Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com, Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES / DCT – Pembaruan untuk model tahun 2022 dari versi ‘Adventure Sports ‘ yang melintasi benua dari petualang ukuran penuh definitif Honda termasuk layar yang dapat disesuaikan lebih pendek, grafis ‘Cracked Terrain’ yang mencolok dan pengaturan DCT yang diperbarui.
Honda CRF 1100L, Dasar-dasar dari paket yang tetap populer ini tetap: sasis yang ringan dan mesin 1084cc yang memiliki torsi besar; paket elektronik lengkap menggunakan Unit Pengukuran Inersia enam sumbu untuk mengelola mode berkendara dan HSTC serta Cornering ABS, Wheelie Control, Rear Lift Control, ditambah fungsi deteksi menikung pada versi DCT; cruise control standar, pegangan berpemanas, port USB, dan pengisi daya ACC; layar sentuh TFT 6,5 inci penuh warna yang menggabungkan Apple CarPlay®, Android Auto®, dan konektivitas Bluetooth; lampu depan LED ganda yang menampilkan teknologi Daytime Running Lights (DRL) dan Cornering Lights; pilihan Penyesuaian Ride Showa yang Dilengkapi Secara Elektronik (Showa EERA™). Dan desain dan gaya Africa Twin yang tidak salah lagi. Baca Juga : Honda ATV Koleksi Yang Di Produksi 2021 (Review)
Pengantar
Honda CRF 1100L. Sudah lebih dari tiga dekade sejak Honda XRV650 Africa Twin pertama kali meluncur ke Eropa dan sementara sepeda motor yang sekarang menyandang namanya – diluncurkan pada tahun 2016 sebagai CRF1000L Africa Twin – adalah sepeda motor baru dari roda ke atas, sepenuhnya mewarisi esensi dan semangat apa yang membuat yang asli begitu populer.
Keseimbangan antara tenaga dan bobot itulah yang menjadi inti daya tarik motor asli, seperti halnya model baru. Dengan penampilannya yang unik dan atletis, mesin yang menyenangkan dan dapat digunakan, serta sasis yang nyaman dan mumpuni, Honda CRF 1100L Africa Twin membuktikan dirinya sebagai motor serba modern dan sangat populer di kalangan petualang keliling dunia, komuter keliling kota dan turis akhir pekan sama.
Honda CRF 1100L Tahun 2018 menampilkan Africa Twin, baik dalam transmisi manual dan transmisi Dual Clutch Transmission (DCT), menerima kontrol Throttle By Wire (TBW) ditambah 4 mode berkendara, opsi Honda Selectable Torque Control (HSTC) yang diperluas, serta pengembangan intake dan knalpot untuk meningkatkan respon mesin dan suara. Platform ini juga diperluas: Africa Twin Adventure Sports – dengan pembaruan yang sama tetapi menampilkan perlindungan angin yang ditingkatkan, jangkauan tangki yang lebih besar, dan suspensi perjalanan yang lebih panjang – memperluas alat berat lebih jauh ke wilayah off-road jarak jauh.
Untuk 20YM, pengenalan kapasitas yang lebih besar, mesin 1084cc stroke yang lebih panjang menandai tonggak lain dalam evolusi Africa Twin. Honda CRF 1100L Africa Twin* sendiri digambar ulang secara komprehensif dengan gaya reli yang agresif dan kompak, dan bahkan fokus off-road yang lebih tajam. Sementara itu, kenyamanan, teknologi, dan kemampuan touring dari CRF1100L Africa Twin Adventure Sports juga semakin ditingkatkan – termasuk opsi suspensi mutakhir Showa Electronically Dilengkapi Ride Adjustment (Showa EERA™). Baca Juga : Honda ST125 Dax Menggali Masa Lalu Sepeda Mininya Untuk Menghidupkan Kembali
Model Overview
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports berbagi rangka, mesin, dan posisi berkendara dari Honda CRF 1100L Africa Twin yang berfokus pada off-road, tetapi memiliki peran yang sangat besar: untuk menawarkan kemampuan dan kepraktisan jarak jauh melintasi benua yang nyata kepada pengendara baik di dalam maupun di luar off-road. Ini hadir dalam bentuk tangki bahan bakar 24.8L yang besar, pelindung angin yang luas (dari panel samping fairing dan fairing), layar yang dapat disesuaikan ketinggiannya, pelindung bak mesin besar, pembawa belakang aluminium ditambah roda dan ban tubeless. Pengisi daya ACC dan pegangan berpemanas juga sesuai standar.
