Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com, Indian Roadmaster Dark Horse Nikmati Perjalanan Sanmori – Waktu menunjukkan pukul 06:00 pagi. Matahari baru saja akan mulai terbit dari balik cakrawala. Ada gigitan di udara yang tidak biasa sepanjang tahun. Saya duduk di kursi super mewah dari Indian Roadmaster Dark Horse, dengan mesin V-twin 1.890cc yang besar dengan kecepatan yang santai. Bunyi yang dalam dari knalpot kembar bercampur dengan musik memukau Coldplay yang diputar melalui speaker quad dari sistem musik 200W. Saya tidak yakin tentang American Dream, tetapi mengendarai mesin touring Amerika yang besar adalah pengalaman luar biasa yang terukir kuat dalam ingatan saya. Inilah alasannya.
Ambil sikap
Saya pikir merancang sepeda motor besar seperti Indian Roadmaster Dark Horse adalah sebuah tantangan besar. Anda memiliki massa logam raksasa ini untuk dibentuk menjadi sesuatu yang tidak hanya menonjol tetapi juga enak dipandang. Baca Juga : BMW F 850 GS, F 850 GS Adventure, F 900 XR, Premium Berteknologi Tinggi
Bagi saya, kata pertama yang muncul di benak saya saat melihat Roadmaster adalah ‘elegan’.
Indian Roadmaster Dark Horse – Fairing besar berbentuk indah, dengan lekukan dan lipatannya, dan karena ini adalah versi Dark Horse, ia menghilangkan garis krom di sekitar lampu depan LED dan lampu aux kembar yang mengapitnya. Sebagai gantinya, lampu aux LED ditempatkan pada indikator, di luar fairing, yang berkontribusi pada desainnya yang lebih bersih.
Di bawah fairing ini Anda akan menemukan ornamen kap perang khas India di spatbor. Meskipun menambahkan sedikit identitas ke Roadmaster, secara mengejutkan tidak menyala seperti pada Kepala Suku India – Anda harus membeli yang menyala sebagai tambahan di sini. Anda juga akan melihat bodywork plastik Indian Roadmaster Dark Horse besar di sekitar pelindung kaki depan, yang memiliki ventilasi yang terbuka untuk menyalurkan udara dingin ke footboard dan mesin. Ujung depan terlihat menawan, tetapi hanya ketika Anda pindah ke samping, Anda akan terkesima dengan panjangnya mesin ini.
Berbentuk seperti setetes air mata, tangki bahan bakar 20 liter mengalir dengan rapi ke kursi yang menyaingi sofa. Di bawah tangki, Thunderstroke 116 V-twin baru menempati tempat yang membanggakan; dan kemudian ada pannier besar dan top box yang menambahkan hingga sekitar 137 liter volume penyimpanan. Kotak atas berfungsi ganda sebagai sandaran pembonceng dan dapat menelan dua helm ukuran penuh tanpa cegukan. Baca Juga : Indian Scout Rogue Menampakan Sikap Yang Lebih Tangguh
Roda terlihat sangat bagus, dengan potongan kontras pada jari-jari menambahkan sentuhan bling pada penampilan motor.
Pindah ke ujung ekor, itu adalah sudut yang sama bagusnya, dengan spatbor melengkung, lampu belakang yang terintegrasi dengan rapi, dan knalpot ganda hitam yang mengintip dari bagian bawah pannier. Satu-satunya masalah yang saya miliki adalah dengan kotak atas yang tidak memiliki strip cahaya untuk meningkatkan visibilitas di malam hari.
