Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
Related Articles
alphaautobike.com, Honda Rebel 1100 DCT The A2 500cc twin-silinder CMX500 Rebel yang ramah lisensi, dirilis pada tahun 2017, memadukan tradisi dengan ide-ide baru yang inovatif untuk menangkap pengendara muda yang sepeda motornya lebih dari sekadar transportasi – pengendara yang sepeda motornya adalah gaya hidup, sikap dan ekspresi identitas individu.
Kombinasi The Rebel dari tampilan ‘bobber’ yang tak lekang oleh waktu dan gaya kontemporer yang unik, berwawasan ke depan, membuatnya langsung populer di musim penjualan pertamanya. Dan itu jauh dari keajaiban satu tahun: pada tahun 2019 Rebel adalah mesin gaya kustom dengan penjualan terbesar ketiga di Eropa. Dapat diakses, mudah dikendarai dan hidup bersama, dengan caranya sendiri, Rebel telah membuktikan keberhasilan yang dicapai dalam trim standar. Dan sebagai kanvas kosong untuk penyesuaian, itu telah menjadi mesin yang lebih dari siap untuk apa pun yang telah disiapkan oleh imajinasi pemiliknya.
Untuk tahun 2021, di mana Rebel telah memimpin, sebuah sepeda motor baru akan menyusul: Honda Rebel 1100 DCT. Dengan mengambil esensi dari apa yang membuat motor yang lebih kecil begitu istimewa, dan menambahkan lebih banyak performa, lebih banyak karakter, dan kekayaan teknologi tercanggih Honda, ia menawarkan langkah maju – atau melintasi segmen yang berbeda sama sekali – untuk berbagai pengendara yang mencari untuk sesuatu yang ekstra sedikit berbeda. Baca Juga : Honda CB 300R Neo Sports Café Respons Dan Sensasi Yang Menarik
Model Honda Rebel 1100 DCT
CMX1100 Rebel memiliki kepribadian ganda. Ini telah dirancang untuk perjalanan santai yang santai, tetapi juga untuk menawarkan pengalaman berkendara yang menyenangkan ketika jalan berkelok-kelok muncul dengan sendirinya. Pengendara yang naik dari sepeda yang lebih kecil akan menghargai dimensi dan berat yang dapat diatur (tinggi kursi hanya 700mm), sementara pengendara yang lebih berpengalaman akan menemukan kenikmatan instan yang dapat diakses dari potensi penanganan sasis, dengan rangka baja tubular yang kaku, sepeda telanjang berkualitas- suspensi spec dan pengereman bertenaga tinggi.
Semua pendatang akan menyukai karakter dan kinerja mesin silinder kembar paralel 1.084cc (awalnya digunakan pada CRF1100L Africa Twin), yang telah disetel ulang untuk pukulan dan karakter bawah dan menengah yang super kuat, ditambah sentuhan yang menggugah. , catatan knalpot ditingkatkan. Manajemen Throttle By Wire membawa serta alat bantu pengendara yang canggih: ada 3 mode berkendara default dengan sekelompok parameter berbeda yang sesuai dengan kondisi berkendara atau suasana hati pengendara, termasuk pengiriman tenaga mesin, pengereman mesin, tingkat Honda Selectable Torque Control dan Wheelie Control, dan jadwal shift dari teknologi Transmisi Kopling Ganda opsional. Cruise control hadir sebagai standar.
Sebagai bobber abad ke-21, gaya stripped-back Honda Rebel 1100 DCT berbicara banyak dengan minimalisnya. Spatbor baja depan dan belakang berada di atas ban gemuk; lampu depan melingkar memadukan tampilan jadul dengan bohlam LED sekolah baru dan mencerminkan tampilan instrumen LCD bulat negatif. Untuk kenyamanan modern, ada pengisi daya USB-C di ruang penyimpanan bawah. Baca Juga : Honda Hawk 11 Cafe Racer Diperkenalkan di Osaka Motorcycle Show 2022
Honda Rebel 1100 DCT Colors tersedia dalam pilihan warna berikut:
- Bordeaux Red Metallic
- Gunmetal Black Metallic
Honda Rebel 1100 DCT Fitur Utama
Styling & Peralatan
- Gaya mentah pernyataan kesederhanaan yang berotot dan tersembunyi
- Pencahayaan LED penuh dengan lampu depan LED 4 bohlam
- Pengapian juga membuka kursi, yang menyembunyikan ruang penyimpanan dan pengisi daya USB-C
- Kontrol pelayaran
CMX1100 Rebel yang dihitamkan menawarkan tampilan sederhana, mentah, dan ‘belum diproses’ yang dibuat oleh studio R&D Honda yang berbasis di AS yang sama yang meletakkan gaya CMX 500 Rebel. Panjang dan rendah, dengan bodi sempit dimahkotai oleh tangki bahan bakar flangeless 13.6L two-tone bergigi, kehadirannya yang minimalis memiliki kedalaman yang nyata, dengan proporsi yang dilengkapi secara alami dengan pengendara di atas kapal.