Perubahan 20YM membuatnya lebih kecil, lebih ramping, lebih rendah dan 5kg lebih ringan dari model 998cc sebelumnya, dan menawarkan kinerja yang lebih kuat dengan perubahan pada mesin yang menghasilkan tenaga puncak 7% lebih banyak, torsi puncak 6% lebih banyak dan kekuatan yang jauh lebih besar di mana pun di putaran. jangkauan. Itu juga merupakan mesin pertama yang memenuhi standar EURO5 Honda. Bingkai juga benar-benar direvisi dan menampilkan subframe aluminium bolt-on baru. Lengan ayun aluminium didasarkan pada moto-crosser CRF450R. Baca Juga : Honda Rebel 1100 DCT Dirancang Untuk Perjalanan Santai
Di bagian tengah Africa Twin Adventure Sports, Unit Pengukuran Inersia (IMU) enam sumbu mengontrol tidak hanya HSTC 7 tingkat tetapi juga Kontrol Roda 3 tingkat, ABS Cornering (dengan pengaturan off-road), Kontrol Pengangkatan Belakang dan Deteksi tikungan DCT. Ada empat mode berkendara default: URBAN, TOUR, GRAVEL, dan OFF-ROAD.
Untuk peredaman suspensi optimal di depan dan belakang, Africa Twin Adventure Sports juga tersedia dengan Showa EERA™ sebagai opsi. Empat mode default – SOFT, MID, HARD, dan OFF-ROAD – mencakup setiap jenis situasi berkendara, dan ada mode USER untuk penyetelan lebih lanjut. Preload pegas belakang juga dapat disesuaikan saat tidak bergerak.
Disesuaikan untuk kontrol penuh, posisi berkendara dilengkapi dengan kursi berpenampang ramping dan setang setang tinggi. Dual LED Daytime Running Lights (DRL) memiliki fitur Cornering Lights tiga tahap – yang secara otomatis menyesuaikan bidang iluminasi tergantung pada sudut kemiringan, memberikan visibilitas optimal, meningkatkan keselamatan. Kontrol jelajah dan pegangan berpemanas sudah sesuai standar. Layar sentuh TFT 6,5 inci Multi Information Display (MID) penuh warna menghadirkan interaksi yang mendalam dengan sistem alat berat, ditambah konektivitas Apple CarPlay® dan Bluetooth, dengan fungsionalitas Android Auto® yang diperkenalkan pada awal 2021.
Untuk 22YM, Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sport kini dilengkapi pengaturan Dual Clutch Transmission (DCT) yang disempurnakan untuk penanganan yang lebih mulus di gigi 1 dan 2, layar baru yang dapat disesuaikan lebih pendek, dan grafis ‘Cracked Terrain’ baru yang mencolok. Baca Juga : Honda CBR 500R ABS & CB 500F ABS Menggunakan Mesin dengan Perpindahan Lebih Kecil
Fitur Utama
Styling & Peralatan
- Bodywork pelindung dengan * baru * layar yang dapat disesuaikan ketinggiannya lebih pendek
- *Baru* Grafik ‘Medan Retak’
- Tangki bahan bakar 8L, panel sisipan aluminium, rak belakang, dan pelat bash engine
- Lampu Lari Siang Hari (DRL) dengan Lampu Menikung
- Kontrol jelajah, pegangan berpemanas, dan pengisi daya ACC
- Multi Information Display (MID) Layar sentuh TFT 6,5 inci
- Apple CarPlay® dan Android Auto® memungkinkan penggunaan smartphone melalui MID
Honda CRF 1100L Dirancang untuk jarak jauh, Africa Twin Adventure Sports memiliki fairing depan yang luas yang untuk 22YM dilengkapi layar baru yang dapat disesuaikan 5 tingkat lebih pendek 110mm, meningkatkan visibilitas tetapi tetap menawarkan banyak perlindungan dari angin dan cuaca. Berbagi ketinggian kursi 850-870mm dari Africa Twin, setang 1182mm memberikan posisi berkendara yang tegak dan terlihat tinggi serta kontrol yang nyaman, baik saat berdiri atau duduk.
Bagian ekor Honda CRF 1100L sangat ramping dan kursi sempit berkontur dengan hati-hati untuk memungkinkan gerakan maju mundur yang mudah serta jangkauan tanah yang baik. Dengan kapasitas 24.8L, tangki bahan bakar menawarkan jangkauan potensial lebih dari 500km, berkat penghematan bahan bakar 4,9L/100km (20,4km/L) MT dan 4,8L/100km (20,8km/L) DCT (mode WMTC). Pelindung bak mesin besar dan pembawa belakang aluminium disertakan dalam spesifikasi.
