Honda NC 750X Motor Hebat untuk Pengendara Baru

alphaautobike.com, Honda NC 750X Sepeda Motor Hebat untuk Pengendara Baru – Sejak diperkenalkan pada tahun 2012 (sebagai NC700X), NC750X telah menikmati popularitas yang konsisten di seluruh Eropa. Alasan keberhasilannya adalah beberapa: mesin dua silinder yang inovatif, sarat torsi, menyedot bahan bakar, posisi berkendara yang santai dan lapang dengan setang lebar dan kursi yang nyaman, suspensi yang sesuai, dan gaya petualangan yang khas, semuanya memainkan perannya.

Kompartemen penyimpanan (di mana tangki bahan bakar biasanya berada), yang mampu menampung helm full-face dan Dual Clutch Transmission (DCT) unik Honda yang dipilih lebih dari separuh pelanggan Eropa pada 2019 adalah fitur lebih lanjut yang membedakan NC750X.  Baca Juga : Honda X-ADV 750 Desain Yang Tangguh Dengan Spesifikasi Petualang

Dilihat secara keseluruhan, kualitas NC750X berpadu untuk menciptakan sepeda motor yang berfungsi luar biasa. Dan untuk semua jenis berkendara – komuter, touring, dan hanya untuk kesenangan – sepeda motor ini telah terbukti menjadi motor dengan daya tarik serba menarik.

Honda telah berhati-hati untuk terus mengembangkan formula sukses (dan unik) NC750X, dengan beberapa peningkatan selama bertahun-tahun. Untuk 2014 naik 75cc, naik dari 670 ke 745cc; untuk 2016 estetika baru yang lebih berani, instrumen baru, peningkatan DCT, dan pencahayaan LED ditambahkan; untuk 2018 dua tingkat Honda Selectable Torque Control dan versi 35kW tiba.

Sekarang untuk tahun 2021, Honda sedang membangun kekuatan intinya dari kepraktisan, kenyamanan dan ketenangan penanganan, meningkatkan ketiganya. Pada saat yang sama, ada juga performa mesin yang lebih bersemangat, dengan injeksi torsi ekstra dan dorongan zap top-end, dengan garis merah yang dinaikkan. Penambahan mode berkendara elektronik melengkapi paket yang dipoles.

Overview

Tenaga puncak 2kW lebih banyak untuk mesin spek EURO5 NC750X, ditambah 600rpm ekstra ke garis merah adalah perubahan utama, berkat kerja pada timing katup dan efisiensi intake/exhaust. Rasio yang lebih pendek untuk gigi pertama, kedua dan ketiga mempertajam respons sementara kopling sandal mengurangi beban tuas dan menjaga pengendaraan tetap mulus pada perpindahan gigi yang cepat.

Throttle By Wire (TBW) menghadirkan karakter mesin yang dapat disesuaikan melalui 3 mode pengendara default – RAIN, STANDARD dan SPORT ditambah mode USER yang dapat disesuaikan. Honda Selectable Torque Control (HSTC) kini memiliki level input yang lebih baik di atas 3 level, sedangkan opsi Dual Clutch Transmission (DCT) menampilkan jadwal pemindahan gigi otomatis yang terintegrasi dengan mode berkendara, serta kontrol USER.

Penarik perhatian lainnya adalah penurunan berat badan 6kg, berkat kerangka baru dan peningkatan detail di sekitar mesin dan bodywork. Ada juga tepi bodi yang lebih tajam dan lebih minimalis, dengan gaya segar untuk lampu depan LED, lampu belakang, dan indikator belakang, sementara ruang penyimpanan yang didesain ulang bertambah dalam volume dan kegunaan. Ketinggian kursi dikurangi 30mm, layar menawarkan perlindungan angin lebih dan dasbor LCD baru merupakan tambahan yang menarik. Baca Juga : Hornet baru 2023 Honda CB 750CC Harga Dan Spesifikasi

NC750X 2021 akan tersedia dalam pilihan warna berikut:

• Grand Prix Merah
• Mat Balistik Hitam Metalik
• Mutiara Silau Putih
• Glint Wave Blue Metallic