Spatbor depan dan belakang dibuat dari baja setebal 1 mm dan dipasang dengan braket aluminium die-cast. Dan di mana pun Anda melihat, ada isyarat desain yang memperkuat tampilan Rebel secara keseluruhan yang unik. Lampu depan berdiameter 175mm yang disetel rendah memiliki bentuk klasik tetapi memiliki empat bohlam LED dengan lensa bagian dalam yang tebal untuk ciri khas bagian depan yang jelas. Indikator melingkar kecil 55mm juga memiliki tampilan klasik, tetapi lampu belakang LED oval dengan lensa bening memberikan nada kontemporer dan berpadu dengan detail Rebel lainnya.
Kursi berkontur untuk mendukung pengendara di bawah akselerasi keras tetapi dengan kepadatan lembut untuk kenyamanan. Pengendara Rebel dapat pergi sendiri atau membawa penumpang, karena bantalan kursi belakang dapat dibuka dengan cepat dan mudah. Di bawah jok terdapat kompartemen penyimpanan 3L yang dilengkapi dengan titik pengisian USB-C.
Tampilan instrumen LCD negatif offset 120mm menawarkan pengiriman informasi yang intuitif. Kunci kontak terletak di sisi kiri rangka dan juga membuka jok tanpa harus dilepas dari kunci kontak. Setang yang rapi dipasang dengan klem berukuran 1 inci dan switchgear kiri mengatur mode berkendara dan DCT opsional. Dan untuk hari-hari jalan raya yang panjang, cruise control dipasang sebagai standar. Baca Juga : Honda CB300F Desain Berotot Gaya Streetfighter
Engine Honda Rebel 1100 DCT
- Kembar paralel 1.084cc yang diambil dari CRF1100L Africa Twin
- Performa kuat, dengan karakter yang terdefinisi dengan baik dari pengaturan timing katup dan pengapian yang direvisi, ditambah peningkatan massa roda gila
- Manajemen mesin Throttle By Wire dan catatan knalpot yang disetel
Mesin 1084cc SOHC 8-katup paralel twin-silinder Rebel 1100 didasarkan pada CRF1100L Africa Twin, tetapi dengan berbagai perubahan utama yang telah sepenuhnya mengubah sifat dan nuansanya untuk memenuhi tugas penjelajah barunya. Tenaga puncak 64kW @ 7.000rpm dengan torsi puncak 98Nm @ 4.750rpm adalah angka yang sehat di segmen pasar ini, dan jaminan kinerja yang kuat. Peningkatan inersia dari 32% massa roda gila ekstra berarti respons rpm rendah tidak hanya sangat kuat, tetapi juga ditampilkan dengan karakter nyata.
Kurang jelas – dan apa yang membuat mesin sempurna dalam aplikasi ini – adalah dimensinya yang ringkas (berkat asal-usulnya dari sepeda petualangan, yang memberinya drive train Unicam dan bak engkol semi-kering) memusatkan massa dengan rapi, membuat pusat putaran rendah. gravitasi dengan ground clearance maksimum saat digabungkan dengan desain rangka rendah tersampir dari Rebel.
Dibawa dari Africa Twin adalah poros engkol bertahap 270 ° dan interval pembakaran yang tidak merata. Tapi selain itu, engine exhaust system, valve timing, dan lift telah diubah untuk menghasilkan rasa ‘pulsa’ yang lebih kuat. Dan, sesuai dengan kepribadian ganda Rebel, denyut nadi mesin berubah dari yang merespons secara harmonis pada putaran rendah ke semua input throttle, menjadi ‘denyut’ yang lebih riuh dan meningkatkan sensasi saat rpm naik.