Lampu Honda CRF 1100L bagian depan LED ganda disetel tinggi, menghasilkan sinar tembus dan juga dilengkapi Lampu Lari Siang Hari (DRL) yang secara otomatis menyesuaikan dengan intensitas cahaya sekitar, meningkatkan keselamatan, dalam kondisi apa pun. Untuk keamanan tambahan, CRF1100L Africa Twin Adventure Sports dilengkapi Lampu Menikung kanan/kiri tiga tahap yang menggunakan kecepatan dan sudut kemiringan (dikontrol oleh IMU) untuk secara otomatis menyesuaikan area yang diterangi saat menikung.
Pelindung buku jari besar adalah standar.
Layar sentuh TFT 6,5 inci Multi Information Display (MID) penuh warna membuat pengendara mengendalikan semua sistem Africa Twin, dengan masing-masing mode berkendara¬ dapat dipilih melalui kiri atas layar. MID juga dapat disesuaikan untuk menunjukkan berbagai tingkat informasi relatif terhadap mode berkendara yang dipilih dan mudah digunakan bahkan saat mengenakan sarung tangan.
Ini juga menggabungkan Apple CarPlay® dan Android Auto®, memungkinkan penggunaan smartphone melalui layar sentuh. Aplikasi navigasi juga dapat diakses dan ditampilkan dan melalui headset helm Bluetooth, panggilan dapat dilakukan atau diterima. Smartphone itu sendiri dihubungkan ke port pengisian USB di sebelah kanan MID. Konektivitas Bluetooth nirkabel hands-free juga merupakan pilihan dan semua input kontrol dibuat dari switchgear kiri.
Indikator depan dan belakang memiliki fungsi Sinyal Berhenti Darurat. Saat mengerem tiba-tiba di atas 50 km/jam, lampu hazard berkedip untuk memperingatkan pengguna jalan lain bahwa penghentian sementara sedang berlangsung. Indikatornya mencakup fungsi pembatalan otomatis; daripada menggunakan timer sederhana, sistem membandingkan perbedaan kecepatan roda depan dan belakang dan menghitung kapan harus membatalkan indikasi relatif terhadap situasi. Fitur pembatalan otomatis dapat dimatikan menggunakan MID. Kontrol jelajah yang sesuai standar memudahkan perjalanan jalan raya jarak jauh.
The CRF1100L Africa Twin ‘Adventure Sports’ akan tersedia dalam warna berikut:
Pearl Glare White Tricolor
Matte Balistik Hitam Metalik
Yang baru untuk tahun 2022 adalah desain ‘Cracked Terrain’ baru dan skema warna yang direvisi yang sekarang menampilkan penutup samping aluminium serba hitam dan carrier belakang aluminium. Baca Juga : Honda CRF250 Rally Spesifikasi dan Harga Motor Adventure Keren
Engine
- Mesin 1.084cc menghasilkan tenaga puncak 75kW dan torsi puncak 105Nm
- Selain kapasitas ekstra, pembaruan 20YM termasuk kepala silinder baru, timing dan pengangkatan katup, bodi throttle, dan knalpot
- Variabel Exhaust Control Valve (ECV) menawarkan suara rpm rendah yang menarik dan kinerja rpm tinggi
- Arsitektur esensial mesin SOHC 8-katup paralel-kembar tetap tidak berubah untuk pembaruan 20YM, tetapi perpindahan meningkat menjadi 1.084cc, naik dari 998cc. Hasilnya, tenaga puncak meningkat dari 70kW menjadi 75kW @ 7.500rpm dan torsi puncak dari 99Nm menjadi 105Nm @6.250rpm. Secara signifikan, peningkatan nyata dalam tenaga dan torsi terasa dari 2.500rpm hingga redline.
Untuk menghasilkan kapasitas yang lebih besar, bore tetap pada 92mm tetapi stroke diperpanjang menjadi 81.5mm (dari 75.1mm) dengan rasio kompresi 10.1:1. Lengan silinder aluminium menghemat berat. Berkat penghematan berat rinci lainnya dalam transmisi dan di tempat lain, versi transmisi manual dari mesin 1084cc mencukur 2.5kg dari unit daya 998cc sebelumnya, dan versi DCT 2.2kg. Kepala silinder juga sepenuhnya direvisi, dan badan throttle 46mm baru diperkenalkan. Lubang bor dan silinder diselaraskan untuk menciptakan profil asupan udara yang mulus, pengaturan ECU diperbarui dan sudut injektor dimodifikasi untuk menghasilkan semprotan yang lebih langsung ke ruang bakar twin-spark yang dibentuk ulang.
