Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com – Harley-Davidson Pan America 1250 Special – Jika ini adalah Harley-Davidson tradisional yang Anda cari, Anda tidak akan menemukannya di Pan America 1250 Special. Tetapi jika itu adalah sepeda petualangan berteknologi tinggi yang Anda idamkan, Anda telah datang ke tempat yang tepat
Harley-Davidson tidak main-main dengan celah serius pertamanya di pasar sepeda petualangan yang sedang booming. Ini sangat percaya diri dengan Pan America 1250 Special yang serba baru, bahkan mendorong untuk menjadi nomor satu dalam kategori sepeda petualangan di atas 601cc di Australia.
Ya, Anda membacanya dengan benar. Pada peluncuran Pan America di Australia, bos H-D lokal Nigel Keough mengatakan, “Saya memiliki kesempatan untuk mengendarai pra-prod sekitar dua setengah tahun yang lalu di Milwaukee dan saya benar-benar terkesan. , dan di sinilah kami dua setengah tahun kemudian dan kami telah menempatkan lebih banyak pengembangan, lebih banyak uang ke dalamnya, untuk menjadikannya apa yang kami yakini akan menjadi tur petualangan favorit Australia.” Baca Juga : CVO Tri Glide, Harley-Davidson Desain, Kualitas, dan Layanan
Itu beberapa ambisi yang serius. Untuk mencapai tujuan mulia itu, Pan America tidak hanya harus menghadapi BMW R 1250 GS yang legendaris, 1290 Super Adventure KTM, dan Multistrada V4 Ducati, tetapi juga harus meyakinkan pembeli potensial bahwa motor petualangan Harley-Davidson adalah real deal, dan sama sekali tidak seperti Harley-Davidson sebelumnya.
Setelah mengendarai Pan America 1250 Special pada peluncurannya di Australia baru-baru ini, satu hal yang pasti – ini tidak seperti Harley-Davidson tradisional. Tapi apakah itu cukup baik, dan cukup berani, untuk menghadapi pemain mapan di pasar? Baca Juga : Harley Sportster S Perjalanan di Kota Sydney
Jika Anda melihat spesifikasinya saja, jawabannya adalah ya, karena 1250 Special pasti memiliki keunggulan di atas kertas, termasuk mesin V-twin 112kW (150hp), bobot basah siap pakai 258kg yang kompetitif, sekantong penuh alat bantu traksi berteknologi tinggi, sistem suspensi semi-aktif super-trik, pelengkap lengkap aksesori opsional, sistem roda gigi dan bagasi, dan banyak lagi.
Harley-Davidson Pan America 1250 Special Petualangan Berteknologi
Harley-Davidson tidak merahasiakan fakta bahwa itu membuat tolok ukur pesaing utama ketika mengembangkan Pan America, dan itu dianggap telah membuat mereka menjilat. Meskipun kami belum dapat melakukan panggilan itu – tidak sampai kami mengendarai Pan-Am bersama pesaingnya – tidak ada keraguan bahwa secara terpisah, monster baru dari Milwaukee ini tampaknya merupakan tur petualangan premium yang sangat kompeten. Baca Juga : Harley-Davidson Pan America 1250 & Tri Glide Membangkitkan Patriot
Pan America 1250 Special (satu-satunya model yang ditawarkan di Australia) mulai dari $ 31.995 (dalam Vivid Black), dan untuk uang itu benar-benar sarat dengan kit dan teknologi standar. Jika Anda memiliki uang tunai yang membakar lubang di saku Anda, ada juga beberapa pilihan termasuk cat premium Deadwood Green atau Gauntlet Grey Metallic (+$295); lapisan dua warna Baja Orange & Stone Washed White Pearl (+$645); dan paket roda bertali dan tinggi naik adaptif (+$1485).
“Ini adalah segmen pasar yang sangat kompetitif,” aku Keogh saat peluncuran.
“Tetapi kami percaya bahwa motor, fitur, dan merek akan membawa sesuatu yang sangat unik ke pasar.”
