Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com – Harley Sportster S adalah sepeda motor serba baru berikutnya yang dibangun di atas platform Revolution Max dan menetapkan standar kinerja baru untuk lini Sportster,” kata Jochen Zeitz, Ketua, Presiden dan CEO, Harley-Davidson. Itu pasti, Jochen. Ini adalah senjata mutlak!
Tepat ketika kemeja lengan panjang saya akhirnya mencapai pergelangan tangan saya lagi setelah Pan America meregangkan lengan saya satu inci, saya pergi untuk meregangkannya lagi di Harley Sportster S. Saya harus mendapatkan jaket kulit baru jika saya terus mengendarai H-D bertenaga Revolution Max ini. Saya akan segera menarik buku-buku jari saya.
Harley Sportster S Sepertinya tidak ada kesempatan sama sekali untuk menunjukkan kontrol diri dengan motor-motor ini. Tidak ada yang bisa melawan keinginan untuk membuka throttle-body itu dan merasakan dorongan. Terutama bukan orang yang hiperaktif dan impulsif. Bukannya aku tahu salah satu dari itu. Apa? Saya? Dengan serius?
Sesampainya di White Bay Cruise Terminal di Sydney Harbour, tempat Harley, seperti yang Anda lakukan, menyiapkan arena pacuan kuda untuk kami, saya sangat senang sehingga satu-satunya hal yang bisa saya lakukan adalah mengambil kopi panas dari barista dan menuangkannya ke seluruh tubuh saya. Anda harus berada di sana. Itulah satu-satunya cara saya akan keluar dari mania yang saya alami – delusi kelelahan dan wheelstands di dermaga eksklusif yang menghadap Sydney CBD. Bangun! Baca Juga : Harley Davidson Nightster Instrumen Ekspresi dan Eksplorasi
Tidak mungkin ada tempat yang lebih sejuk atau cara yang lebih keren untuk meluncurkan Sportster S baru. Pandangan perkotaan di antara jantung industri, putaran jalan menyenangkan yang sesuai dengan sepeda dan jalur TT kami sendiri! Harley menjanjikan hal-hal besar dari Sportster S dan kami akan mencari tahu, throttle disematkan! Namun sebelumnya, sudah waktunya untuk serius dan mempelajari Sportster S dengan presentasi teknologi dan bahkan kesempatan untuk mengobrol dengan tim pengembangan secara langsung dari Milwaukee. Kami adalah jurnalis yang sangat beruntung.
Satu pertanyaan yang ada di benak saya adalah apakah Sportster S atau Pan America yang didahulukan? Untuk model apa powertrain Revolution Max awalnya dirancang? Apakah Sportser S akan selalu menjadi Sportster? Baca Juga : BMW R18 cruiser baru, Tenaganya Mantap, Bahan Bakarnya Luar Biasa
Sporter S tidak selalu akan menjadi Sportster, setelah banyak diskusi diputuskan akan melanjutkan namanya.
Harley Sportster S Tim di AS semuanya memiliki suara, dan jawabannya sangat menarik. Sepeda tumbuh dalam konsep bersama. Platform di sekitar mesin Revolution Max adalah pengembangan alami yang terjadi, Sporter S tidak selalu akan menjadi Sportster, namun, setelah banyak diskusi diputuskan itu akan menjadi mesin untuk melanjutkan namanya.
Tempat apa yang lebih baik untuk memulai debut Sportster S, sepeda yang menjembatani warisan Sportster dengan masa depan Sportster, selain berputar di sekitar Sydney Harbour Bridge yang ikonik?
Anda dapat melihat ulasan khusus Pan America saya di sini. Anda akan membaca dan melihat betapa besar kesan yang dibuat mesin Revolution 1250 Max pada saya. Revolution Max 1250T semakin membuat saya terkesan. Perubahan membawa tenaga dari sekitar 160hp menjadi 120hp tetapi torsi menarik dan 700rpm lebih rendah dalam jangkauan. Baca Juga : Indian Scout Rogue Menampakan Sikap Yang Lebih Tangguh
Ini memiliki katup yang lebih kecil, cam dan waktu cam yang berbeda, waktu pengapian yang berbeda, bodi throttle yang lebih kecil dan banyak lagi yang dapat Anda baca di terobosan teknologi. Singkatnya, lebih responsif dan punchy, cocok untuk berkendara di jalan raya dan akselerasi. Ini memberitahu Anda, itu adalah penarik tunggul!