Perubahan lainnya termasuk waktu katup yang dioptimalkan dan peningkatan saluran masuk (dari 9,2 menjadi 10,1 mm) dan pembuangan (dari 8,6 menjadi 9,3 mm). Untuk menyesuaikan dan menangani efisiensi intake dan aliran gas yang ditingkatkan, ujung knalpot dapat menampilkan Exhaust Control Valve (ECV) variabel baru yang sangat mirip dengan unit yang dipasang pada Fireblade. Ini menawarkan peningkatan kinerja dan efisiensi mesin saat terbuka pada rpm yang lebih tinggi dan memberikan ‘denyut’ knalpot yang menyenangkan pada rpm yang lebih rendah. Baca Juga : Honda CB 500X Gaya Petualangan Crossover
Fundamental mesin tetap tidak berubah. Kereta katup SOHC Unicam Honda adalah fitur dari spesifikasi kompetisi MX CRF450R dan posisi rendah dari poros bubungan berkontribusi pada sifat kompak dari kepala silinder dan seluruh paket mesin.
Crankshaft bertahap 270 ° dan interval pembakaran yang tidak rata menciptakan ‘denyut’ yang khas.
Bak mesin terbelah secara vertikal; pompa air ditempatkan secara efisien di dalam casing kopling dengan termostat yang terintegrasi ke dalam kepala silinder. Versi manual dan DCT dari mesin berbagi bak mesin yang sama dengan hanya sedikit perbedaan eksternal; pompa air dan oli keduanya digerakkan oleh poros penyeimbang mesin.
Ini adalah desain bah semi-kering dengan penyimpanan oli bak mesin bawah di dalam tangki. Hal ini memungkinkan kedalaman panci yang lebih rendah yang menjaga ketinggian mesin secara keseluruhan tetap rendah. Karena pompa diumpankan tekanan terletak di dalam tangki tempat ia mengalirkan olinya, tidak perlu ada saluran umpan bertekanan. Getaran sekunder dinetralkan oleh gerakan bolak-balik piston, sedangkan getaran inersia primer dan kopling dibatalkan dengan menggunakan poros keseimbangan biaksial.
Pusat kopling aluminium dan pelat penekan menggunakan cam ‘bantu’ untuk memudahkan perpindahan gigi ke atas dan cam ‘sandal’ untuk deselerasi dan penurunan gigi; untuk 20YM diameter kopling berkurang ukurannya dibandingkan dengan desain sebelumnya, dan tegangan pegas berkurang untuk rasa tuas yang lebih ringan. Gearbox manual enam kecepatan menggunakan desain shift-cam yang sama seperti yang ditemukan pada CRF450R untuk memastikan perubahan positif. Untuk 22YM, pengaturan yang ditingkatkan untuk Quickshifter opsional menawarkan perubahan yang lebih mulus pada gigi bawah.
Engine & Chassis Management Electronics
- Tingkat intervensi HSTC yang dikelola IMU memiliki fokus pada penggunaan off-road
- Kontrol Wheelie memiliki 3 level dan manajemen IMU
- Empat mode berkendara: TOUR, URBAN, GRAVEL, dan OFF-ROAD
- Dua mode PENGGUNA memungkinkan penyesuaian mode berkendara lengkap
- Mesin Africa Twin Adventure Sports menerima manfaat dari kontrol Throttle By Wire (TBW) pada tahun 2018, memungkinkan manajemen output dan karakter mesin yang jauh lebih baik serta Honda Selectable Torque Control (HSTC) yang diperluas untuk cengkeraman ban belakang; untuk tahun 2020 sistem berevolusi untuk bekerja bersama dengan IMU enam sumbu.
Sistem elektronik menawarkan 4 tingkat tenaga dan 3 tingkat pengereman mesin. Ada tujuh level HSTC dengan jumlah intervensi setiap level yang dioptimalkan untuk bekerja dengan input waktu nyata (sudut dan kecepatan yaw/roll) dari IMU. Jarak level telah dioptimalkan untuk memungkinkan pengendara memilih jumlah geseran ban belakang yang lebih baik untuk berkendara off-road. HSTC juga dapat dimatikan sepenuhnya.
