Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com – Harley Davidson Low Rider S merilis pada tahun 2016, itu mewakili sebuah subkultur. FXLRS pertama mencontohkan apa yang telah dilakukan pelanggan dengan Double-Shocked Big Twin sejak Super Glide pertama pada tahun 1971. Model Dyna S terakhir telah berkembang melalui penelitian dan eksperimen selama 45 tahun oleh pabrik dan aftermarket, dan itu menunjukkan. Jadi ketika Harley-Davidson berhenti memproduksi lini Dyna untuk model tahun 2018, rasanya agak aneh menyebut model Softail dengan nama ikonik Dyna, seperti Street Bob dan Low Rider, dan terlebih lagi ketika perusahaan meluncurkan Low Rider S 2020 .
Namun S baru terasa berbeda. Ketika Harley-Davidson menerjemahkan nama Low Rider S dari desain Dyna ke Softail pada tahun 2020, rasanya seperti H-D mencoba membuktikan bahwa Softail adalah platform yang layak untuk kustomisasi kinerja tinggi, area di mana Dyna adalah superstar kultus. Sekarang, lebih dari empat tahun sejak penghentian Dyna dan kelahiran lini baru, kami melihat lebih banyak komponen berperforma tinggi untuk Softail baru ini di aftermarket. Pertumbuhan balap V-twin telah memicu tren ini juga, baik dari segi popularitas yang meluas maupun pengembangan produk. Lebih banyak pelanggan mengejar apa yang disebut HD sebagai “gaya Pantai Barat” sendiri, yang berarti platform Softail benar-benar digunakan dengan cara ini. Dan ini cocok secara alami, karena ketika Anda melihat angkanya—atau sekadar mengendarainya—platform Softail berkinerja lebih baik daripada Dyna dalam hampir semua hal. Baca Juga : Harley Davidson Nightster Instrumen Ekspresi dan Eksplorasi
FXLRS memiliki mesin yang lebih besar yang menghasilkan tenaga lebih besar daripada Low Rider mana pun sebelumnya. Ini memiliki sudut kemiringan yang lebih besar pada sasis yang lebih stabil. Ini tidak dapat disangkal lebih baik di jalan daripada Dyna, baik dalam garis lurus maupun melalui belokan. Anehnya, meskipun membandingkan model HD “berperforma tinggi” ini, kinerja hanyalah hal terpenting kedua.
Pada perjalanan pagi, saya mengejar teman-teman yang mengendarai motor sport Ducati dan BMW di SoCal’s Angeles Crest Highway. Menjadi jelas bahwa secepat FXLRS, itu benar-benar hanya cepat di kelasnya. Itu masih rendah dan berat. Itu masih tergores terlalu dini, tidak bisa berhenti secepat itu, dan memiliki ergonomi yang terbatas. Ini kuat, benar-benar, tetapi cepat, tidak terlalu banyak. H-D dapat membuat sepeda yang lebih berorientasi pada performa jika diinginkan, tetapi perubahan besar menuju performa tinggi cenderung merupakan perubahan besar dari bentuk tradisional. Tapi desainer mengatakan keseimbangan kinerja dan bentuk tradisional adalah pilihan gaya. Saya tidak bisa berdebat dengan mereka. Jika Anda menginginkan motor yang sangat cepat, Anda akan membeli sesuatu seperti Yamaha YZF-R1 2022 dengan harga yang sama. Tidak, Anda di sini karena Anda menginginkan Harley terlebih dahulu dan sepeda cepat kedua, itulah tepatnya. Low Rider S adalah keseimbangan antara gaya dan kinerja, dengan gaya yang menentukan ukuran kinerja yang diperbolehkan.
Kami berhenti di Peternakan Newcomb, di mana kami berjalan-jalan untuk menghargai perpaduan antara supercar dan keindahan vintage. Saya hanya merasa sedikit tidak pada tempatnya ketika saya membayangkan S menjadi campuran roda dua dari keduanya. Cat abu-abu datar mengkilap dan hasil akhir matte bersahaja dan tidak menuntut perhatian dari yang belum tahu, yang saya suka. Saya tidak ingin mendengar tentang Harley ayahmu atau apa yang hampir kamu beli sekali. Low Rider S tampaknya berbagi suasana hati itu dengan saya.