Revolusi Max 1250T adalah motor kick-arse serius yang menarik dari 4000rpm
Harley Sportster S Sasisnya tentu saja serba baru dan dilengkapi beberapa kit yang sangat bagus seperti garpu SHOWA BPF spesifikasi terbaik, kaliper depan monoblock Brembo radial-mount dan kaliper belakang Brembo, shock SHOWA dan rangkaian elektronik lengkap (Cornering Rider Safety Enhancement) yang menawarkan tiga mode berkendara yang telah ditetapkan, pasangan yang dapat disesuaikan, ditambah TC menikung dan ABS menikung. Elektronik diputar dengan sangat baik, seperti yang kami temukan dengan berbagai kondisi yang sempurna untuk menguji Sportster S, secara harfiah empat musim dalam satu hari, yang bagi kami pengendara uji adalah kesempurnaan!
Perjalanan pertama saya adalah lingkaran perkotaan kecil yang rapi melalui beberapa bagian paling indah dan ikonik di Kota Sydney.
Harley Sportster S PERJALANAN
Keluar dari White Bay dan melewati Glebe Island Bridge untuk mengambil lingkaran yang membawa kami melewati beberapa bagian paling ikonik di Sydney adalah cara yang fantastis untuk mengalami Sportster S dan lingkungan yang bagus untuk melihat bagaimana ia berkendara di hutan beton . Ini luar biasa dan akan menjadi komuter yang menyenangkan
Menavigasi dasbor datang secara naluriah dan dalam beberapa kilometer Sportster S terasa familiar.
Kejutan pertama saya saat saya naik Sportster S dan pergi ke sana adalah seberapa cocok saya dengan motor. Saya telah membaca dan menonton ulasan AS dan mendengar beberapa kritik keras tentang pasak depan yang menempatkan terlalu banyak bobot gaya penjelajah di punggung bawah dan mengambil kendali kaki. Tidak demikian bagi saya, saya dapat dengan mudah menimbang pasak dan menggunakan kaki saya seperti yang biasa saya lakukan pada sepeda telanjang misalnya. Baca Juga : Harley Davidson Baru 2022 Ditenagai Oleh Milwaukee-Eight 117
Ride triangle kompak tapi nyaman dan terasa sporty untuk sebuah kapal penjelajah. Tidak ada panas yang sangat buruk di kaki kanan saya (dan saya tidak mengenakan jeans sepeda, tetapi hari yang panas mungkin berbeda), motornya seimbang dan sangat mudah pada kecepatan rendah dan pengambilan kopling halus dan linier. Kontrol jatuh secara alami ke tangan dan sakelarnya sama dengan Pan America, yang terlihat jauh lebih kompleks daripada sebelumnya. Menavigasi dasbor datang secara naluriah dan dalam beberapa kilometer Sportster S terasa akrab.
Langsung naik sepeda baru dan masuk ke lalu lintas pagi jam sibuk Sydney. Bukan masalah, saya merasa percaya diri dengan cepat di Sportster S. Segala sesuatu mulai dari kontrol hingga spion dan pijakan kaki ditempatkan dengan baik dan pada 187cm saya cocok dengan motornya.
Saya memulai dalam mode Jalan dan Revolution Max 1250T masih menarik seperti kereta barang, dengan penundaan kecil langsung dari throttle tertutup, lalu segera setelah putaran naik sedikit, benda itu hanya ingin pergi! Saya tersenyum lebar di pemberhentian pertama kami, area Luna Park, dan ada pandangan sekilas di antara media lain saat kami semua mulai bermain melakukan wheelies kecil dan semacamnya.