Fitur Utama

Engine

• Throttle By Wire dan daya puncak ekstra 3kW: 43.1kW dengan torsi 69Nm
• Rasio tiga gigi pertama yang lebih pendek untuk nuansa yang lebih sporty, ditambah 600rpm ekstra ke garis merah
• Kopling sandal mengurangi beban tuas 20%, mengatur perubahan roda belakang saat turun
• Sesuai dengan EURO5, dengan kemungkinan 28,3km/l (mode WMTC)
• Versi lisensi A2 35kW tersedia

Desain mesin NC750X berpendingin cairan, SOHC 8-katup paralel twin-silinder memastikan kinerja yang kuat di kisaran rendah hingga menengah. Arsitektur langkahnya yang relatif panjang dan ruang bakar yang berbentuk khusus berpadu dengan poros engkol massa inersia tinggi untuk menghasilkan sejumlah besar torsi tanpa usaha dari rpm yang sangat rendah. Sebuah cant maju membawa pusat gravitasi ke bawah untuk stabilitas optimal. Melalui pembaruan tahun 2021, sekarang 1,2kg lebih ringan dari sebelumnya. Baca Juga :

Juga untuk tahun 2021, berkat delay yang seimbang untuk valve timing (yang juga sekarang berbeda antara dua silinder), ditambah penambahan Throttle By Wire (TBW) dan perbaikan pada knalpot, mesin membuat lebih banyak tenaga dan putaran lebih keras lebih lama untuk redline 7.000rpm baru. Di samping kenaikan daya, ia mempertahankan output torsi yang meningkat lebih lama di atas 5.000rpm.

Tenaga puncak dinaikkan 3kW menjadi 43.1kW @ 6.750rpm, dengan torsi maksimum 69Nm @ 4.750rpm. Seiring dengan peningkatan performa, rasio gigi yang lebih pendek dibandingkan gigi pertama, kedua dan ketiga (untuk manual dan DCT) meningkatkan start berdiri dan akselerasi roll-on melalui setiap gigi. Dari 30 km/jam NC750X akan menempuh jarak 20m dalam 1,7 detik dan 50m dalam 3,2 detik; pada 60km/jam mesin berputar hanya pada 2.500rpm. Gigi keempat, kelima dan keenam sekarang sedikit lebih tinggi, untuk efisiensi bahan bakar maksimum.

Untuk pemegang lisensi A2 tersedia versi 35kW, yang dapat dengan mudah dikonversi ke versi daya penuh oleh dealer Honda pada waktu yang tepat. Demikian pula, dimungkinkan juga untuk membatasi versi daya penuh menjadi 35kW di dealer Honda dengan mengganti throttle body standar dan memetakan ulang ECU.

Twin balancer menangkal getaran dari inersia rpm yang lebih tinggi, untuk mesin yang tidak hanya berjalan mulus, tetapi juga memiliki ‘denyut’ yang khas berkat engkol 270 ° dan interval pembakaran yang tidak merata. Bore dan stroke diatur pada 77 x 80mm. Jika memungkinkan, komponen dibuat untuk melakukan lebih dari satu pekerjaan: camshaft menggerakkan pompa air, sementara salah satu poros penyeimbang menggerakkan pompa oli. Dengan menjaga jumlah suku cadang seminimal mungkin dengan cara ini, mesin tetap ringan, efisien, dan andal.

Penambahan slipper clutch untuk tahun 2021 mengurangi beban tuas sebesar 20% dan mengatur penguncian roda belakang di bawah perubahan cepat pada gearbox 6-percepatan manual sambil melambat.

Knalpot ringan berbentuk segi lima menggunakan dua ruang yang dihubungkan oleh pipa penghubung berlubang, yang bekerja dengan ruang resonator akhir untuk menciptakan suara yang dalam dan khas serta denyut buang. Katalis internal memiliki struktur dua lapis untuk emisi yang lebih bersih.