Harley Davidson Low Rider S sebelumnya ditentukan oleh knalpot 2-ke-1, pengukur yang dipasang di tangki, dan roda mag. Softail Low Rider S 2020 memiliki beberapa fitur ini, tetapi fitur ini telah dikurangi dengan setiap model S baru. Setelah memindahkan sistem pengukur yang sebelumnya dipasang di tangki ke atas riser stang, ’22 Low Rider S’ satu-satunya ikatan utama yang terlihat dengan Low Rider sebelumnya (selain keseluruhan siluetnya) adalah font pada tangki bensin dan roda mag. Ketika ditanya tentang keberangkatan ini, pimpinan proyek Dais Nagao mengatakan untuk menganggap ini sebagai cucu dari Penunggang Rendah. Ini bukan sepeda yang sama, tetapi mereka berbagi inspirasi dan asal yang sama. Baca Juga : Generasi Kedua Livewire S2 Del Mar
Membandingkan Low Rider S baru dengan model 2020, kami melihat dua perubahan besar: mesin Milwaukee-Eight 117ci yang lebih besar, dan monoshock yang lebih tinggi. Dibandingkan dengan Milwaukee-Eight 114ci terbaru di Cycle World dyno, yang dimiliki oleh ’21 Street Glide Special, 117 di FXLRS menghasilkan lebih dari 14 persen tenaga kuda dan torsi hanya 2 pon-kaki lebih banyak. Penyaluran daya awal sangat mulus tetapi ada banyak daya yang dapat digunakan di seluruh rentang lari. Pengujian menunjukkan 117 menghasilkan torsi lebih dari 100 pound-feet dari 500 rpm setelah idle hingga 500 rpm sebelum redline, memuncak pada 115 pound-feet pada 3.200 rpm. Karakter M-8 tidak berubah drastis dengan bertambahnya ukuran, tetapi hanya terdengar sedikit lebih penuh. Juga, pengiriman daya terasa serupa; hanya ada lebih dari itu.
Ergonomi pada FXLRS sesuai dengan inspirasi gaya klubnya, ketat dan agresif. Riser empat inci menahan setang moto dan pijakan kaki dipasang di tengah, menempatkan pengendara dalam posisi tegak dan bersandar lurus. Beberapa pengendara yang lebih tinggi mengeluh tentang posisi duduk ini dan lebih memilih kontrol ke depan. Pada 6-kaki-4, saya lebih suka kontrol yang dipasang di tengah, yang memungkinkan saya untuk memindahkan berat badan saya saat mengendarai secara agresif melalui belokan, dibandingkan dengan semua berat badan saya di pantat saya dengan kontrol ke depan.
Harley-Davidson telah melengkapi model 2022 dengan monoshock lebih tinggi yang menambahkan lebih dari setengah inci stroke, satu inci perjalanan, satu inci ground clearance, dan 1,2 derajat peningkatan sudut kemiringan. Shock belakang hanya dapat disesuaikan dengan beban awal dan terasa seperti disetel dengan lebih banyak pengalaman berkendara hot-rod. Benjolan kecil hilang. Benjolan yang lebih besar dan bermata persegi terasa, tetapi kursinya berkontur dengan baik dengan bantalan yang cukup untuk melunakkan benturan keras apa pun.
Di depan ada garpu terbalik 43mm dengan internal kartrid dan pegas tiga tingkat. Garpu memiliki rasa yang berbeda dari kejutan. Itu lebih mewah dan memaafkan, tetapi tetap mempertahankan perasaan kokoh yang bagus saat didorong melalui ngarai atau jalan gunung. Garpu hanya terasa terlalu lunak pada aplikasi rem keras, yang akan menghasilkan lebih banyak penyelaman daripada yang diinginkan.
Seperti Low Rider S sebelumnya, model ’22 hadir dengan kaliper ganda empat piston dan cakram 300mm di roda depan. Menangani tugas penghentian ban belakang adalah kaliper piston ganda tunggal dan cakram 292mm. Rasakan tuas rem depan yang luar biasa sampai Anda mengaktifkan sistem pengereman antilock, kemudian akan mendorong kembali dengan pulsa stabil saat ABS bekerja untuk menghentikan sepeda. Rem belakang terasa samar tapi ada. Low Rider S berhenti dari 60 mph hanya dalam jarak 135 kaki, setara dengan Yamaha MT-09 SP atau Ducati Multistrada V4 S. Baca Juga : Harley Davidson Baru 2022 Ditenagai Oleh Milwaukee-Eight 117
Dengan MSRP mulai dari $17.530, sistem pengukur analog pada FXLRS mulai terasa sedikit ketinggalan zaman. Motor ini premium dan memiliki beberapa perlengkapan terbaik yang ditawarkan H-D, tetapi pengukur yang tepat di mata pengendara masih merupakan unit analog lama yang sama yang telah kita lihat selama bertahun-tahun. Sportster S baru dilengkapi dengan tampilan digital penuh warna yang indah, yang akan menjadi tambahan yang bagus untuk membantu motor ini terasa sedikit lebih modern. Kemudian lagi, gadget teknologi dapat menghilangkan getaran hot-rod brutal yang begitu menarik dalam model ini.