Diikuti oleh torsi peregangan lengan dari 4000rpm, roda depan ingin naik
Harley Sportster S Butuh 10 menit bagi Sportster S untuk membuatku tidak dewasa dan tidak bertanggung jawab. Itu tanda centang besar di sana! Saya segera dalam mode Olahraga. Phwoar! Sekarang kita berbicara… Pukulan, diikuti dengan torsi peregangan lengan dari 4000rpm ke 6000rpm, roda depan ingin naik… Itu mendatar di bagian atas di mana Pan Am lepas landas tetapi mid-range adalah sesuatu yang lain! Baca Juga : Harley Davidson Low Rider S Softail Platform Layak Kustomisasi Kinerja Tinggi
Lingkaran kecil di bawah HB untuk mendapatkan beberapa bidikan memberi saya kesempatan pertama untuk menjalankan sasis yang ketat. Pertama, ground clearance kurang dari yang saya harapkan. Seperti kebanyakan kapal penjelajah, itu meluncur dengan cepat dan saya sudah menggores pijakan kaki di sekitar bundaran setiap putaran pemotretan. Tidak perlu khawatir, ada baiknya mengetahui batasan dengan cepat.
Harley Sportster S, Kemudinya langsung, responsif, dan akurat tetapi berat karena ban gemuk dan itu menonjol pada kecepatan rendah. Dengan bahu depan yang besar itu, ada juga sedikit lekukan karena lebih banyak ketidakteraturan jalan dan pola tapak roll diarahkan melalui setang yang lebar dan nyaman.
Ada banyak cengkeraman, karena jalanan bahkan belum sepenuhnya kering. Kami mengalami sedikit hujan di bagian pertama perjalanan, jadi saya menjentikkannya ke mode Rain dan merasakan performanya. Throttle tumpul dan TC dan ABS awal yang lebih intrusif, jadi paket keamanan yang bagus di sana untuk hari-hari hujan.
Jadi saya menyeringai dan tertawa terbahak-bahak selama syuting karena kami semua bersenang-senang. Kami mencapai jalan tol berikutnya, perjalanan yang sangat singkat, tetapi kesempatan untuk mencoba kontrol jelajah dan merasakan seperti apa tingkat kenyamanan pada kecepatan jalan bebas hambatan. Saya nyaman, sangat nyaman sebenarnya dan anehnya hanya ada sedikit hempasan angin, pada kenyataannya, gila, kurang dari yang ada di Heritage Softail Classic Saya baru saja kembali, dengan kaca depan yang besar! Angin bertiup dari lampu depan dan dasbor Sportster S dan melewati bagian atas kepalaku. Tidak ada efek windsock pada nakedbike ini… Pelayaran bekerja dengan baik, seperti pada Pan America. Baca Juga : BMW G310R Kualitas Sesuai Dengan Harapan Pengendara
Harley Sportster S, Saat saya melaju di sepanjang jalan tol, saya terkejut betapa mulusnya motor ini. Tidak ada getaran yang datang melalui footpegs, bar atau kursi. Kendaraannya kokoh, sebagian besar gundukan kecil terasa dengan sentakan melalui bagian belakang dan setang. Dengan travel belakang yang sedikit, dan peredaman sporty serta kecepatan pegas di BFP, perjalanan jauh dari kesan mewah. Harga yang harus dibayar untuk kesenangan dan kelincahan… dan ketinggian kursi yang rendah. Tidak mengganggu saya. Saya tumbuh dengan mengendarai sepeda balap dan sepeda olahraga. Saya senang dengan itu.
Kami menabrak beberapa tikungan lokal, hanya beberapa sudut dengan bundaran di setiap ujungnya, untuk putaran ke atas dan ke bawah untuk mendapatkan aset video dan foto dan merasakan sasis. Saya telah mengatur preload belakang tepat di tengah jalan. Garpu adalah standar. Dengan permukaan yang halus dan banyak cengkeraman, Sportster S ditanam dan terasa luar biasa saat melewati tikungan tajam saat kita naik dan turun. Ban depan yang gemuk secara mengejutkan OK untuk perubahan arah dan penahan garis. Saya tak sabar untuk mengeluarkan motor di lebih banyak jalan dalam beberapa bulan.
