Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com, Honda CBR 500R ABS & CB 500F ABS Menggunakan Mesin dengan Perpindahan Lebih Kecil – “Global” terkadang dianggap sebagai istilah negatif untuk model sepeda motor tertentu, setidaknya untuk pembeli Amerika. Digunakan untuk menggambarkan sepeda motor yang memiliki komponen yang sama dan dibuat agar mudah beradaptasi dengan berbagai pasar dunia, stereotip khas untuk sepeda motor tersebut adalah model yang menggunakan mesin dengan perpindahan lebih kecil dan suku cadang sasis yang lebih murah untuk menjaga biaya produksi tetap terkendali.
Honda CBR 500R dan CB 500F (bersama dengan varian CB 500X adventure) adalah contoh sempurna dari filosofi sepeda global. Trio buatan Thailand ini ditawarkan di hampir semua pasar dunia, dan menggunakan mesin kembar paralel 471cc yang sama dan sasis tipe berlian baja tubular, dengan CBR dan CB-F juga berbagi suspensi, rem, dan roda/ban. Memulai debutnya pada tahun 2013, kami mendapat kesempatan untuk menguji CB 500F dan terkesan dengan cara penanganan Honda yang sangat gesit yang tidak sepenuhnya lepas di ngarai, rem yang layak, dan mesin yang mudah digunakan dengan tenaga yang cukup untuk menjaga keseimbangan. minat pengendara berpengalaman. Baca Juga : Honda ATV Koleksi Yang Di Produksi 2021 (Review)
Untuk tahun 2022, Honda memutuskan untuk menanamkan beberapa peningkatan besar pada sasis, suspensi, rem, dan roda dari ketiga model. Kami membahas CBR dan CB-F dalam ulasan ini; CB 500X cukup berbeda (suspensi perjalanan lebih panjang, ergo yang direvisi, kaca depan yang tinggi, ban yang berbeda, roda, dll., agar sesuai dengan tujuan tur petualangannya) sehingga akan segera diuji sendiri. Apapun, perubahan yang dilakukan pada CBR dan CB-F telah menciptakan sepasang motor entry-level yang sangat mumpuni. Baca Juga : Honda CB 500X Gaya Petualangan Crossover
Mesin paralel-twin 471cc 180 derajat poros engkol kembali tanpa pembaruan, tetapi tidak seperti itu sangat membutuhkan apa pun. Meskipun tentu saja bukan pembangkit tenaga listrik (CBR 500R menghasilkan 43,2 hp pada 8.280 rpm dan torsi 29,77 pound-feet pada 6.450 rpm pada dyno CW, dengan CB 500F memposting angka yang hampir sama), ada cukup tenaga dan torsi datar yang bagus. kurva untuk memacu kedua sepeda melalui lalu lintas kota dan jalan raya dengan cepat dan mudah tanpa terus-menerus mendayung melalui gearbox. Membantu penyebab akselerasi adalah kurangnya bobot; CB 500F berbobot 417 pon dengan bahan bakar penuh pada timbangan CW, dengan CBR yang dilengkapi full-fairing hadir dengan bobot 8 pon lebih berat.
Respon throttle halus dan cepat tanpa tiba-tiba atau tersendat pada rpm berapa pun, dan kopling power assist/slipper menunjukkan tenaga yang rendah dan rasa yang layak di tuas, menjadikannya mitra yang ramah bagi pengendara pemula. Juga membantu di area ini adalah gigi pertama yang sangat pendek, yang membantu menghindari macet tetapi juga menuntut perpindahan gigi ke atas yang hampir instan saat lepas landas dari berhenti. Seperti yang Anda harapkan dengan mesin perpindahan yang lebih kecil, persneling keseluruhan cukup pendek, dengan mesin berputar 5.000 rpm pada 60 mph di gigi keenam, tetapi sekali lagi, tenaga linier kembar paralel dan penyebaran torsi yang sangat baik berarti melewati lalu lintas jalan raya yang lebih lambat. sering tidak memerlukan downshifts. Baca Juga : Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES / DCT
Perpindahan gigi yang pendek juga tampaknya tidak mengganggu jarak tempuh bahan bakar. Powerplant 471cc menyesap bahan bakar dengan rata-rata 67 mpg untuk CBR dan 65 untuk CB-F, dan angka-angka itu termasuk banyak putaran throttle di ngarai. Kami biasanya tidak melihat peringatan bahan bakar cadangan muncul di dasbor LCD sampai setelah 225 mil di kedua sepeda, dan dengan tangki bahan bakar 4,5 galon, jangkauan 280 mil tidak terlalu optimis, menjadikan Honda ideal pendamping perjalanan di hari-hari ini sebesar $5,00-plus per galon gas.