Mesinnya diatur oleh Throttle By Wire (TBW) dan PGM-FI mengumpankan throttle body dari airbox 7L. Menambah kepuasan berkendara adalah nada knalpot, yang telah disetel untuk menghasilkan denyut suara frekuensi rendah yang dalam melalui muffler bagian oval 5.3L di bawah 4.000rpm yang dipadukan dengan nada frekuensi tinggi yang jauh lebih bertenaga saat rpm naik.
Arsitektur tidak berubah dari Kembar Afrika; bak mesin terbelah secara vertikal dan pompa air ditempatkan di dalam selubung kopling dengan termostat yang terintegrasi ke dalam kepala silinder. Versi manual dan DCT dari mesin berbagi bak mesin yang sama dengan hanya sedikit perbedaan eksternal. Getaran sekunder dinetralkan oleh gerakan bolak-balik piston, sedangkan getaran inersia primer dan kopling dibatalkan dengan menggunakan poros keseimbangan biaksial. Pompa air dan minyak digerakkan oleh poros penyeimbang.
Pulsar engkol – dengan gigi relator berjarak 10° interval – mengelola deteksi misfire, penting untuk kepatuhan OBD2/EURO5. Selain itu, sensor EURO5 Linear Air Flow (LAF) di pipa bawah memberikan pengukuran rasio campuran udara/bahan bakar yang akurat. Baca Juga : Honda Forza 350 Mempertahankan Perpaduan Ciri Khas Sporty dan GT
Engine Electronics
- 3 mode berkendara default untuk dipilih, ditambah kustomisasi PENGGUNA
- Kontrol Torsi dan Kontrol Wheelie Honda yang Dapat Dipilih 3-tingkat
TBW mengelola performa dan karakter mesin, ditambah level Honda Selectable Torque Control (HSTC) dan Wheelie Control. Ada 3 mode yang telah ditentukan sebelumnya untuk dipilih pengendara yang mencakup berbagai macam kondisi berkendara. Pemilihan mode diatur dari switchgear kiri; indikator di tampilan instrumen aktif saat HSTC bekerja.
STANDARD menawarkan pengaturan tengah untuk pengiriman tenaga engine, pengereman engine, dan Kontrol Wheelie/HSTC, menghadirkan pengendaraan yang santai pada rpm dan kecepatan rendah, sambil melepaskan lebih banyak potensi Rebel saat putaran meningkat.
RAIN mentransmisikan pengiriman tenaga dan pengereman engine yang rendah, disesuaikan dengan Wheelie Control dan HSTC yang tinggi, untuk pengendaraan yang santai dan jaminan ekstra pada permukaan yang basah atau licin.
SPORT memberikan pengiriman tenaga mesin yang agresif dan pengereman mesin standar, dengan Kontrol Wheelie rendah dan intervensi HSTC untuk memungkinkan kinerja maksimum.
Mode USER menawarkan kemampuan untuk menyesuaikan antara pengaturan untuk kombinasi pilihan. Setelah diatur, pengaturan USER disimpan secara otomatis sehingga tidak perlu mengatur ulang setiap kali kunci kontak dihidupkan.
Honda Rebel 1100 DCT Transmisi Kopling Ganda
- 3 jadwal perpindahan mode D default (otomatis) mencerminkan mode berkendara
- Mode USER menawarkan penyesuaian
Teknologi DCT Honda sekarang memasuki tahun kesebelas produksinya, dan lebih dari 140.000 kendaraan roda dua Honda yang dilengkapi DCT telah terjual di Eropa sejak 2010. Teknologi ini memberikan perubahan gigi yang konsisten dan mulus dan dengan sangat cepat menjadi kebiasaan dalam penggunaan. Ini menggunakan dua kopling: satu untuk start-up dan 1, 3 dan 5, yang lain untuk 2, 4 dan 6, dengan poros utama untuk setiap kopling terletak di dalam yang lain untuk kemasan kompak.
Setiap kopling dikontrol secara independen oleh sirkuit elektro-hidrauliknya sendiri. Saat terjadi pergantian gigi, sistem akan memilih gigi target terlebih dahulu menggunakan kopling yang saat ini tidak digunakan. Kopling pertama kemudian dilepaskan secara elektronik saat, secara bersamaan, kopling kedua diaktifkan.
