Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com, Streetfighter V4 S Ducati tidak memerlukan peningkatan. Ini diposisikan dengan nyaman sebagai raja pasar yang sangat naked. Dengan Desmosedici Stradale 90-derajat V-4 mendorong keluar 208 hp yang diklaim luar biasa, itu menendang pasir di hadapan kompetisi dan, di trek, putaran lebih cepat dari pada naked mesin lainnya dalam sejarah. Tapi, sial, itu tetap ditingkatkan .
Ducati Streetfighter V4 SP Dua Detik Lebih Cepat – Sementara 208 hp SP V-4 tetap tidak berubah dari yang ada di dua varian Streetfighter yang ada, sasis dengan spesifikasi yang serius menampilkan roda karbon ringan yang 3,1 pon lebih ringan (juga digunakan pada Superleggera), sebuah STM EVO-SBK kopling kering, suspensi hlins Smart EC 2.0 yang lebih fokus ke trek, pengereman Brembo Stylema R, pijakan kaki aluminium yang dapat disetel, dan corak “uji musim dingin” yang memukau. Baca Juga : Kawasaki Z650RS Menawarkan Banyak Tenaga dan Kontrol Yang Baik
Dan mengingat bahwa 2022 Panigale V4 SP2 terjual habis hanya dalam waktu seminggu, mungkin dapat dimengerti bahwa pabrik Bologna tergoda untuk meluncurkan versi SP dari Streetfighter V4 yang sangat populer. Dengan harga $35.500 tidak dapat disembunyikan harganya, tetapi Ducati sudah terjual habis, jadi jika Anda menginginkannya, Anda harus cepat. Ducati tidak akan mengkonfirmasi berapa banyak SP yang telah diproduksi hanya untuk menaikkan taruhan.
Ducati Streetfighter Seperti disebutkan, Ducati telah meninggalkan mesin Desmosedici Stradale dan pengisian bahan bakar saja, artinya sama persis seperti yang ditemukan pada V4 dan V4 S. Sejujurnya, tidak banyak yang akan mengeluh mengingat mesin 1.103cc V-4 menghasilkan 208 hp yang mengejutkan. pada 13.000 rpm dalam bentuk standar, dengan torsi 90,4 pon-kaki kekalahan pada 9.500 rpm. Baca Juga : Honda CBR600RR Replika Balapan Yang Terinspirasi Dari MotoGP
Roda serat karbon lebih ringan 3,1 pon daripada unit aluminium yang ditemukan di V4 S.AlexPhoto
Retro Rattle Ducati Streetfighter V4 SP
Ducati Streetfighter Namun, seperti Panigale V4 SP2, Ducati telah menambahkan kopling kering, menghidupkan kembali kenangan superbike Ducati dari akhir abad ke-20 dan menembakkan kelenjar nostalgia menjadi overdrive. Menurut Ducati, kopling kering STM EVO-SBK “memastikan anti-hopping yang lebih efektif” dan tentu saja lebih mudah untuk diubah, tetapi kita semua tahu bahwa itu benar-benar pas karena deraknya terdengar sangat keren.
Ada kulit khas Ducati dari knalpot standar juga, diperkuat oleh quickshifter yang mudah. Berjalan menuruni pit lane di arena pacuan kuda Cremona Italia utara, kopling bergema dari garasi, dengan beberapa kedipan throttle yang tajam untuk menambah kesempatan, saya sendiri sudah merasa sedikit SP khusus. Baca Juga : Ducati Monster 821: Akankah Yang Baru Terjadi Perbaikan Pada Formula
On the Track Ducati Streetfighter V4 SP
Ducati mengizinkan saya tiga sesi di Streetfighter V4 S sebelum saya melompat ke SP. Kita sudah tahu kedua mesin berbagi mesin yang sama dan menghasilkan tenaga yang sama, tapi setelah setengah putaran, saya yakin SP memiliki lebih banyak. Bahkan dengan kecepatan yang relatif lambat, rasanya lebih hidup. Begitu naik kecepatan, pasti terasa lebih banyak gerutuannya.