Engine NC750X menyedot bahan bakar – dengan konsumsi terukur 28,3km/l (mode WMTC) yang menyediakan jarak hampir 400km dari tangki bahan bakar di bawah jok 14,1 liter – dan sekarang memenuhi persyaratan EURO5. Baca Juga : CBR250RR New 2022 Resmi Diluncurkan Hari Ini

Engine Electronics

• Throttle By Wire menghadirkan 3 mode berkendara default, ditambah kustomisasi PENGGUNA
• Kontrol Torsi yang Dapat Dipilih Honda memiliki kontrol yang jauh lebih baik, dan 3 tingkat intervensi

Dengan TBW sekarang mengelola kinerja dan karakter mesin, ada 3 mode yang dapat dipilih pengendara untuk berbagai kondisi berkendara. Pemilihan mode diatur antara switchgear kiri dan layar LCD.

SPORT memberikan tenaga mesin dan pengereman yang lebih agresif, dengan intervensi HSTC rendah dan mode DCT 4.

RAIN menghasilkan tenaga mesin dan pengereman paling tidak agresif, memiliki intervensi HSTC tinggi dan Level 1 untuk pola perpindahan DCT.

STANDAR memberikan titik tengah yang seimbang untuk penyaluran tenaga mesin, pengereman mesin dan intervensi HSTC, ditambah mode 2 untuk DCT.

USER menawarkan opsi kustom rendah/sedang/tinggi untuk menghasilkan tenaga engine dan pengereman engine, rendah/sedang/tinggi/mati untuk HSTC, dan empat pola perpindahan gigi berbeda untuk DCT.

Honda Selectable Torque Control (HSTC) dipasang sebagai standar pada manual dan DCT NC750X. Sekarang menawarkan kontrol yang jauh lebih lembut dan lebih halus karena mengatur torsi roda belakang berkat TBW, lebih dari 3 level dibandingkan dengan 2:

Level 1 memungkinkan intervensi minimum untuk beberapa putaran roda belakang – misalnya pada kerikil atau tanah, dan tingkat kontrolnya berkurang dari desain sebelumnya.

Level 2 adalah pengaturan default dan memberikan traksi yang menginspirasi kepercayaan diri untuk kondisi berkendara umum.

Level 3 memberikan kontrol maksimum untuk jalan licin.

HSTC juga dapat dimatikan.

Dual Clutch Transmission (DCT)

• Jadwal shift yang berbeda digunakan tergantung pada mode berkendara yang dipilih
• Mode USER memungkinkan pilihan 4 pengaturan
• Kontrol Kemampuan Kopling Adaptif memberikan nuansa alami

Setelah tiba di pasar dengan VFR1200F pada tahun 2010, teknologi DCT unik dalam sepeda motor Honda sekarang berada di tahun kesebelas produksinya. Lebih dari 140.000 sepeda motor yang dilengkapi DCT telah terjual di Eropa sejak diperkenalkan, dan 52% pelanggan memilih opsi DCT untuk NC750X pada 2019.

Teknologi DCT ‘mudah dan langsung’ memberikan perubahan gigi yang konsisten dan mulus ke atas atau ke bawah dan sangat cepat menjadi kebiasaan dalam penggunaan. Ini menggunakan dua kopling: satu untuk start-up dan 1, 3 dan 5 gigi: yang lain untuk 2, 4 dan 6, dengan poros utama untuk setiap kopling terletak di dalam yang lain untuk kemasan kompak.

Setiap kopling dikontrol secara independen oleh sirkuit elektro-hidrauliknya sendiri. Saat terjadi pergantian gigi, sistem akan memilih gigi target terlebih dahulu menggunakan kopling yang saat ini tidak digunakan. Kopling pertama kemudian dilepaskan secara elektronik saat, secara bersamaan, kopling kedua diaktifkan.

Hasilnya adalah pergantian gigi yang konsisten, cepat, dan mulus. Lebih jauh lagi, karena kopling ganda memindahkan penggerak dari satu gigi ke gigi berikutnya dengan gangguan minimal pada penggerak ke roda belakang, guncangan dan perpindahan gigi apa pun pada mesin dapat diabaikan, membuat perubahan terasa langsung dan juga mulus. Manfaat ekstra termasuk daya tahan (karena roda gigi tidak dapat rusak karena kehilangan roda gigi) ketidakmungkinan mengulur waktu, berkendara di perkotaan dengan tekanan rendah, mengurangi kelelahan pengendara, dan ‘ruang otak’ ekstra untuk lebih berkonsentrasi pada semua aspek berkendara lainnya.

