Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com, Honda CBR600RR Replika Balapan Yang Terinspirasi Dari MotoGP – Generasi terbaru Honda 600 cc, CBR supersports mengikuti garis keluarga dengan perpaduan kekuatan dan kemampuan manuver yang unggul, semuanya dikemas ke dalam sasis yang terinspirasi MotoGP. Sama seperti CBR600RR asli yang diluncurkan di tahun ’03 dan dibuat sebagai replika sepeda balap, model saat ini memiliki mesin yang kuat bersama dengan suspensi depan yang menampilkan Garpu Piston Besar Honda 41mm untuk penanganan yang luar biasa dan aksi yang tajam, ditambah dengan inspirasi MotoGP. bodywork dalam desain supersport aerodinamis yang telah teruji.
HONDA CBR600RR DESIGN
- DNA Sepeda Balap
- Bodywork Teruji Terpaan Angin
- Penurunan Fairing Berventilasi
- Terlihat Cepat, Cepat
Sepeda motor yang cepat, dan meskipun mungkin tidak cantik, pengendara sepeda pesaingnya akan sangat mengenal bagaimana 600RR terlihat dari belakang.
Generasi Honda CBR600RR saat ini pada dasarnya dimulai dengan perombakan besar-besaran pada tahun 2013 dengan beberapa perubahan sepanjang model tahun 2016 karena pasar replika balap sedikit mendingin demi sepeda jenis streetfighter yang lebih telanjang. Orang-orang yang masih tertarik dengan aspek replika balapan kemungkinan akan menghargai kesamaan antara Honda 600RR dan motor yang dikendarai Michael van der Mark untuk merebut gelar Pabrikan ke-10 Honda di kelas Moto2 di tahun ’15.
Drive fungsi terbentuk dengan cakupan yang hampir lengkap oleh panel bodi yang diuji terowongan angin. Fairing tidak hanya memberikan penetrasi yang baik, tetapi juga membentuk air scoop yang memanfaatkan udara bertekanan di bagian depan motor sebagai semacam “turbo orang miskin”. Pengerjaan yang dilakukan Honda ke dalam bodywork menemukan jalannya hingga ke CBR500R, dan hingga ke motor kompetisi MotoGP RC213V milik Race Team. Baca Juga : Honda Monkey 125 Terinspirasi Rally Dakar
Dari pintu masuk, garis mengalir ke bawah melintasi fairing lower yang dilengkapi ventilasi untuk reintegrasi rendah drag dari ram air kembali ke slipstream, serta ke atas dan ke atas, kaca depan berbentuk peluru di belakang ke subframe yang meruncing dan setinggi ekor. Pabrik menjaga bagian belakang tetap bersih dan bobot knalpot terpusat dengan menjalankan muffler di bawah area P-pad, yang tidak hanya terlihat seksi, tetapi juga membuat komponen pemicu tarikan dan perampok daya tersimpan di tempat yang tidak membahayakan.
Intinya pada tampilan adalah bahwa ini adalah sepeda cepat yang terlihat seperti sepeda cepat, jadi mungkin tidak memiliki daya tarik yang cukup dari beberapa pesaing yang berorientasi jalanan. Pengendara kompetitornya akan sangat mengenal bagaimana tampilan 600RR dari belakang. Untuk dimensi, Honda 600RR agak kompak dengan wheelbase 53,9 inci dan tinggi kursi 32,3 inci, tanpa lemak berlebih, sebagaimana dibuktikan oleh bobot basah 410 pon. Baca Juga : Ducati Streetfighter V4 SP Dua Detik Lebih Cepat
HONDA CBR600RR CHASSIS
- Bingkai Ringan
- Kelincahan Mengukir Ngarai
- Rendah, Bobot Terpusat
- Tersedia ABS
Umpan balik di tuas rem terasa alami, tanpa ada perasaan berdenyut atau terputus di tuas.
Honda memulai dengan rangka all-aluminium, rangka twin-spar pada Honda CBR600RR yang membuat segala sesuatunya ringan dan fleksibel dalam semua cara yang benar, dengan memperhatikan kemampuan manuver yang diperlukan untuk gerakan cepat dan pembalikan arah. Kepala kemudi dilengkapi dengan rake 23,5 derajat dan trail 3,9 inci untuk kelincahan mengukir ngarai dengan Electronic Steering Damper milik Honda sendiri. ESD menyesuaikan diri secara otomatis berdasarkan kecepatan sepeda untuk membantu mencegah tankslapper memperpendek perjalanan Anda, atau setidaknya menakut-nakuti Anda. Baca Juga : Royal Enfield Pegasus 650cc Black Stallion
Satu set 41 mm, Big Piston Forks menopang ujung depan dan monoshock Pro-Link menopang bagian belakang. Suspensi di kedua ujungnya — dengan travel 4,3 inci di depan dan 5,1 inci di gandar belakang — hadir dengan preload pegas yang dapat disesuaikan, serta kompresi yang dapat disetel dan redaman rebound untuk kontrol penuh atas perjalanan. Pelek cor memasang lingkaran 17 inci dengan ukuran 120/70 di depan dengan 180/55 di belakang.