Ducati Streetfighter Keluar dari apex akhir gigi kedua kiri ke belakang lurus 900 meter, itu throttle sampai berhenti, bantuan pengendara sibuk mengendalikan tenaga, slide, dan lift roda depan. SP mengemudi sangat keras dan terasa lebih cepat daripada V4 S yang sangat cepat. Tapi bukan mesinnya yang membuat perbedaan. Ini adalah rodanya. Pelek karbon yang ringan berarti lebih sedikit inersia, dan membantu SP berakselerasi dengan agresi yang lebih gila daripada Streetfighter V4 S. Sedikit seperti berlari dengan pelatih ringan dibandingkan dengan sepatu bot Dr. Marten yang berat, tetapi lebih cepat. Baca Juga : Honda Monkey 125 Terinspirasi Rally Dakar
Ducati Streetfighter V-4 suka melakukan rev di ketiga varian Streetfighter tetapi di SP hal-hal tampaknya terjadi sangat cepat. Pada awalnya, Anda secara naluriah menembakkan perpindahan gigi cepat sebelum garis merah. Anda segera menyadari bahwa Anda dapat membawa SP ke garis merah di setiap gigi, dan itu menyukainya. Akselerasinya tidak berhenti tetapi terus melaju dan melaju ke depan, faktor pembatasnya bukan sepedanya tetapi seberapa banyak yang dapat Anda ambil secara fisik saat Anda mengubah bentuk menjadi sekecil mungkin, helm menempel di hidung, kepala mungkin akan robek dari bahu. Pada akhir sirkuit 900 meter langsung SP menunjukkan 173 mph sebelum rasa takut dan kebutuhan untuk melompat pada stopper Stylema R dimulai.
Kemampuan putaran dan pukulan Desmo Stradale yang tipis memungkinkan Anda memperlakukan SP seperti sepeda balap, melelehkan aspal saat menggali di sela-sela tikungan, atau memegang gigi, sesekali memantul dari pembatas putaran selama sepersekian detik, sebelum mengupas ke belokan berikutnya. Ya, Anda bisa berkendara secara konvensional menggunakan torsi sepeda dan perpindahan gigi pendek. Tetapi untuk hasil terbaik, tarik napas dalam-dalam, percaya pada bantuan pengendara Ducati yang luar biasa, dan lakukan. Baca Juga : Ducati Multistrada V4 Rally Review, Harga dan Speseifikasi
Ducati Streetfighter V4 S memiliki suspensi semi-aktif hlins Smart EC 2.0 yang dirancang khusus agar S bekerja terutama di jalan raya. SP menggunakan sistem serupa, tetapi yang ditransfer dari Panigale 2020-21, dengan sedikit perubahan pada preload pegas, dan karena itu jauh lebih fokus pada trek daripada Streetfighter V4 S. SP memiliki perjalanan yang sama, tetapi lebih kaku pegas depan, oli lebih banyak, dan shim yang berbeda.
Seperti disebutkan, rodanya 3,1 pon lebih ringan dan, secara keseluruhan, SP lebih ringan 6,6 pon. Ada kursi yang berfokus pada trek yang lebih grippier dan pasak aluminium yang dapat disesuaikan diatur sedikit lebih tinggi. Namun persneling, tenaga, geometri sasis, dan jarak sumbu roda masih seperti sebelumnya.
Dua Detik Lebih Cepat
Selama perjalanan pemanasan saya di V4 S, saya tidak berpikir akan ada banyak perbedaan antara sepeda. Aku sangat salah. Di trek yang sama, dalam kondisi cuaca yang sama dan dengan ban licin Pirelli yang sama, saya lebih cepat dua detik satu putaran di SP. Mungkin ada unsur membiasakan diri dengan sirkuit di S, tapi saya punya tiga sesi 20 menit di motor merah dan dalam tiga lap di SP sudah satu detik lebih cepat. Setelah terbiasa dengan nuansa SP baru, perbedaan itu dengan cepat menjadi dua detik, dan motornya juga lebih mudah dikendarai.