Hasilnya adalah pergantian gigi yang konsisten, cepat, dan mulus. Lebih jauh lagi, karena kopling kembar memindahkan penggerak dari satu gigi ke gigi berikutnya dengan gangguan minimal pada penggerak ke roda belakang, guncangan dan kemiringan mesin saat pergantian gigi diminimalkan, membuat perubahan terasa langsung dan juga mulus. Manfaat ekstra termasuk daya tahan (karena gigi tidak dapat rusak karena kehilangan gigi) ketidakmungkinan mengulur waktu, pengendaraan perkotaan stres rendah, mengurangi kelelahan pengendara dan ‘ruang otak’ ekstra untuk berkonsentrasi pada aspek berkendara murni seperti jalur berkendara, menikung, pengereman dan akselerasi poin. Baca Juga : Honda Forza 125 Dirancang Khusus Untuk Pelanggan Eropa
Sistem DCT menawarkan dua pendekatan berkendara yang berbeda – pengaturan Otomatis, dengan pola perpindahan gigi yang telah diprogram yang secara konstan membaca kecepatan kendaraan, gigi yang dipilih dan rpm mesin untuk memutuskan kapan perpindahan gigi harus dilakukan, dan pengaturan Transmisi Manual untuk penggantian gigi menggunakan pedal- pemicu gaya shift di stang kiri.
Melalui kontrol TBW, pola perpindahan DCT dihubungkan dengan 3 mode berkendara.
Dalam mode berkendara STANDAR, pola perpindahan gigi DCT menawarkan keseimbangan antara gigi tinggi, daya jelajah kecepatan rendah dan gigi rendah, kecepatan penuh.
RAIN memilih gigi yang lebih tinggi dengan lebih cepat untuk pengendaraan yang sangat mulus.
SPORT menghasilkan rpm yang lebih tinggi dan gigi yang lebih rendah, menahan putaran lebih lama sebelum perpindahan gigi ke atas, dan perpindahan gigi ke bawah pada rpm yang lebih tinggi untuk efek pengereman mesin yang lebih banyak.
Opsi USER juga memungkinkan pengendara untuk mengadopsi salah satu dari tiga pola perpindahan DCT dalam mode berkendara apa pun sesuai preferensi.
Honda Rebel 1100 DCT Chassis
- Rangka baja tubular khas menopang gaya Rebel
- Geometri kemudi memberikan stabilitas dengan karakteristik penanganan yang mudah
- Garpu depan bergaya kartrid 43mm dan shock belakang piggyback, keduanya dapat disesuaikan dengan pegas yang dimuat sebelumnya
- Kaliper rem depan empat piston dudukan radial dan cakram mengambang 330mm
- ban depan dan belakang 130/70B18, 180/65B16
Pernyataan gaya itu sendiri, rangka baja tubular Rebel didasarkan pada desain mentah dan sederhana dari saudara kandungnya dan menampilkan garis ‘tema’ yang sama yang berjalan secara diagonal dari depan ke belakang, dengan tangki bahan bakar yang memainkan perannya berada di atas diameter utama 35mm. tabung yang, secara alami, lebih besar dari CMX500 Rebel. Lengan ayun berdiameter 50,8 mm juga memiliki tampilan ‘direkayasa’ yang serasi.
Jarak sumbu roda adalah 1.520mm; garpu memiliki sudut 30° untuk gaya kapal penjelajah, 2° diimbangi dari garis ‘rake’ 28° itu sendiri; jejak adalah 110mm. Kombinasi ini memberikan tampilan yang tepat, tetapi juga stabilitas garis lurus dan penanganan yang akurat dan mudah. Berat basah diatur pada 223kg untuk Honda Rebel 1100 standar dan 233kg untuk opsi yang dilengkapi DCT.
Ketinggian jok adalah 700mm yang sangat mudah diatur dan segitiga antara setang, jok, dan footpeg mid-mount menempatkan pengendara dengan kuat ‘di dalam’ sepeda motor. Geometri keseluruhan memungkinkan sudut kemiringan 35 ° setiap sisi (seperti yang diukur oleh Honda), yang berarti Rebel 1100 dapat menikmati perjalanan ‘ngarai’ berkelok-kelok dan puncak klip dengan yang terbaik dari mereka.