Dan uniknya adalah setidaknya untuk dilihat. Ada beberapa elemen sepeda petualangan yang jelas dalam desainnya, yang dibawa oleh bentuk-mengikuti-fungsi dan semua itu, tetapi ada banyak elemen non-tradisional juga, termasuk mesin V-twin yang menonjol seperti permata di mahkota, dan logo H-D Bar & Shield di seluruh tangki dan fairing. Baca Juga : Harley Davidson Low Rider S Softail Platform Layak Kustomisasi Kinerja Tinggi
Dan, tentu saja, cluster lampu depan horizontal yang ditumpuk. Mengingat umpan balik online, sepertinya HD telah datang dengan desain yang agak terpolarisasi, tetapi sebagian besar dari mereka yang hadir di peluncuran lokal setuju bahwa itu terlihat jauh lebih baik di logam daripada di foto mana pun. Omong-omong, lampu depan LED horizontal bertumpuk itu tidak hanya untuk tampilan saja; itu menggabungkan teknologi Advanced Daymaker Adaptive Headlamp; LED yang menyala secara berurutan yang menyala saat sepeda dimiringkan – pada delapan, 15, dan 23 derajat – untuk secara bertahap memberikan pencahayaan tambahan di tempat yang diperlukan saat menikung.
Ya, teknologi canggih adalah bagian besar dari kisah Pan America, dan sistem pencahayaan canggih itu hanyalah bab kecil.
Elemen unik lain dari Pan America adalah betapa mudahnya melempar kaki di atas kursi. Semua sepeda yang tersedia pada peluncuran lokal dilengkapi dengan Adaptive Ride Height (ARH) opsional, yang menurunkan sepeda sebesar 25-50mm dengan secara otomatis mengurangi preload pegas belakang saat sepeda berhenti. Hasil? Dengan suspensi pada pengaturan terendah, dan kursi standar pada pengaturan terendah, tinggi kursi keseluruhan hanya 830mm. Tidak cukup rendah? Bahkan ada kursi rendah opsional untuk celana pendek super, menjadikannya mesin petualangan besar untuk pengendara dari segala tingkat. Namun, berkendaralah dari posisi diam, dan suspensi secara otomatis (dan tanpa terasa) naik untuk memberikan ground clearance 210mm (statis) yang mampu off-road.
Mampu duduk diam dengan kedua kaki tertanam kuat di tanah adalah perubahan yang menyenangkan dari posisi ujung kaki yang harus saya adopsi di banyak sepeda petualangan lainnya, sehingga mudah untuk membiasakan diri dengan kontrol dan instrumen Pan America sebelumnya. berangkat. Dan pada sepeda berteknologi tinggi ini, ada banyak hal yang perlu Anda ketahui, termasuk semua sakelar di kedua sisi bilah, layar yang dapat disesuaikan, dan layar sentuh TFT berwarna 6,8 inci yang komprehensif. Baca Juga : Harley Davidson Nightster Instrumen Ekspresi dan Eksplorasi, Didukung oleh Kinerja
Layar sentuh besar itu dapat dimiringkan agar sesuai dengan ketinggian pengendara dan menyediakan hampir semua info yang Anda perlukan, termasuk speedo digital sentral, tacho digital bergaya analog, mode berkendara, jam dan level bahan bakar, dll.
Selain layar sentuh yang kompatibel dengan sarung tangan, Anda dapat menelusuri info di layar TFT dengan menggunakan ‘sakelar yang dipasang di bar, yang cukup intuitif untuk digunakan dengan beberapa keakraban. Ada monitor tekanan ban standar (TPMS) dan berkat konektivitas Bluetooth dan Aplikasi Harley-Davidson (perangkat iOS dan Android), layar TFT juga dapat disesuaikan untuk menampilkan navigasi belokan demi belokan, detail infotainment, dan info panggilan suara, semua sambil mempertahankan speedo, sinyal belok dan informasi penting lainnya.
Tidak dapat disangkal bahwa Pan America adalah motor besar, tetapi HD telah berupaya keras untuk meminimalkan bobot keseluruhan; terisi penuh dan siap untuk dikendarai dengan bobot 258kg. Setelah bergerak, dan dengan kursi di posisi terendah, Pan America tidak terasa sebesar yang saya kira. Tentu, stangnya lebar tapi tidak terlalu panjang; pijakan kaki mudah dijangkau untuk kaki saya yang tidak terlalu panjang; dan tangki bahan bakar 21,2L yang luas itu cukup sempit di tempat bertemu dengan jok.
Di jantung Pan America adalah mesin 112kW Revolution Max 1250cc 60 ° V-twin yang semuanya baru, dan tidak seperti V-twin HD lainnya sebelumnya. Bahkan, H-D mengatakan tidak ada satu pun komponen bawaan dari Harley-Davidson sebelumnya. Baca Juga : Indian Chief Dark Horse Bukan penjelajah biasa Anda
Mesin ini memiliki Cams double-overhead, empat katup per silinder dan Variable Valve Timing (VVT). Bukan hal yang revolusioner di dunia otomotif, tapi tentu saja revolusioner untuk Harley-Davidson. Engkol memiliki offset 30 ° yang menghasilkan urutan pembakaran 90 °, dan ini, dikombinasikan dengan dua penyeimbang yang digerakkan oleh roda gigi (satu di salah satu kepala dan yang lainnya di bawah di bak mesin), meminimalkan getaran di seluruh rentang putaran, bahkan naik di… tunggu… redline 9500rpm.