Roda karbon yang lebih ringan itu membuat SP terasa lebih cepat, tetapi perbedaan mencolok terbesar antara kedua model adalah penanganannya. Berguling ke sudut, SP lebih mudah dikelola dan berbelok dengan sedikit usaha. Begitu sampai di tikungan, suspensi menahan sasis dengan rapi; ada lebih sedikit jongkok dan dengan pasak yang sedikit lebih tinggi lebih banyak ground clearance. Di V4 S, saya kadang-kadang menyikat penggeser jari kaki saya, memberikan sensasi bahwa saya hampir mencapai batas. Sekarang, dengan sasis yang lebih kaku dan ground clearance yang lebih banyak, saya dapat melepaskan rem lebih awal, membawa lebih banyak kecepatan di tikungan dan memungkinkan motor mengalir dengan lebih ramping dan lebih cepat. Baca Juga : Royal Enfield Pegasus 650cc Black Stallion
Di bagian flip-flop yang lebih lambat dari sirkuit Cremona, SP juga lebih cepat untuk mengubah arah, membutuhkan lebih sedikit usaha untuk berbelok, dan bisa dibilang lebih akurat karena melaju dari puncak ke puncak dengan presisi. Jika saya merasa saya sedikit melebar, lebih mudah untuk memperbaiki kesalahan.
Semua faktor ini tidak hanya menyumbang waktu putaran yang lebih cepat, tetapi juga motor yang jauh lebih mudah dikendarai di lintasan. Mendorong putaran cepat di V4 S adalah kerja keras; mencapai waktu putaran yang sama di SP tidak terlalu melelahkan. Pengendara fast trackday akan merasa lebih santai dan tidak terlalu terkuras di SP, terutama setelah setengah lusin sesi 20 menit. Ya, itu masih sangat fisik. Bagaimana bisa berpegangan pada binatang 208 hp sambil dihancurkan oleh ledakan angin pada kecepatan 280 kpj menjadi hal lain? Namun nuansa SP yang ringan dikombinasikan dengan akurasi penanganannya menjadikan SP sebagai motor track yang unggul dibandingkan V4 S.
Sejauh menyangkut berkendara di jalan raya, sayangnya ini hanya tes trek yang dilakukan pada ban Pirelli. Ducati bahkan melepas plat nomor dan kaca spion. Ducati telah mengubah kursi untuk tempat dudukan grippier untuk penggunaan trek dan itu hanya untuk penggunaan solo. Pasak yang dapat disesuaikan adalah sebagian kecil lebih tinggi dari V4 S’, tetapi hanya sebagian kecil. Suspensi semi-aktif lebih berorientasi pada trek, tetapi dalam mode Jalanan yang lebih lembut harus bereaksi sesuai.
Tapi perasaan lebih ringan di trek juga harus dirasakan di jalan, sementara pengisian bahan bakar kecepatan rendah harus tetap prima. Plus SP hadir dengan bantuan pengendara yang sangat baik termasuk quickshifter dan ABS dan TC yang sensitif terhadap lean. Kopling kering memiliki aksi yang lebih berat daripada V4 S, tetapi ini hanya diperlukan untuk memilih gigi pertama kemudian menjadi berlebihan.
Sekali lagi, penghematan bahan bakar harus setara dengan V4 S, yang tidak pernah luar biasa. Ducati mengutip 31 mpg, tetapi terlalu mudah untuk bersenang-senang, dapatkan putaran V-4 dan angka bahan bakar itu akan turun menjadi 29 mpg atau lebih buruk. Jika dikendarai dengan keras, Anda harus mulai mencari bahan bakar di 93 mil. Di trek Anda harus mengambil bahan bakar cadangan atau mengisi saat makan siang.
Anda tidak turun dari Streetfighter V4 S dengan berpikir bahwa itu membutuhkan rem yang lebih baik. Mereka sangat kuat, tidak pudar, dan didukung oleh elektronik ABS Evo cornering Bosch yang sangat baik. SP memiliki perangkat lunak yang sama yang menjalankan algoritme baru, tetapi sekarang rem telah ditingkatkan ke item Stylema R, yang pertama kali ditampilkan di Superleggera, yang saya uji di Mugello pada tahun 2020.