Wheelie Control adalah fitur lain yang diperkenalkan pada tahun 2020. Sekali lagi, dengan IMU yang mengukur sudut dan kecepatan pitch, dan mengontrol torsi engine melalui TBW, pengendara dapat memilih di antara 3 level input. Level 1 memungkinkan pengangkatan roda yang diinginkan tetapi menekan gerakan tiba-tiba. Level 3 menghentikan elevasi roda depan dan level 2 berada di tengah antara keduanya. Kontrol Wheelie juga dapat dimatikan sepenuhnya.
Ada empat pengaturan mode berkendara default: TOUR, URBAN, GRAVEL, dan OFF-ROAD untuk mencakup sebagian besar kondisi dan situasi berkendara, ditambah dua pengaturan USER yang dapat disesuaikan. Bahkan dalam mode berkendara default, dimungkinkan untuk mengubah beberapa parameter – HSTC antara level 1-7 (plus off), Wheelie Control antara level 1-3 (plus off) dan pola pergeseran mode DCT S level 1-3.
TOUR menggunakan tingkat Daya tertinggi (1), untuk touring yang sarat dengan pembonceng dan bagasi ditambah Pengereman Engine mid-range (2) dengan ABS Cornering aktif di jalan.
URBAN sesuai dengan kebutuhan berkendara yang luas dan menggunakan Daya (2) tingkat menengah dan Pengereman Engine (2) dengan ABS Cornering aktif di jalan.
GRAVEL memberikan tingkat Daya terendah (4) dan Pengereman Engine (3). Cornering ABS aktif dengan pengaturan off-road; dalam pengaturan ini, rem belakang ABS tidak dapat dimatikan.
OFF-ROAD menggunakan Power level menengah ke bawah (3) dan jumlah Engine Braking terendah (3). Cornering ABS aktif dengan pengaturan off-road; rem belakang ABS bisa dimatikan.
Mode USER 1 & 2 menawarkan pengendara pilihan dua pengaturan pribadi yang berbeda – memilih antara tingkat Daya 1-4 dan Engine Braking 1-3, ditambah parameter HSTC, Wheelie Control dan ABS (on-road/off-road). USER 1 memulai dengan Power level 2 dan Engine Braking, USER 2 menggunakan Power level 4 dan Engine Braking 3. Baca Juga : Honda Teknologi baru yang cerdas menghadirkan kemampuan
Dual Clutch Transmission
- Sistem ‘Mudah dan langsung’ menawarkan pergantian gigi super cepat baik dalam mode Transmisi Manual (MT) atau Otomatis D dan S
- Mode S (dengan 3 level) berputar lebih tinggi dan menurunkan gigi lebih cepat dari D, untuk pengendaraan yang lebih agresif
- Sakelar G meningkatkan traksi roda belakang saat off-road
- Deteksi kemiringan menyesuaikan pola pergeseran tergantung pada gradien
- IMU memungkinkan fungsi deteksi corning untuk meningkatkan pengaturan waktu shift
- Untuk 22YM, pengaturan waktu yang direvisi memungkinkan penanganan yang lebih mulus pada tarikan dan pada gigi yang lebih rendah
Honda telah menjual lebih dari 200.000 sepeda motor yang dilengkapi DCT di seluruh Eropa sejak sistem pertama kali muncul sebagai opsi pada VFR1200F pada tahun 2009. Bukti penerimaannya di pasar, pada tahun 2020 versi DCT dari Africa Twin (termasuk versi Adventure Sports) menyumbang 47 unit. % dari penjualan model.
Sistem DCT yang unik menghadirkan pergantian gigi yang konsisten dan super cepat, dan sangat cepat menjadi kebiasaan dalam penggunaan. Ini menggunakan dua kopling: satu untuk start-up dan 1, 3 dan 5 gigi: yang lain untuk 2, 4 dan 6, dengan poros utama untuk setiap kopling terletak di dalam yang lain untuk kemasan kompak.
Setiap kopling dikontrol secara independen oleh sirkuit elektro-hidrauliknya sendiri. Saat terjadi pergantian gigi, sistem akan memilih gigi target menggunakan kopling yang saat ini tidak digunakan. Kopling pertama kemudian dilepaskan secara elektronik saat, secara bersamaan, kopling kedua diaktifkan.
Hasilnya adalah pergantian gigi yang konsisten, cepat, dan mulus. Lebih jauh lagi, karena kopling kembar memindahkan penggerak dari satu gigi ke gigi berikutnya dengan gangguan minimal pada penggerak ke roda belakang, guncangan dan kemiringan mesin saat pergantian gigi diminimalkan, membuat perubahan terasa langsung dan juga mulus.