Garpu depan bergaya kartrid menampilkan bagian bawah 2 bagian berwarna hitam (diproduksi dari aluminium ekstrusi dan die-cast) yang dipadukan dengan tiang penyangga 43mm yang selesai dalam lapisan titanium oksida angkatan laut gelap. Guncangan belakang kembar memiliki batang 12,5mm dan reservoir ‘piggyback’ bertekanan. Suspensi depan dan belakang dapat disesuaikan untuk preload pegas.
Tenaga pengereman disuplai oleh kaliper empat piston radial-mount monoblock depan dengan cakram floating 330mm dan cakram kaliper/256mm piston tunggal belakang, keduanya diatur oleh ABS. Roda aluminium cor memiliki 5 jari-jari berbentuk Y yang sporty dan memakai ban gemuk; belakang 180/65B16 dan depan 130/70B18. Baca Juga : Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES / DCT
Honda Rebel 1100 DCT Aksesoris
Sebagai sepeda motor yang lahir untuk di asesoris, ada berbagai Aksesoris Asli Honda yang siap dipasang langsung ke Honda Rebel 1100 DCT. Ini dikelompokkan ke dalam dua kategori dengan gaya pelanggan yang berbeda dalam pikiran:
‘STREET’
- Kursi Gumpalan – Kursi standar/depan pengganti kursi hitam/coklat
- Rak belakang (tipe solo)
- Bantalan tangki
- fairing lampu depan
- Spatbor depan pendek
- Garis-garis roda
‘TOUR’
- Kursi Gumpalan – Kursi standar/depan pengganti kursi hitam/coklat
- Penumpang kembali istirahat
- Rak belakang
- Kantong pelana kain
- Layar
Spesifikasi Honda Rebel 1100 DCT
| Model | Honda CMX 1100 Rebel / DCT |
| Tahun | 2021 |
| Mesin | Empat langkah, kembar paralel dengan crank 270 ° dan Uni-cam, SOHC, 4 katup per silinder |
| Kapasitas | 1084 cc / 66.1 cu-in |
| Lubang x Stroke | 92.0 x 81.5 mm |
| Rasio kompresi | 10.1:1 |
| Sistem pendingin | Liquid cooled |
| Emisi | EURO5 |
| Induksi | Injeksi bahan bakar elektronik PGM-FI |
| Pengapian | Full transistorized ignition |
| Baterai | 112V/11.2AH |
| Mulai | Electric |
| Kekuatan penuh | 64 kW / 85.8 hp @ 7000 rpm |
| Torsi Maks | 98 Nm / 72.2 ft-lb @ 4750 rpm |
| Kopling | MT： Kopling multipelat basah
DCT: Kopling 2 hidraulik multiplat basah |
| Penularan | MT: Transmisi Manual 6-percepatan
DCT: Transmisi Kopling Ganda 6-percepatan |
| Bagian terakhir | 525 O-ring chain |
| Bingkai | Diamond |
| Suspensi Depan | 43mm Showa cartridge style fork, preload adjustable |
| Perjalanan Roda Depan | 122 mm / 4.8 in |
| Suspensi Belakang | Preload adjustable twin Showa piggyback rear shock |
| Perjalanan Roda Belakang | 96.5 mm / 3.8 in |
| Rem depan | Single 330 mm floating disc, radial mounted monoblock four-piston caliper |
| Rem Belakang | Single 256mm disc with single-piston caliper |
| Sistem ABS | 2 channel ABS |
| roda | Multi-spoke cast aluminium |
| Pelek depan | MT3.50 |
| pelek belakang | MT5.00 |
| Ban depan | 130/70B18 M/C |
| Ban Belakang | 180/65B16 M/C |
| Rake | 28° |
| Sudut garpu | 30° |
| Trail | 110 mm / 4.3 in |
| Ukuran | Panjang: 2240mm / 88.1 in
Lebar: 853mm / 33,5 inci Lebar -DCT: 834mm / 32,8 inci Tinggi: 1115mm / 43,8 inci |
| Jarak roda | 1520 mm / 59.8 in |
| Tinggi Kursi | 700 mm / 27.5 in |
| G round Clearance | 120 mm / 4.7 in |
| Berat basah | 223 kg / 491.6 lbs – DCT 233 kg / 513.6 lbs |
| Kapasitas bahan bakar | 13.6 Litres / 3.6 US gal |