Fitur mesin trik lainnya adalah pendingin oli berpendingin air, yang telah dirancang untuk memberikan suhu oli dan suhu air yang sangat konsisten dalam berbagai kondisi berkendara, yang merupakan hal yang baik untuk sepeda yang suatu hari nanti dapat melaju di sepanjang jalan. suhu sekitar di bawah nol derajat dan hari berikutnya akan bekerja keras melalui pasir gurun dengan merkuri mendorong 50ºC. Ada juga tensioner hidrolik di kepala silinder dan roller rocker “kecil” yang mengalir dari camshaft, yang diklaim memberikan top-end bebas perawatan.
Nyalakan Rev Max dan sepertinya tidak ada Harley-Davidson V-twin sebelumnya. Tidak ada menganggur kental di sini; lebih seperti dengungan halus disertai dengan nada knalpot yang teredam tapi menyenangkan. Seperti yang dimaksudkan, V-twin Pan Am menawarkan banyak torsi rpm rendah, pengiriman daya linier dan respons throttle yang mengesankan, membuatnya mudah untuk berjalan dengan kecepatan lambat, tetapi sekali di jalan terbuka, dan dengan kesempatan untuk membukanya. naik, ia merespons dengan penuh semangat, terutama setelah jarum tacho berada di utara 7000rpm. Dan itu akan berputar dengan gembira hingga 9500rpm ketika pembatas putaran mengatakan, “waktunya untuk naik, sobat”. Baca Juga : Indian Roadmaster Dark Horse Nikmati Perjalanan Sanmori
Tapi sebenarnya tidak perlu terlalu sering menjelajahi top-end karena ada banyak gerutuan di midrange; cukup buka throttle dari 3500rpm atau lebih dan mesin merespons hampir seketika, dan dengan antusias.
Ingin lebih banyak daya untuk taring cepat, atau lebih sedikit daya untuk kondisi samar? Respons mesin dapat dengan cepat disesuaikan dengan memilih mode berkendara yang berbeda melalui tombol di bilah kanan, dan mode ini juga menyesuaikan parameter lain termasuk pengaturan suspensi dan tingkat intervensi bantuan pengendara. Mode berkendara yang telah diprogram sebelumnya termasuk Road, Sport, Rain, Off-Road dan Off-Road Plus, sementara ada juga dua Mode Kustom yang memungkinkan pengendara untuk menyesuaikan pengaturan agar sesuai dengan tingkat keahlian dan kondisi berkendara mereka (Lihat boxout).
Kurangnya quickshifter adalah kelalaian yang menonjol, tetapi gearbox enam kecepatan menawarkan perpindahan yang mulus dan positif baik rasio naik maupun turun.
Sementara perangkat keras Suspensi Semi-Aktif Pan America dipasok oleh Showa, perangkat lunak kontrol telah dikembangkan sendiri oleh Harley-Davidson. Di bagian depan perangkat keras, suspensi terdiri dari 47mm USD Showa BFF (Balance free Forks) dengan kontrol peredam semi-aktif di depan, dan shock Showa BFRC (Balanced Free Rear Cushion-Light) dengan kontrol preload elektronik dan kontrol peredam semi-aktif. di belakang. Perjalanan suspensi di kedua ujungnya adalah 190mm yang praktis. Baca Juga : BMW F 850 GS, F 850 GS Adventure, F 900 XR, Premium Berteknologi Tinggi
Pan America menggunakan apa yang disebut sistem Vehicle Loading Control untuk merasakan berat pengendara (dan pembonceng dan bagasi bila ada) untuk mengatur penurunan suspensi yang optimal dengan menyesuaikan preload belakang secara otomatis. Kemudian bereaksi terhadap berbagai input (posisi suspensi, kecepatan kendaraan, akselerasi vertikal sepeda motor, sudut roll, kecepatan roll, throttle yang diterapkan pengendara dan torsi rem yang diterapkan) untuk mempertahankan kenyamanan optimal tergantung pada mode berkendara yang dipilih. Trik yang bagus, ya?