Saya meninggalkan teman-teman sportbike saya di puncak gunung dan mengendarainya sendiri dengan kecepatan saya sendiri. Saat saya membungkuk dan mengukir jauh ke dalam belokan, menggiling pijakan kaki, saya merasa cepat lagi. Itulah sisi lain dari keterbatasan motor ini; Anda tidak perlu menjadi pembalap kelas dunia untuk menjangkau mereka. Giling pijakan kaki itu. Naik ban itu sampai ke tepi. Selamat bersenang-senang. Buat teman Anda terkesan. Merasa cepat. Baca Juga : Indian Scout Rogue Menampakan Sikap Yang Lebih Tangguh
Low Rider S diperkenalkan kepada kami sebagai ekspresi pamungkas platform Dyna dan terasa sangat tren saat dirilis pada 2016. Iterasi kedua dan Softail pertama menunjukkan peningkatan kinerja, tetapi platform tersebut masih baru dan tidak memiliki relevansi budaya dengan mengisi kekosongan spiritual yang ditinggalkan oleh aslinya. Versi ketiga ini menunjukkan peningkatan berkelanjutan dengan jenis peningkatan yang persis seperti yang kami harapkan, tetapi ditata dengan elemen penentu yang sama: T-bar, penutup lampu depan, jok tunggal. Itu masih meluncur pada tren yang sama yang membuat aslinya populer enam tahun lalu. Bagi mereka setelah beberapa variasi desain, H-D memberi kami itu dalam model ST baru yang dirilis bersama yang satu ini. Sementara kami melihat Harley-Davidson mendesain ulang Sportster yang ikonik menjadi mesin modern berbingkai teralis dengan putaran tinggi, peningkatan daya dan sudut kemiringan yang lebih besar pada desain yang sudah terbukti baik-baik saja bagi kami.
Harley-Davidson Low Rider S Spesifikas
| MSRP: | Starting at $17,530–$17,980 |
| Engine: | Oil/air-cooled |
| Displacement: | 117ci (1,917cc) |
| Bore x Stroke: | 103.5 x 114.3mm |
| Compression Ratio: | 10.2:1 |
| Transmission/Final Drive: | 6-speed/belt |
| Cycle World Measured Horsepower: | 94.8 hp @ 4,750 rpm |
| Cycle World Measured Torque: | 115.1 lb.-ft. @ 3,200 rpm |
| Fuel System: | Electronic Sequential Port Fuel Injection |
| Clutch: | Wet, multiplate |
| Frame: | Steel Tubular |
| Front Suspension: | 43mm inverted cartridge fork |
| Rear Suspension: | Coilover shock, spring preload adjustable |
| Front Brake: | 4-piston caliper, |
| Rear Brake: | 2-piston floating caliper, |
| Wheels, Front/Rear: | Radiate cast aluminum; 19 in./16 in. |
| Tires, Front/Rear: | Michelin Scorcher 31; 110/90B-19 / 180/70B-16 |
| Rake/Trail: | 28.0°/5.7 in. |
| Wheelbase: | 63.6 in. |
| Ground Clearance: | 5.7 in. |
| Seat Height: | 28.2 in. |
| Fuel Capacity: | 5.0 gal. |
| Claimed Wet Weight: | 679 lb. |
| Contact: | harley-davidson.com |
Performance
| Quarter-Mile: | 12.59 sec. @ 111.16 mph |
| 0–30 mph: | 1.82 sec. |
| 0–60 mph: | 4.11 sec. |
| 0–100 mph: | 9.6 sec. |
| Top-Gear Roll-On, 40–60 mph: | 3.46 sec. |
| Top-Gear Roll-On, 60–80 mph: | 3.49 sec. |
| Braking, 30–0 mph: | 32.77 ft. |
| Braking, 60–0 mph: | 135.21 ft. |