Manfaat ekstra dari daya tahan (karena roda gigi tidak dapat rusak karena kehilangan roda gigi), ketidakmungkinan mengulur waktu, pengendaraan perkotaan yang stres rendah, mengurangi kelelahan pengendara dan kemampuan yang lebih besar untuk fokus pada garis menikung dan titik pengereman menambah daya tarik DCT.
Tiga mode operasi tersedia. Mode MT memberikan kontrol manual penuh, memungkinkan pengendara untuk menggeser dengan tombol kontrol pemicu stang. Mode D otomatis ideal untuk berkendara di kota dan jalan raya, serta mencapai efisiensi bahan bakar yang optimal. Mode S otomatis menawarkan tiga tingkat pengendaraan yang lebih sporty, karena ECU memungkinkan putaran mesin sedikit lebih tinggi sebelum pindah gigi ke atas, dan turun lebih cepat saat melambat untuk pengereman mesin ekstra.
Dalam mode D atau S, DCT menawarkan intervensi manual segera jika diperlukan – pengendara cukup memilih gigi yang diperlukan menggunakan pemicu shift naik dan turun di stang kiri. Pada waktu yang tepat, DCT dengan mulus kembali ke mode otomatis, tergantung pada sudut throttle, kecepatan kendaraan, dan posisi gigi.
DCT untuk Africa Twin juga dilengkapi sepenuhnya untuk beroperasi di lingkungan petualangan, dengan fungsionalitas off-road yang ditingkatkan dengan sakelar G yang diakses melalui tampilan layar sentuh TFT. Mengaktifkan sakelar G dalam mode berkendara apa pun meningkatkan rasa untuk traksi yang tersedia dan kontrol alat berat dengan mengurangi jumlah slip kopling selama pergantian gigi.
Fungsi lebih lanjut untuk sistem DCT hadir dalam bentuk deteksi tanjakan, yang dengannya pola perpindahan gigi disesuaikan tergantung pada kemiringan tanjakan untuk memberikan kontrol yang optimal.
Sebuah fitur baru untuk sistem DCT CRF1100L Africa Twin untuk perubahan ke model 1084cc untuk tahun 2020 adalah deteksi menikung. Ketika IMU mengenali motor sedang menikung, sistem secara halus menyesuaikan program perpindahan gigi untuk perubahan gigi yang paling alami.
Untuk tahun 2022, pengaturan DCT telah dioptimalkan lebih lanjut pada gigi pertama dan kedua untuk memungkinkan penanganan yang lebih mulus dari start berdiri dan pada kecepatan yang sangat rendah.
Chassis
- Rangka ringan, dengan subframe aluminium yang dibaut dan lengan ayun bergaya CRF450R yang kaku dan ringan untuk traksi dan nuansa roda belakang yang luar biasa
- Unit Pengukuran Inersia enam sumbu ditempatkan di tengah mesin
- Cornering ABS memberikan nuansa yang mantap dan memiliki fitur pengaturan off-road
Performa on-road dan off-road yang ditingkatkan dari Africa Twin Adventure Sports adalah Bosch MM7.10 enam-sumbu Inertial Measurement Unit (IMU) yang terletak di tengah alat berat, yang mengukur – secara real-time – sudut/laju roll, sudut/laju pitch, dan sudut/laju yaw. Ia mengatur traksi roda belakang melalui TBW dan HSTC, grip pengereman depan melalui Cornering ABS, pengangkatan roda depan melalui Wheelie Control dan juga menambahkan Rear Lift Control.
Sehubungan dengan penambahan kontrol IMU, untuk evolusi 2020-nya, keseimbangan kekuatan dan kekakuan rangka baja semi-double cradle benar-benar diperiksa ulang oleh para insinyur pengembangan Honda yang memperkuat perilaku di jalan yang serba bisa dan meningkatkan kemampuan off-road. . Kekakuan di sekitar kepala kemudi dioptimalkan untuk meningkatkan rasa pegangan ujung depan; spar utama dibuat lebih ramping dan lebih lurus dan menghilangkan pipa silang depan. Subframe aluminium yang dipasang dengan baut menggantikan struktur baja integral dari desain sebelumnya untuk mengurangi lebar 40mm menjadi 195mm – penting untuk jangkauan tanah yang lebih mudah. Lengan ayun aluminium yang lebih ringan – mengambil arah dari desain yang digunakan oleh CRF450R – peningkatan kekakuan meningkatkan traksi roda belakang dan rasa pengendara.