Kaliper Brembo depan adalah solo dan benar-benar dapat digunakan dengan bagian belakang rotor kedua. Gigitan awal konservatif, dan tidak banyak terasa dalam modulasi pengereman. Performanya ada dengan tekanan yang cukup keras, tetapi pada level performa sepeda motor ini, sentuhan yang lebih ringan pada tuas rem yang menghasilkan pengereman awal yang lebih kuat akan benar-benar meningkatkan sudut masuk, kontrol front-end, dan kepercayaan diri pengendara secara umum dalam menjaga keseimbangan motor.
TELUK PUTIH, WHITE KNUCKLE TT!
Setelah perjalanan singkat kembali ke White Bay dalam lalu lintas dan jalan perkotaan yang khas, sekali lagi kesempatan yang baik untuk merasakan sepeda, bermain dengan dasbor yang mudah dibaca dan dinavigasi sedikit lebih banyak dan rasakan gearbox, kopling, dan kelancaran sepeda , kami memiliki pengalaman paling keren yang saya ingat untuk waktu yang lama di setiap peluncuran – yaitu, putaran sirkuit bergaya TT yang ditandai di sekitar terminal kapal pesiar. Baca Juga : Honda CBR600RR Replika Balapan Yang Terinspirasi Dari MotoGP
Saya tidak bercanda. Di tepi pelabuhan, di dermaga raksasa, dengan bagian lurus dan belakang yang layak, beberapa tambalan basah untuk pengujian elektronik dan beberapa area pengereman dan akselerasi yang sangat keras. Semua dengan Sydney CBD di sana. Mental! Itu berarti kita bisa belajar banyak dalam waktu singkat di lingkungan yang terkendali.
Pertama, beberapa burnouts dan wheelies untuk kamera. Terlalu mudah di Harley Sportster S, ia memiliki begitu banyak gerutuan sehingga akan mengangkat roda depan tanpa kopling, hanya tarikan ringan di setang dan naik, tenaganya berkurang! kelelahan? Saya melakukan semua gigi dan Revolution Max 1250T bahkan tidak berkeringat. Motor besar dalam paket kecil dan ringan (untuk kapal penjelajah) adalah resep untuk asap!
Memukul di White Bay White Knuckle TT memberi saya kesempatan sempurna untuk menguji rangkaian elektronik lengkap. Saya memasukkannya ke dalam Sport dan menjalankannya dengan preset. Pertama-tama, lintasan lurus yang panjang di sepanjang dermaga dengan kecepatan tertinggi hanya menyenggol 160km/jam sebelum mengerem SANGAT keras ke tangan kanan, benar-benar menunjukkan kontrol traksi yang fantastis. Sama sekali tidak mengganggu, dengan saya memegang sepeda dengan gas penuh dan mengubah datar, tapi saya bisa merasakannya menggali untuk traksi di atas permukaan beton.
Di jalan lurus, ada genangan air besar, area kering dan bahkan beberapa rel besi cor yang cekung (mungkin untuk derek) di tanah dan setelah beberapa detik merasakan TC, saya akan melalui bagian terakhir itu hampir bersandar penuh, hampir di kecepatan penuh, dan membiarkan TC menikung melakukan tugasnya dengan sempurna… Mengklik gigi, bahkan dengan tuas dan pasak yang dipasang karet, adalah tepat dan halus, dengan lemparan yang cukup pendek. Bagus. Baca Juga : Generasi Kedua Livewire S2 Del Mar
Pengereman sangat keras untuk belokan pertama itu, Harley Sportster S menarik, tetapi cakram kedua akan fantastis untuk pengendaraan yang lebih keras seperti ini (yang saya kira hanya sebagian kecil pemilik yang akan melakukannya). Tetap saja, ada dukungan fantastis dari SHOWA BPF dan menyalakan rem dengan mudah, dengan kecepatan menikung yang tinggi sebagian berkat kopling sandal. Mengeluarkannya dari tahun adalah ledakan, lompatan kecil, sedikit berputar sebelum TC menghentikannya, lalu menyeberang air, menyala lagi, berhenti lalu pengereman keras. Jentik ke kanan, kibasan kiri, dan kecepatan penuh ke bundaran yang benar-benar menguji rem dan ban depan!