Tunggu, “pelintir gas”? Bukankah kedua motor Honda ini pada dasarnya adalah motor entry-level? Ya, itu pasti pasar yang mereka tuju, tetapi peningkatan sasis untuk tahun 2022 telah secara dramatis memperluas kemampuan keseluruhan CBR/CB-F. Baca Juga : Honda Teknologi baru yang cerdas menghadirkan kemampuan
Rangka baja-tabung tipe berlian yang menempel pada mesin dengan empat tunggangan kembali tidak berubah, tetapi memiliki fitur lengan ayun baru yang lebih dari 2 pon lebih ringan sambil memberikan kekakuan torsi yang lebih besar. Velg aluminium cor 10 palang baru lebih ringan dari velg 12 palang sebelumnya untuk mengurangi bobot unsprung lebih jauh, dibalut dengan ban Road 5 Michelin yang sangat baik. Di depan, garpu tuas peredam konvensional 41mm telah digantikan oleh garpu terbalik SFF-BP (Single Function Fork – Big Piston) Showa 41mm, dan cakram rem 320mm tunggal dengan kaliper slide-pin dua piston telah dibuang. cakram ganda 296mm dijepit oleh dua kaliper empat piston radial-mount.
Sementara CBR/CB-F lama memiliki aksi suspensi yang layak, tidak butuh banyak hal untuk membanjiri garpu batang redaman. Setiap gundukan tajam terasa langsung menembus palang, dan pengereman agresif akan menghasilkan banyak penyelaman front-end. Dan meskipun daya pengereman cukup dengan cakram depan tunggal, setiap penghentian yang keras membutuhkan banyak usaha di tuas.
Kedua kekhawatiran itu telah hilang dengan model 2022. Meskipun tidak dapat disetel, garpu Showa SFF-BP memberikan kontrol roda dan sasis yang jauh lebih unggul dibandingkan unit sebelumnya, menawarkan umpan balik dan stabilitas yang jauh lebih baik pada kecepatan apa pun. Pengereman keseluruhan dengan cakram ganda baru dan kaliper empat piston radial-mount juga ditingkatkan, memberikan tenaga dan rasa yang jauh lebih baik dengan sedikit upaya tuas baik di jalan-jalan kota atau jalan berkelok-kelok (ABS standar transparan dan bekerja dengan baik). Kombinasikan itu dengan tingkat redaman yang cukup kuat di shock belakang pegas-preload-adjustable; karakteristik grip/handling yang sangat baik dari ban Michelin Road 5; ground clearance yang sangat bagus untuk ruang kaki yang tersedia (terutama dengan ketinggian kursi 31 inci yang ramah bagi pemula); dan penanganan yang sangat gesit, dan Anda memiliki sepeda motor entry-level sub-500cc yang mampu melaju di ngarai yang lebih sempit yang akan membuat banyak motor sport berkeringat. Kami benar-benar mendapati diri kami mengendarai dua Honda melalui ngarai lokal cukup sering karena betapa menyenangkannya mereka mengendarai di lingkungan itu, dan itu bukan sesuatu yang bisa Anda katakan tentang banyak sepeda dalam kategori ini.
Jangan berasumsi bahwa Honda telah mengkompromikan streetability dan kenyamanan CBR/CB-F sehari-hari dengan perubahan ini. Peredam suspensi mungkin cukup kuat untuk menangani tugas ngarai, tetapi masih cukup sesuai untuk menangani trotoar perkotaan yang rusak dengan mulus dan bebas gangguan. Dan sementara rem baru memiliki lebih banyak tenaga, mereka masih sangat ramah pemula, dengan tingkat respons linier yang bagus. Baca Juga : Honda ADV 350 Memadukan Kecanggihan Dan Kepraktisan
Di antara dua 500-an, kami lebih memilih stang CB 500F yang lebih tinggi dan lebih lebar daripada clip-on bar CBR 500R yang sedikit lebih rendah dan lebih sempit. Meskipun Honda terasa ringan dan gesit seperti sepeda, ergo CB-F memberi Anda pengaruh yang lebih baik untuk input kemudi. Ya, CB 500F membuat tubuh Anda lebih ke atas angin tanpa fairing untuk dibicarakan, tetapi bodywork CBR, meskipun sangat bersih dan bergaya, sebenarnya tidak lebih dari sekadar latihan kosmetik. Kaca depan sepeda yang kecil dan bodywork yang sempit tidak banyak mengalihkan hembusan angin kecuali Anda bertubuh sangat kecil atau bertubuh kecil.
Kursi pengendara di kedua sepeda cukup nyaman dan mendukung untuk perjalanan jauh, tetapi kursi penumpang tidak begitu akomodatif, dengan ukurannya yang kecil dan sedikit dukungan yang menghasilkan keluhan tidak terlalu jauh di jalan. Kami menyukai lampu depan LED di kedua sepeda, yang memancarkan sinar lebar yang bagus di jalan di depan.