Untuk menyesuaikan gaya redaman depan dan belakang – dan preload pegas agar sesuai dengan beban dan kondisi berkendara – Showa Electronically Dilengkapi Ride Adjustment™ (Showa EERA™) adalah pilihan di Africa Twin Adventure Sports. Showa EERA™ menyesuaikan gaya redaman relatif terhadap mode berkendara yang dipilih dan bertujuan untuk memberikan reaksi suspensi berkualitas tinggi dalam beragam kondisi dan berlawanan – kenyamanan berkendara pada kecepatan yang lebih lambat dan stabilitas pada kecepatan yang lebih tinggi.
Input dikumpulkan dari sensor stroke plus Inertial Measurement Unit (IMU). Ada tiga pengaturan jalan: LEMBUT memiliki gaya redaman terendah untuk reaksi paling halus, MID serbaguna beroperasi sebagai pengaturan serba dengan HARD, menggunakan gaya redaman tertinggi melalui kecepatan langkah rendah ke tinggi, dirancang untuk pengendaraan yang lebih sporty.
Ada pengaturan OFF-ROAD yang secara bertahap meningkatkan gaya redaman garpu depan saat kecepatan langkah meningkat dan menggunakan pengaturan redaman yang lebih tinggi untuk shock belakang. Baca Juga : Honda ADV 350 Memadukan Kecanggihan Dan Kepraktisan
Preload pegas belakang dapat disesuaikan secara elektronik saat tidak bergerak, melalui empat pengaturan default; 1) Berkendara sendirian, 2) Berkendara sendirian dengan barang bawaan, 3) Berkendara berdua dan 4) Berkendara berdua dengan barang bawaan. Opsi USER memungkinkan penyetelan halus gaya redaman depan dan belakang serta 24 titik pramuat pegas belakang.
Africa Twin Adventure Sports juga tersedia dengan suspensi standar Showa. Dengan panjang langkah 230mm, garpu depan terbalik tipe kartrid 45mm menawarkan penyerapan benturan perjalanan panjang dan fitur pengaturan internal yang direvisi untuk meningkatkan kinerja serba. Rebound dan redaman kompresi sepenuhnya dapat disesuaikan. Sebuah kuk atas aluminium cor dan kuk bawah yang ditempa – dengan poros batang aluminium berongga – menjepit kaki garpu dengan dua baut masing-masing atas dan bawah.
Mencocokkan suspensi depan, shock belakang Showa menghasilkan perjalanan gandar 220mm dan dilengkapi silinder 46mm dan reservoir jarak jauh untuk kontrol redaman yang stabil dalam kondisi berkendara off-road yang ekstrem. Preload pegas dapat disesuaikan melalui dial pada bodi shock; rebound dan redaman kompresi juga sepenuhnya dapat disesuaikan.
Pelat bagian dalam swingarm pivot point menggunakan baja berkekuatan tinggi 600MPa dan tabung silang atas yang menghubungkannya berfungsi sebagai dudukan atas shock belakang (melalui sambungan bantal-bola) meningkatkan rasa untuk traksi roda belakang.
IMU mengambil sudut kemiringan, deselerasi (dari sensor kecepatan roda depan/belakang) dan menggabungkan tingkat slip roda depan dan belakang untuk mengatur tekanan pengereman melalui ABS; demikian juga jika mendeteksi pengangkatan roda belakang secara tiba-tiba, ia akan mengontrol gaya rem dengan halus untuk menjaga stabilitas. Saat stasioner, ABS belakang dapat dibatalkan untuk berkendara off-road.
Kaliper empat piston dudukan radial dua bagian yang ringkas bekerja dengan cakram mengambang ‘gelombang’ ganda 310mm melalui bantalan yang disinter. Disk ‘gelombang’ belakang 256mm memiliki fitur pelubang dan pembentukan. Velg depan belakang (stainless steel) berukuran 21/18 inci memakai ban 90/90-21 dan 150/70-18. Ban pola blok (Continental 90/90-21M/C 54S dan 150/70B 18M/C 70Q, dengan kecepatan masing-masing 180km/jam dan 160km/jam) disetujui untuk dipasang.
Ground clearance 250mm, dengan wheelbase 1575mm dan rake dan trail 27,5°/113mm. Berat basah adalah 238kg, dengan DCT pada 248kg. Showa EERATM menambahkan 2kg lebih lanjut dalam samaran Manual dan DCT.