Dalam praktiknya, Suspensi Semi-Aktif berarti Anda cukup memilih mode pengendaraan yang paling sesuai dengan kondisi dan kualitas pengendaraan akan selalu dioptimalkan. Di sebagian besar jalan yang disegel, pengaturan yang ideal adalah, seperti yang Anda harapkan, Mode Jalan, yang menawarkan kepatuhan yang baik dan kontrol yang baik. Jika Anda ingin menekan sedikit, Mode Olahraga mengencangkan semuanya, jadi ada lebih sedikit kepatuhan tetapi kontrol redaman yang lebih baik. Ini mungkin terdengar rumit tetapi, dalam praktiknya, ini mudah digunakan dan berfungsi.
Rem yang terhubung menampilkan kaliper Monobloc yang dipasang radial empat piston Brembo di depan dengan cakram 320mm sementara ada kaliper piston tunggal di belakang dan cakram 280mm. Stopper menawarkan nuansa yang baik dan kinerja yang kuat, serta jaminan menikung-ABS.
Pedal rem belakang dapat dengan cepat disesuaikan untuk jangkauan yang lebih mudah saat berdiri di ‘pasak untuk berkendara off-road; cukup tarik dan balikkan. Posisi berkendara saat berdiri juga bagus, dengan jangkauan yang mudah hingga ke stang, serta bentuk tangki dan jok yang memudahkan Anda untuk mencengkeram kaki Anda. Dan footpeg memiliki sisipan karet yang dapat dilepas yang dapat dengan cepat dilepas jika kondisi menjadi licin. Baca Juga : SUZUKI GSX S1000 Supernaked Yang Membahana Di Australia
Bagian jalan berkerikil pada perjalanan peluncuran tidak terlalu licin, juga tidak menuntut, tetapi memang menawarkan contoh bagaimana Pan America berperilaku di jalan yang tidak diaspal, dan itu cukup menginspirasi kepercayaan diri. Dengan Mode Off-Road yang dipilih, respons throttle yang tepat memudahkan roda belakang berputar saat diinginkan, tetapi juga mudah mempertahankan traksi saat dibutuhkan. Itu juga mudah untuk mengubah garis pada detik terakhir untuk menghindari lubang dan sejenisnya, sementara suspensi melakukan pekerjaan yang baik untuk menyerap pukulan yang lebih besar.
Bagian off-road dari perjalanan peluncuran? Sedikit lebih dari jalur rumput yang dipotong menjadi padang yang bergelombang; tidak terlalu menantang… tapi cukup licin, bahkan pada sepeda yang dilengkapi dengan karet off-road opsional! Dalam kondisi seperti inilah respons throttle yang tepat dihargai, bersama dengan aksi kopling yang ringan dan progresif.
Jika trek rumput memang memamerkan satu hal, Pan America mudah untuk bermanuver pada kecepatan rendah untuk apa yang merupakan motor besar, yang tidak diragukan lagi akan berguna dalam kondisi off-road yang ketat.
Mereka yang ingin mengendarai Pan America off-road akan diyakinkan oleh pelindung sikat baja tabung yang menawarkan perlindungan untuk radiator, serta pelat selip yang menawarkan perlindungan yang wajar ke bagian bawah mesin (ada juga opsional, lebih pelat selip substansial tersedia). Indikator depan juga terletak jauh dari bahaya (hampir di dalam fairing), dan centerstand adalah perlengkapan standar pada 1250 Special.
Pada kecepatan jalan raya, layar standar menawarkan perlindungan yang baik dan mudah disesuaikan untuk ketinggian, dan, jika sangat dingin, deflektor angin standar di stang dan pegangan berpemanas tiga tingkat akan membuat jari Anda tetap hangat. Baca Juga : Yamaha Tenere 700 Mengatasi Semua Medan dan Kesederhanaan
Tidak diragukan lagi, Harley-Davidson telah membuat sepeda petualangan asli di Pan America, dan kesan pertama menunjukkan bahwa ia telah membuat sepeda yang cukup bagus. Cukup bagus untuk menggulingkan pemain mapan dan mengklaim mantel sebagai “turis petualangan favorit Australia”?
Itu pertanyaan besar, dan pertanyaan yang tidak akan kami coba jawab sampai kami mengadu Pan America dengan pesaing langsungnya, yang merupakan pekerjaan yang sangat ingin kami lakukan. Nantikan edisi petualangan AMCN yang akan datang untuk mengetahuinya.
Sumber: Harley-Davidson Pan America 1250 Special