Sejauh keluhan menjauh, ada beberapa. Dengan CB 500F , itu berpusat pada dasbor LCD, yang selain terlihat agak kuno juga sulit dilihat di siang hari yang cerah karena silau reflektif dan kurangnya kontras. Dash CBR identik tetapi lebih mudah dilihat karena sudut pemasangan yang sedikit berbeda dan dinaungi oleh fairing dan kaca depan. Tapi spion CBR tidak berfungsi sebaik CB-F karena dipasang di fairing; tidak peduli bagaimana Anda menyesuaikannya, Anda memiliki pandangan ke belakang yang terbatas karena siku Anda mengganggu gambar. Dan kami bukan penggemar gigi pertama ultrashort; ya, itu pasti membantu pengendara pemula menghindari macet, tetapi Anda meniup gigi dalam hitungan kaki, dan jika Anda mencoba untuk berakselerasi dengan cepat dari lampu lalu lintas, diperlukan beberapa koordinasi throttle / kopling untuk menyelesaikan perpindahan ke gigi kedua dengan lancar .
Namun, jika hanya itu yang bisa kami temukan untuk dikeluhkan dengan CBR 500R dan CB 500F terbaru, maka cukup mudah untuk mengatakan bahwa kami terkesan dengan kembaran menengah Honda. Kedua sepeda motor ini memiliki perpaduan yang langka antara keramahan pengguna, efisiensi, dan kompetensi jalan berkelok-kelok yang menghasilkan mesin entry-level yang luar biasa. Dengan harga $7.199 untuk CBR 500R dan $6.699 untuk CB 500F (hanya naik $200 dari tahun lalu), kedua Honda ini dibandrol dengan harga yang sedikit tinggi dibandingkan dengan beberapa kompetisi, tetapi kualitas build dan kinerja keseluruhan untuk entri mid-displacement- sepeda level layak untuk dilihat secara serius. Baca Juga : Honda CBR 600RR Di Indonesia Spesifikasi, Fitur
Spesifikasi Honda CBR 500R ABS/CB 500F ABS
| MSRP: | $7,199 / $6,699 |
| Engine: | DOHC, liquid-cooled, four-stroke 180-degree parallel twin; 4 valves/cyl. |
| Displacement: | 471cc |
| Bore x Stroke: | 67.0 x 66.8mm |
| Compression Ratio: | 10.7:1 |
| Transmission/Final Drive: | 6-speed/chain |
| Cycle World Measured Horsepower: | 43.20 hp @ 8,280 rpm/43.14 hp @ 8,270 rpm |
| Cycle World Measured Torque: | 29.77 lb.-ft. @ 6,450 rpm/29.43 lb.-ft. @ 6,610 rpm |
| Fuel System: | EFI w/ 34mm throttle bodies, ride-by-wire |
| Clutch: | Wet, slipper/assist; cable actuation |
| Engine Management/Ignition: | TCI ignition |
| Frame: | Tubular steel diamond-type frame |
| Front Suspension: | 41mm Showa SFF-BP inverted fork, nonadjustable; 4.3 in. travel |
| Rear Suspension: | Showa shock, spring preload adjustable; 4.7 in. travel |
| Front Brake: | Dual 4-piston radial-mount calipers, 296mm discs w/ ABS |
| Rear Brake: | 1-piston caliper, 240mm disc w/ ABS |
| Wheels, Front/Rear: | Cast aluminum; 17 x 3.50 in. / 17 x 4.50 in. |
| Tires, Front/Rear: | Michelin Road 5; 120/70ZR-17 / 160/60ZR-17 |
| Rake/Trail: | 25.5°/4.0 in. |
| Wheelbase: | 55.5 in. |
| Ground Clearance: | 5.1 in. |
| Seat Height: | 31.1 in. |
| Fuel Capacity: | 4.5 gal. |
| Average MPG: | 58.4 mpg/59.0 mpg |
| Cycle World Measured Wet Weight: | 425 lb./417 lb. |
| Contact: | >powersports.honda.com |
Performance (CB 500F )
| Quarter-Mile: | 14.30 sec. @ 94.19 mph |
| 0–30 mph: | 2.09 sec. |
| 0–60 mph: | 5.44 sec. |
| 0–100 mph: | N/A |
| Top-Gear Roll-On, 40–60 mph: | 5.00 sec. |
| Top-Gear Roll-On, 60–80 mph: | 5.26 sec |
| Braking, 30–0 mph: | 33.45 ft. |
| Braking, 60–0 mph: | 132.07 ft. |
Sumber : Honda CBR 500R ABS & CB 500F ABS Ride Review/Kent Kunitsug, Jeff Allen