Sepasang radial-mount, empat pot, monoblock, kaliper berlawanan piston mencubit ganda, cakram rem depan 310 mm, dan kaliper piston-dan-anvil single-pot mengikat cakram belakang 220 mm. Sementara model dasar CBR 600RR hadir dengan rem tradisional lurus, Honda Combined ABS tersedia sebagai opsi. ABS tidak hanya berfungsi seperti yang Anda harapkan dalam mencegah hilangnya traksi karena overbraking, tetapi juga bertindak sebagai semacam katup proporsional yang menyeimbangkan gaya pengereman antara roda, dan mengirimkan sebagian daya pengereman dari belakang. tuas rem hingga kaliper rem depan. Yang terbaik dari semuanya, umpan balik di tuas rem terasa alami, dengan tidak ada perasaan berdenyut atau terputus di tuas, meskipun tuas rem depan tampaknya agak lambat untuk masuk dengan lemparan yang sangat panjang sebelum rem depan menggigit.
| Front Suspension: | 41 mm inverted Big Piston Fork with spring preload, rebound and compression damping adjustability; 4.3 inches travel |
| Rear Suspension: | Unit Pro-Link® HMAS™ single shock with spring preload, rebound and compression damping adjustability; 5.1 inches travel |
| Rake: | 23.5° (Caster Angle) |
| Trail: | 97.7 mm (3.9 inches) |
| Front Brake: | Dual radial-mounted four-piston calipers with full-floating 310 mm discs |
| Rear Brake: | Single-caliper 220 mm disc |
| Front Tire: | 120/70ZR-17 radial |
| Rear Tire: | 180/55ZR-17 radial |
Honda CBR600RR DRIVETRAIN
- Berpendingin Cairan 599 Cc Inline Empat
- 98 Hp Dan 44 Lb-Ft Torsi
- Transmisi Enam Kecepatan Rasio Dekat
- Kopling Standar
___________________________________________________________________________________________________________________
Sepeda harus melaju dengan kecepatan tinggi untuk memanfaatkan sepenuhnya tekanan udara di depan sepeda, dan ia tidak mengembangkan tenaga penuh sampai itu terjadi.
___________________________________________________________________________________________________________________
Honda menggerakkan Honda CBR600RR dengan mesin 599 cc, inline, empat mesin yang dilengkapi dengan con-rods dan pin pergelangan tangan Palphos M1-A berlapis krom untuk operasi gesekan rendah, perawatan yang kemudian diteruskan ke Africa Twin untuk dorongan dalam barisan petualangan. Pendinginan cair membantu pabrik 600RR memenuhi standar emisi, dan jaket air berfungsi untuk meredam emisi kebisingan dari dalam motor. Baca Juga : BMW G310R Kualitas Sesuai Dengan Harapan Pengendara
Dimensi silinder mengungkapkan mesin oversquare secara signifikan dengan lubang 67 mm dan stroke 42,5 mm, dan seperti yang Anda bayangkan, ini menghasilkan lebih banyak tenaga kuda, dan lebih sedikit di departemen torsi. Angka kekuatan resmi agak samar, dan inilah alasannya: motor harus melaju kencang untuk memanfaatkan sepenuhnya tekanan udara di depan motor, dan itu tidak mengembangkan kekuatan penuh sampai itu terjadi. Dengan mengingat hal itu, sebut saja sesuatu di utara 98 tenaga kuda pada 12.500 rpm, dan torsi 44 pon-kaki pada 10 grand.
Kuartet badan throttle 40 mm dengan Denso, injektor 12 lubang memberi makan binatang itu, dan sistem pengapian elektronik yang dipetakan 3-D mengontrol percikan api. Dual, overhead cams mengatur kepala empat katup, dan rasio kompresi 12,2 banding 1 yang cukup panas berarti tidak ada gas murah atau kelas menengah di masa depan motor ini, hanya sampanye harga premium. Kurangnya teknologi slipper-clutch agak mengejutkan mengingat kemampuan track-tastic dari CBR 600RR, tapi tidak ada teknik berkendara yang tidak bisa diatasi. Kopling standar memberi tenaga mesin melalui transmisi enam kecepatan rasio dekat dengan rantai cincin-O yang membuat sambungan terakhir ke roda belakang. Baca Juga : Helm Valentino Rossi AGV Pista GP R
| Engine: | 599 cc Liquid-Cooled Inline Four-Cylinder |
| Bore x Stroke: | 67 mm x 42.5 mm |
| Induction: | Dual Stage Fuel Injection (DSFI) with 40 mm throttle bodies, Denso 12-hole injectors |
| Ignition: | Computer-controlled digital transistorized with 3-D mapping |
| Compression Ratio: | 12.2:1 |
| Valve Train: | DOHC; four valves per cylinder |
| Transmission: | Close-ratio six-speed |
| Final Drive: | #525 O-ring chain |
Honda CBR600RR Harga
___________________________________________________________________________________________________________________
Harga tidak banyak berubah selama beberapa tahun terakhir, tapi begitu juga dengan motornya.
___________________________________________________________________________________________________________________
Model dasar Honda CBR600RR 2022 dibandrol seharga $ 11,999, dan versi ABS dijual seharga $ 12,999. Harga tidak banyak berubah selama beberapa tahun terakhir, tetapi kemudian, begitu juga dengan motornya. Baca Juga :
| Model Id: | CBR600RR |
| Warranty: | Garansi terbatas satu tahun yang dapat dialihkan, jarak tempuh tidak terbatas; cakupan diperpanjang tersedia dengan Honda Protection Plan. |
| Colors: | |
| 2019, 2020: | Matte Black Metallic |
| 2021, 2022: | Grand Prix Red Tricolor |
| Price: | |
| 2016: | $11,490 (ABS: $12,490) |
| 2017 – 2020: | $11,799 (ABS: $12,799) |
| 2021: | $11,899 (ABS: $12,899) |
| 2022: | $11,999 (ABS: $12,999) |
COMPETITOR
Daripada melihat ke Italia atau Eropa untuk pesaing, saya memutuskan untuk pergi dengan salah satu musuh domestik lama Honda, Ninja ZX-6R ABS dari Kawasaki.