Sekarang, dengan sepeda motor sebesar ini, mengenakan warna putih satin yang indah, dan fakta bahwa Anda akan menemukan jarum di tumpukan jerami sebelum menemukan salah satunya di jalan kami, Roadmaster India adalah lambang magnet perhatian. Parkirkan sepeda di mana saja dan Anda akan melihat orang-orang muncul dari udara tipis dan berdiri terpesona pada sepeda motor yang tampak dunia lain ini. Beberapa bertanya tentang nama sepeda, kapasitas mesinnya, fitur-fiturnya, dan itu semua bagus sampai Anda melihat mereka menjatuhkan rahangnya ke lantai setelah mendengar label harga setengah crore. Ponsel kamera dengan cepat diambil untuk ops foto dan, dalam sekejap, Anda telah menjadi semacam selebriti. Dalam beberapa tahun saya menguji semua jenis sepeda motor, saya belum pernah melihat tingkat kekaguman dan keingintahuan seperti itu dari pengguna jalan. Baca Juga : Harley Sportster S Perjalanan di Kota Sydney
Cerita fitur Indian Roadmaster Dark Horse
Indian Roadmaster Dark Horse – Yang menambah sensasi tersendiri di atas motor ini adalah jenis fitur yang ditawarkan. Sistem musik 200W yang saya sebutkan sebelumnya sangat keras, dengan dua speaker di fairing dan dua di bagian bawah sandaran pembonceng. Seseorang dapat mendengarkan lagu dengan jelas di dalam helm full-face dan bahkan pada kecepatan di atas 120kph. Pertahankan leveling audio dalam mode dinamis dan itu akan secara otomatis menyesuaikan volume untuk mengimbangi kenaikan angin dan kebisingan jalan. Sistem infotainment layar sentuh 7,0 inci di antara dua speaker depan responsif terhadap sarung tangan dan menampilkan banyak informasi. Anda juga mendapatkan Apple CarPlay untuk menambah kenyamanan.
Juga, saya pengisap untuk panggilan analog dan senang melihat bahwa sepeda memiliki satu untuk kecepatan dan putaran mesin. Kaca depan dapat dinaikkan dan diturunkan dengan satu sentuhan tombol, kunci kontak tanpa kunci dan Anda juga dapat mengunci pannier dari jarak jauh.
Terakhir, sepeda memiliki pegangan berpemanas, serta kursi berpemanas dan dingin, sesuai brosur. Namun, ini tidak berfungsi pada sepeda uji kami dan orang yang menyerahkan sepeda kepada kami tidak tahu cara menghubungkannya. Namun demikian, Roadmaster dikemas dengan fitur, sebagaimana mestinya, mengingat uang yang dihabiskan untuk membelinya. Dan menambahkan rasa nilai pada uang yang dibelanjakan adalah permata mutlak dari sebuah mesin. Baca Juga : BMW R18 cruiser baru, Tenaganya Mantap, Bahan Bakarnya Luar Biasa
Lokomotif
Mesin V-twin berpendingin udara berukuran super ini adalah ciri khas Roadmaster, dan memainkan peran penting dalam pengalaman yang dibawa sepeda ke meja. Dengan puncak 171Nm hanya pada 3.000rpm, Anda mendapatkan gelombang torsi yang datang sejak Anda melepaskan tuas kopling. Ini seperti otomotif yang setara dengan lokomotif. Itu diperlukan, mengingat berat setengah ton yang harus didorong motor, bersama dengan berat kumulatif sepeda, pengendara, penumpang, dan bagasi. Begitu Anda mulai melaju, pebalap India itu naik ke kecepatan tiga digit dengan cepat, jika Anda murah hati dengan throttle. Di sisi lain, tidak masalah tetap berpegang pada kecepatan rendah di gigi yang lebih tinggi, katakanlah saat berkendara di sekitar kota.
Tapi ceri di atas V-twin ini adalah tingkat penyempurnaan, terlepas dari posisi jarum putaran. Hampir tidak ada getaran di stang atau pasak kaki, dan itu sangat membantu dalam membuat perjalanan pendek atau panjang menjadi pengalaman yang menyenangkan.
