian depan 21 inci itu membuat perjalanan jauh lebih sederhana daripada yang seharusnya. Memang saya tidak melempar sepeda untuk melihat betapa mudahnya mengangkatnya, yang mungkin menjadi perhatian besar jika Anda melakukan solo trek tunggal yang degil, tetapi sebagai sepeda yang lebih umum melakukan apa saja, itu pasti dikirimkan.
Sekali lagi pengaturan suspensi untuk saya di 70 kg menangani kondisi campuran dengan baik dan sementara saya tidak akan mengatakan tidak untuk lebih banyak kecakapan pengereman di jalan, untuk rumput, kotoran dan sejenisnya, gigitan ringan dan tenaga yang lebih terbatas, terutama di jalan. depan sangat cocok off-road. Dengan pembonceng dan penuh dengan gigi, itu akan membutuhkan lebih banyak manajemen jarak berhenti, menurut saya…
Kembali di akhir perjalanan Sydney, saya membawa KLR650 ke St Albans untuk melihat bagaimana ia menangani jalan tanah menuju Kulnura dari sana, yang merupakan bentangan tanah yang cukup baik dengan permukaan yang cukup baik, menyapu beberapa tikungan yang bagus.
Setelah melewati sekelompok besar KTM bersama dengan CRF Rally yang sepi, saya berjalan di sepanjang jalan dan menikmati hari yang jarang terkena sinar matahari dan cuaca berkendara yang sempurna. Sekali lagi bobotnya tidak terlalu mencolok seperti yang saya harapkan, berdiri di atas pasak membuat segalanya menjadi mudah – dan juga membantu memberikan aliran udara yang lebih baik melalui jaket saya.
Di atas bagian bergelombang itu hanya masalah membuka throttle dan mengguncang jalan saya (saya tidak bisa benar-benar memikirkan sepeda yang saya lewati di sini yang sebaliknya), tetapi KLR650 benar-benar hanya traktor sepanjang dan pada dasarnya apa saja . Tambahkan pemuatan Petualangan dan sepedanya didesain dengan sangat baik dari pabrik untuk menjelajah ke mana pun pikiran membawa Anda.
Kembali ke pesaing, saya pikir KLR650 ditempatkan dengan sangat baik untuk bersaing dengan mesin seperti Royal Enfield Himalayan, menawarkan sedikit lebih banyak kredibilitas off-road, kinerja yang jauh lebih baik dan kemampuan jalan raya; dan dalam model Petualangan ini pemuatan yang lebih lengkap, bahkan jika mesin lebih berat dan lebih tinggi secara keseluruhan. Baca Juga : Yamaha Tenere 700 Mengatasi Semua Medan dan Kesederhanaan
Berlawanan dengan TRK502X Benelli, mobil ini lebih berorientasi off-road dan lebih ringan, tetapi tertinggal di bagian pengereman, sedangkan TRK502X yang lebih berorientasi jalan mungkin menjadi keuntungan bagi banyak orang, tergantung apa yang Anda cari.
Suzuki DR650 adalah pesaing lain yang jelas, tetapi sepeda motor trail lebih besar dengan gaya bertema petualangan KRL650 yang lebih nyaman. Suzuki secara signifikan lebih ringan dan harganya sama tetapi tidak memiliki fitur lengkap seperti KLR.
KLR650 tentu saja tidak cocok untuk semua orang, tetapi Kawasaki tetap berpegang pada kekuatan motor untuk saat ini, dengan harga yang kompetitif dan daftar fitur standar yang bagus di Adventure, sambil menjaga semuanya tetap sederhana. Dengan Versys 650 juga tersedia untuk pengendara yang berorientasi pada jalan raya yang lebih sporty, Kawasaki jelas telah memutuskan untuk mempertahankan KLR650 dalam bentuk off-road yang lebih tangguh ini. Baca Juga : Harley-Davidson Pan America 1250 Special Petualangan Berteknologi
Kawasaki KLR650 Specifications
| Engine | Four-Stroke, single cylinder, DOHC, 652 cc |
| Bore x Stroke | 100.0 x 83.0 mm |
| Compression Ratio | 9.8:1 |
| Claimed Power | 38.5 hp at 6000 rpm |
| Claimed Torque | 51.5 Nm @ 4500 rpm |
| Induction | DFI w/ 40 mm Throttle Body, CDI |
| Gears | Five-speed, return shift with wet multi-disc manual clutch |
| Frame | Tubular, Semi-Double Cradle |
| Forks | 41 mm telescopic fork / 228 mm |
| Shock | Uni-Trak gas charged shock with piggyback reservoir with adjustable rebound damping and spring preload / 185 mm |
| Tyres | 90/90-21 (F), 130/80-17 (R) |
| Front Brakes | Single 300 mm disc with two-piston calipers, ABS |
| Rear Brake | Single 240 mm disc with single-piston caliper, ABS |
| Instrumentation | LCD display |
| Kerb Weight | 210 kg (base bike) – 222 kg in Adventure |
| Seat Height | 870 mm |
| Wheelbase | 1540 mm |
| Rake / Trail | 30.0°/ 122 mm |
| Fuel Capacity | 23 L |
Sumber : Kawasaki KLR650 Adventure