Bundaran adalah ujian yang baik dari keseimbangan kecepatan rendah/kopling/throttle/rem belakang kemampuan manuver sepeda, kemudian full throttle di pertama, memukul limiter, dan lagi ke kanan berikutnya. Parasut belakang yang panjang dan pengereman yang keras dan keras di atas permukaan basah/bergelombang bergeser dari posisi keempat ke yang pertama, sebelum itu berjalan ke dermaga. Sihir berdarah dan saya akan berkuda sampai matahari terbenam jika saya diizinkan!
ABS menikung dan TC menikung benar-benar diuji dan pada akhirnya saya percaya diri untuk melemparkan keyakinan saya pada mereka untuk beberapa putaran kebisingan penuh dan membiarkan mereka melakukan hal mereka, jadi gas penuh, rem penuh, lihat apa yang terjadi. Harley Sportster S menjaga roda tetap segaris, jumlah yang sangat kecil melayang melalui belokan, beberapa slide ke samping yang bagus menuju bundaran tetapi semuanya terkontrol sepenuhnya. Sangat rapi dan dikembangkan dengan baik oleh Harley Ini adalah sepeda yang mengesankan.
Suka? Hampir semuanya. Gaya, mesin, sasis, posisi berkendara, dan performa keseluruhan adalah segalanya yang dijanjikan Harley. Ini adalah sepeda motor yang sangat, sangat menyenangkan dengan banyak kepribadian dan setiap Faktor Grin langka yang hanya direkayasa menjadi mesin roda dua terbaik. Tidak suka? Saya berharap itu memiliki rotor depan kedua dan quickshifter. Itu benar-benar akan membuat hari saya! Baca Juga : Ducati Streetfighter V4 SP Dua Detik Lebih Cepat
Kami akan mendapatkan Harley Sportster S untuk tes dua minggu di Q1, di mana kami akan belajar lebih banyak untuk Anda! Sementara itu, mulai tanggal 15 Januari Anda dapat melakukan test ride di dealer Harley-Davidson setempat.
Harley-Davidson Sportster S Specifications
Garansi: dua tahun tanpa batas km
Warna: Vivid Black, Midnight Crimson dan Stone Washed White Pearl (tambahan $295).
Daya yang Diklaim: 90kW
Torsi yang Diklaim: 125Nm@6000rpm
Berat Basah: 228kg
Kapasitas bahan bakar: 11.8L
Layanan: 1600km pertama setiap 8000km setelahnya
Mesin: Revolution Max 1250T, 1252cc, 105 x 72.3mm bore x stroke, rasio kompresi 12.0:1, ESPFI, 2-ke-1 shotgun; katalis di knalpot
Gearbox: Enam kecepatan, penggerak utama 49/89
Konsumsi Bahan Bakar: 5.1L/100km
Sasis: Rangka tabung baja ringan
Rake: 30° Jejak: 148mm
Suspensi: garpu terbalik 43mm dengan kompresi, rebound, dan penyesuaian preload pegas. Klem rangkap tiga garpu aluminium, monoshock piggyback yang dipasang dengan linkage dengan kompresi, rebound, dan penyesuaian pramuat pegas hidraulik.
Rem: Dipasang secara radial, monoblock, kaliper 4 piston dengan cakram berdiameter 320mm. Belakang: kaliper piston tunggal mengambang dengan cakram 260mm.
Roda & Ban: Aluminium cor, hitam satin, ban Dunlop/Harley-Davidson Series GT503
Ukuran:
Jarak sumbu roda: 1520mm
Jarak bebas tanah: 90mm
Panjang Keseluruhan: 2270mm
Sudut kemiringan: 34º
Instrumen & Elektronik: Layar TFT 4 dalam area yang dapat dilihat dengan speedometer, roda gigi, odometer, level bahan bakar, jam, perjalanan, suhu sekitar, peringatan suhu rendah, peringatan side stand down, peringatan TIP over, pelayaran, jangkauan, dan indikasi tachometer Mampu BT – pemasangan telepon untuk mengakses panggilan telepon, musik, navigasi (HANYA Aplikasi H-D). Semua lampu depan LED, balok rendah dan tinggi dengan pencahayaan posisi khas. Semua lampu Ekor/Stop LED dengan lampu ekor khas.