Tiga mode berkendara – Standar, Tur, dan Olahraga – menunjukkan perbedaan yang signifikan dalam pengiriman daya. Hal baiknya adalah bahkan dalam mode Sport, respons throttle tidak terlalu tajam. Berbicara tentang respons throttle, Roadmaster terasa jauh lebih alami daripada sensasi terputus-putus dari Chief Indian Bobber yang menggunakan mesin yang sama.
Semua yang dikatakan, kelemahan duduk di sepeda motor dengan mesin berpendingin udara sebesar itu adalah jumlah panas yang terpancar. Ada saat-saat ketika saya menyesal mengendarai sepeda di jalan-jalan Mumbai yang tersumbat, panasnya kadang-kadang mencapai tingkat yang tak tertahankan. Fungsi penonaktifan silinder belakang memang membantu sampai batas tertentu, tetapi kondisi lalu lintas dan cuaca kami berada di ujung skala yang ekstrem sehingga memiliki efek signifikan pada manajemen panas. Jadi, jika Anda berpikir untuk mengendarai Roadmaster untuk perjalanan harian Anda – jangan. Baca Juga : Harley Davidson Low Rider S Softail Platform Layak Kustomisasi Kinerja Tinggi
Glideator
Melihat spesifikasinya, wajar saja jika Anda merasa terintimidasi dengan bobot trotoar 403kg. Tetapi saat Anda mulai bergerak, semua beban itu tampaknya menghilang. Sepeda motor ini sangat seimbang sehingga Anda bisa merangkak dengan kecepatan 5 km/jam dengan kaki di lantai, atau terbang di tikungan dengan kecepatan 140 km/jam dengan sepeda menempel pada garis yang diinginkan. Bagian dari kepercayaan diri pada motor juga turun ke set-up suspensi. Ini menyerap jalan yang buruk dengan cara yang jauh lebih baik daripada yang diharapkan (tentu saja lebih bagus daripada Harley Street Glide Special dan Road Glide Special yang juga kami kendarai baru-baru ini) dan juga tidak terganggu oleh gundukan di sudut tengah. Faktanya, saya kagum dengan betapa mudahnya mengubah arah, meskipun jarak sumbu rodanya 1.600mm+.
Satu-satunya hal yang perlu Anda perhatikan adalah jarak bebas menikung yang terbatas di kedua sisi sebelum bagian bawah footboard mulai mengikis jalan. Selain itu, ground clearance 140mm, meskipun layak, masih mengharuskan seseorang untuk berhati-hati saat menegosiasikan pemutus kecepatan ekstra tinggi.
Aspek lain yang perlu diingat adalah perlu upaya untuk menghentikan raksasa, terutama dari kecepatan tinggi. Cakram yang lebih besar, karenanya, harus menjadi bagian dari rangkaian peningkatan berikutnya pada motor ini.
Satu diantara Indian Roadmaster Dark Horse
Dari berbagai sepeda motor yang kami nikmati dengan senang hati, Kuda Hitam Roadmaster India menonjol sebagai salah satu yang benar-benar istimewa. Tidak ada yang seperti motor ini di jalan kami dan tidak ada yang bisa dibandingkan dengan pengalaman mengendarai motor ini.
Setidaknya, sampai Harley-Davidson membawa line-up CVO barunya ke India. Meski begitu, ada pesona tertentu tentang Roadmaster India. Kelihatannya bagus, dikendarai dengan baik dan ada suasana eksklusivitas di sekitarnya. Membayar lebih dari Rs 50 lakh (di jalan, Maharashtra) untuk sepeda motor ini tentu saja melestarikan hak yang sangat baik, dan Anda harus berdamai dengan jaringan layanan kecil juga. Tetapi jika Anda cocok dengan tagihan itu dan jika Anda suka mengendarai kapal penjelajah Amerika yang dilengkapi dengan semua lonceng dan peluit, Roadmaster harus dimiliki. Bagi saya, saya hanya akan duduk dan mengenang matahari terbit yang indah di hari yang sangat istimewa di atas Roadmaster.