Dengan gearbox DCT, pengendara dapat memilih mode Manual, menggunakan pemicu gaya dayung di stang kiri untuk mengubah gigi, atau mode Otomatis. Dalam mode Otomatis untuk NC750X, 4 jadwal pemindahan yang berbeda beroperasi, dengan 3 default: Level 1 adalah yang paling santai, dan digunakan dalam mode RAIN; Level 2 dan 4 bergeser ke atas pada rpm yang lebih tinggi dan dihubungkan dengan mode berkendara STANDAR dan SPORT.

Dalam mode pengendaraan USER, pola perpindahan DCT keempat – antara STANDAR dan SPORT dalam hal ‘agresivitas’ dapat dipilih.

Adaptive Clutch Capability Control adalah fitur DCT NC750X dan mengatur jumlah torsi kopling yang ditransmisikan. Ini menambahkan nuansa kopling ‘berbulu’ alami saat membuka atau mematikan throttle untuk pengendaraan yang lebih mulus. Baca Juga : Honda PCX 160 Menggandeng Teknologi eSP+ Yang Bikin Irit BBM

Styling & Equipment

• Lebih tajam, gaya minimal yang lebih agresif
• Lampu depan/lampu belakang LED baru, indikator dan layar LCD
• Layar baru meningkatkan perlindungan angin dan cuaca
• Ruang penyimpanan 23L yang lebih besar sekarang menampung helm full-face bergaya petualangan

NC750X menampilkan identitas yang dipertajam berkat gambar ulang, fairing atas dan bawah yang lebih kecil yang ditekankan oleh tangki bahan bakar yang berotot. Lampu depan LED baru dan lampu berjalan membentuk ciri khas bagian depan yang kuat.

Meningkatkan perlindungan angin dan cuaca, layarnya juga baru. Panel samping dan penutup samping lebih ramping dan, bersama dengan unit kursi ramping, digarisbawahi oleh knalpot muffler, lebih menekankan sikap massa-maju. Lampu belakang LED yang didesain ulang mencerminkan sinar depan dan disesuaikan dengan indikator LED.

Fitur NC yang unik – area penyimpanan tempat biasanya tangki bahan bakar berada – meningkatkan volume sebesar 1L hingga 23L dan dalam prosesnya menghemat 1kg; bentuk internal yang direvisi sekarang akan memegang helm gaya petualangan dengan mudah. Eksterior tutup memiliki rel eksternal yang kokoh – berguna untuk memasang tas tangki. Bagian dalam tutupnya memiliki empat pengait untuk memungkinkan tali karet membantu mengatur barang bawaan dan memanfaatkan semua ruang dengan sebaik-baiknya. Baru untuk tahun 2021 adalah opsi untuk memasang soket USB-C, yang terletak di kiri atas.

Yang juga baru adalah dasbor LCD penuh warna, yang memungkinkan pengaturan mode berkendara melalui sakelar pilihan di stang kiri. Indikator belakang sekarang memiliki fungsi Emergency Stop Signal (ESS): pada kecepatan minimum 53km/jam, dengan salah satu rem bekerja jika akselerasi negatif minimum 6,0m/s2 terdeteksi, lampu hazard berkedip untuk memperingatkan pengguna jalan lain berhenti keras sedang dalam proses. Pada kecepatan yang sama, ambang batas dikurangi dengan ABS dalam permainan – untuk kondisi basah – menjadi akselerasi negatif minimal 2,5 m/s2.

Indikator juga batal otomatis; daripada menggunakan timer sederhana, sistem membandingkan perbedaan kecepatan roda depan dan belakang dan menghitung kapan harus membatalkan indikasi relatif terhadap situasi.

Kunci ‘gelombang’ menampilkan Honda Ignition Security System (HISS). Jika chip ID yang tertanam di kunci dan ID di Engine Control Unit (ECU) tidak cocok, mesin tidak akan hidup.