Untuk memudahkan perbaikan tusukan saat tur, velg spoked depan dan belakang 21/18 inci (stainless steel) memakai ban tubeless Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T atau Metzeler Karoo Street, berukuran 90/90-21M/C 54H dan 150/70R18 M /C 70H. Ban pola blok (Continental 90/90-21M/C 54S dan 150/70B 18M/C 70Q juga disetujui untuk pemasangan). Baca Juga : Honda CBR 600RR Di Indonesia Spesifikasi, Fitur
Accessories
Rangkaian Aksesoris Asli Honda untuk Africa Twin Adventure Sports termasuk top box aluminium premium (42L) dan pannier (37L kiri / 33L kanan) ditambah top box plastik besar (58L) dan pannier (40L kiri / 30L kanan), dua ketinggian kursi (opsi 825-845mm yang lebih rendah dan lebih tinggi 870-895mm), perangkat pemanjang layar dan deflektor, tas tangki 4,5L, bantalan tangki samping, pelindung mesin, panggangan radiator, pipa samping dan lampu kabut LED serta dudukan tengah.
Aksesori tersedia dalam Super Pack dan Travel Pack untuk kenyamanan.
Spesifikasi Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES / DCT
| Make Model | Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES / DCT |
| Year | 2022 |
| Engine | Four stroke, parallel Twin with 270° crank and Uni-cam, SOHC, 4 valves per cylinder |
| Capacity | 1084 cc / 66.1 cu-in |
| Bore x Stroke | 92.0 x 81.5 mm |
| Compression Ratio | 10.1:1 |
| Cooling System | Liquid cooled |
| Emission | 112g/km MT / 110g/km DCT |
| Induction | PGM-FI electronic fuel injection with 46mm throttle bodies (Throttle By Wire) |
| Ignition | Full transistorized ignition |
| Battery | 12V-6Ah Li-ion battery (20hr) |
| Starting | Electric |
| Max Power | 75 kW / 100.5 hp @ 7500 rpm |
| Max Torque | 105 Nm / 77.4 ft-lb @ 6250 rpm |
| Clutch | Wet, multiplate with coil springs, aluminium cam assist and slipper clutch, DCT – 2 wet multiplate clutches with coil springs |
| Transmission | Constant mesh 6-speed manual / 6-speed DCT with on- and off-road riding modes |
| Final Drive | 525 Chain |
| Frame | Steel semi-double cradle type with high-tensile strength steel rear sub-frame |
| Front Suspension | 45mm cartridge-type inverted Showa telescopic fork with dial-style preload adjuster and damping adjustment w/ EERA |
| Front Wheel Travel | 230 mm / 9.0 in |
| Rear Suspension | Monoblock aluminium swing arm with Pro-Link with Showa gas-charged damper, hydraulic dial-style preload adjuster and rebound damping adjustments w/ EERA |
| Rear Wheel Travel | 220 mm / 8.6 in |
| Front Brakes | 2x 310 mm wave floating hydraulic disc with aluminium hub and radial fit 4-piston calipers and sintered metal pads |
| Rear Brakes | Single 256mm wave hydraulic disc with single piston caliper and sintered metal pads. 2-Channel with rear ABS off mode |
| ABS System | 2 channel with IMU, Selectable ABS MODE with on-road and off-road setting |
| Wheels | Wire spoke with aluminium rim |
| Front Wheel | 21M/C x MT2.15 |
| Rear Wheel | 18M/C x MT4.00 |
| Front Tyre | 90/90-21M/C 54H (tubeless type) |
| Rear Tyre | 150/70R18M/C 70H (tubeless type) |
| Rake | 27.5° |
| Trail | 113 mm / 4.4 in |
| Dimensions | Length 2330 mm / 91.7 in Width 960 mm / 37.9 in Height 1490 mm / 58.6 in |
| Wheelbase | 1575 mm / 62 in |
| Seat Height | 850 mm / 33.5 in – 870 mm / 34.2 in (low seat option 825 mm / 32.5 in, high seat option 895 mm / 35.2 in) |
| Ground Clearance | 250 mm / 9.8 in |
| Wet Weight | 238 kg / 528.7 lbs – 248 kg / 546.7 lbs DCT With Showa EERA 240kg / 529.1 lbs MT (DCT 250 kg / 551.1 lbs) |
| Fuel Capacity | 24.8 Litres / 6.5 US gal |
Sumber : Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES-DCT 9