Chassis

• Bingkai berlian baja tubular yang direvisi menghemat berat dan membuat ruang
• Berat trotoar lebih ringan 6kg penuh
• Tinggi kursi 30mm lebih rendah
• Garpu depan Showa Dual Bending Valve 41mm yang lebih pendek dan monoshock belakang Pro-Link, preload pegas dapat disesuaikan

Untuk kemajuan sasis NC750X yang tak terlihat – tetapi besar – para insinyur pengembangan Honda memulai dengan rangka baja berbentuk berlian dan, melalui desain ulang yang cermat (menggunakan ketebalan dan berat tabung yang bervariasi) tidak hanya menghemat 1,8kg dibandingkan model sebelumnya tetapi juga membebaskan lebih banyak ruang yang berguna untuk kompartemen penyimpanan dengan merelokasi baterai dan mendesain ulang kotak udara. Pengerjaan detail di semua area sasis berkontribusi pada penghematan berat 1,2kg.

Rake tetap 27° dengan trail 110mm, wheelbase 1.525mm (1.535mm DCT) dan distribusi bobot depan/belakang 48/52. Berat trotoar adalah 214kg (224kg DCT), 6kg lebih ringan. Ketinggian jok juga lebih rendah 30mm, pada 800mm.

Posisi berkendara tegak dan netral, dengan sudut pandang tinggi untuk meningkatkan persepsi bahaya. Keuntungan lain dari posisi berkendara gaya petualangan ini adalah kontrol kecepatan rendah yang hebat – dikombinasikan dengan pusat gravitasi rendah dan kunci kemudi yang murah hati, hasilnya adalah penanganan dan keseimbangan kecepatan rendah yang luar biasa.

Ketinggian kursi yang lebih rendah telah dicapai dengan sedikit pengurangan dalam perjalanan suspensi. Garpu teleskopik 41mm sekarang menggunakan travel 120mm (dari 153,5mm) dan menggunakan Showa Dual Bending Valves, dengan rasio yang dioptimalkan untuk kompresi dan redaman rebound. Hal ini memungkinkan pembangkitan gaya redaman dalam proporsi yang tepat dengan kecepatan piston – dari rentang kecepatan rendah – meningkatkan kualitas dan kenyamanan berkendara.

Monoshock belakang dilengkapi sistem pengatur beban awal pegas dengan travel 120mm, dari 150mm. Ini beroperasi melalui Pro-Link yang menawarkan keseimbangan optimal dari pukulan awal yang lembut, untuk menangani gundukan kecepatan rendah, bersama dengan kontrol yang sangat baik.

Di depan, cakram bergelombang 320mm dan kaliper rem dua piston menghasilkan banyak daya henti yang mudah dimodulasi, dilengkapi dengan cakram bergelombang 240mm belakang dan kaliper piston tunggal. ABS dua saluran yang ringan memberikan pengereman yang kuat dan percaya diri bahkan di permukaan jalan yang licin atau basah.

Roda depan dan belakang aluminium cor – ukuran 17 x 3,50 inci dan 17 x 4,50 inci – memakai ban 120/70 ZR17 dan 160/60 ZR17. Katup pelek aluminium berbentuk L yang ditempa membuat pemeriksaan dan penyetelan tekanan udara lebih mudah. Baca Juga :  Honda Hornet 600 New Model 2023: Harga, Data Teknis dan Spesifikasi

Accessories

• Berbagai Aksesoris Asli Honda tersedia untuk NC750X dan meliputi:
• Titik pengisian USB-C untuk area penyimpanan internal
• Rak belakang resin
• Kotak atas 38L / 50L dengan opsi sisipan aluminium/warna yang serasi
• Pannier tetap
• Pannier – kanan 26L/32L, kiri 33L dengan opsi sisipan yang serasi dengan aluminium/warna
• Layar tinggi
• Deflektor kaki
• Bilah pelindung samping selesai dengan warna Perak Metalik
• Lampu kabut
• Pegangan yang dipanaskan

Spesifikasi Honda NC 750X

Honda NC 750X (FAQ)