Dengan pendinginan tambahan untuk menghentikan rem memudar, sumbat ini sangat kuat tetapi tidak berlebihan. Saat tes, SP melaju berulang kali dari 173 mph ke gigi kedua di akhir setiap putaran, dan bahkan setelah beberapa sesi saya masih mengerem terlalu dini dengan banyak cadangan. Sungguh menakjubkan betapa terlambatnya Anda bisa mengerem, dan bukan hanya karena rem SP adalah level berikutnya. Ringan roda mengurangi jarak berhenti lebih jauh sambil meningkatkan stabilitas. Ini juga dibantu oleh sayap karbon besar itu, yang kebetulan sekarang menampilkan bendera Italia kecil di sampingnya.
Alat Bantu Pengendara
Alat bantu pengendara tetap sama seperti V4 S tetapi telah dikalibrasi ulang dengan algoritme baru untuk mengimbangi perubahan dalam penanganan dan kinerja. Sederhananya, SP berakselerasi lebih cepat, berputar lebih cepat, dan mengerem lebih lambat, oleh karena itu SP menjalankan bantuan pengendara yang sama tetapi dengan parameter baru. Daftarnya sangat luas: tiga mode berkendara, Bosch cornering ABS Evo, kontrol traksi, kontrol wheelie, kontrol geser, dan kontrol rem mesin. Dan jangan lupakan quickshifter up-and-down standar dan suspensi hlins Smart EC 2.0.
Alat bantu pengendara yang sensitif terhadap lean sungguh luar biasa; Saya berkendara dalam mode Balap standar di trek dan menemukan mereka tanpa cacat. Slick Pirelli memberikan cengkeraman mekanis yang sangat baik, memberikan TC dan kontrol geser waktu yang mudah, tetapi kontrol wheelie bekerja lembur, memungkinkan bagian depan terangkat tetapi tetap mendorong Anda maju dengan akselerasi yang parah. Ducati dengan bijak menurunkan torsi di empat gigi pertama, hanya memberi Anda tenaga penuh dari gigi kelima dan seterusnya, yang membuat SP dan S lebih mudah dikendarai di trek yang sempit dan berkelok-kelok. Baca Juga : BMW G310R Kualitas Sesuai Dengan Harapan Pengendara
Anda dapat menyesuaikan dan memangkas alat bantu pengendara untuk bagaimana dan di mana Anda berkendara. Mode Balap Standar sangat ideal, dan hanya perlu dipangkas karena ban atau degradasi fisik menjadi faktor, menambahkan beberapa TC untuk membantu saya dan motor keluar.
Ducati belum meningkatkan tenaga atau torsi atau men-tweak SP Desmo Stradale dengan cara apapun, namun pada tes back-to-back melawan Ducati Streetfighter V4 S, saya berhasil lap dua detik lap lebih cepat. Bahkan mengabaikan waktu putaran, SP lebih mudah dikendarai lebih cepat; penanganan, berhenti, dan akselerasi semuanya telah ditingkatkan, yang pasti memangkas waktu putaran. Bantuan pengendara V4 S yang sangat baik tetap ada, dan satu-satunya downside ke SP akan sedikit kurang nyaman di jalan dan kopling yang sedikit lebih berat. Namun, saya akan mengambil kopling kering setiap saat. Kedengarannya indah dan menambah karakter V-4 yang sudah dalam.
Ducati sekali lagi menghasilkan sesuatu yang sangat istimewa. SP bisa dibilang sebagai naked bike tercepat, paling eksotis, dan paling diminati di pasaran. Sayang sekali mereka hampir semuanya terjual habis.
Ducati Streetfighter V4 SP Specifications
| MSRP: | $35,500 |
| Engine: | Liquid-cooled V-4; 4 valves/cyl. |
| Displacement: | 1,103cc |
| Bore x Stroke: | 81.0 x 53.5mm |
| Compression Ratio: | 14.0:1 |
| Transmission/Final Drive: | 6-speed/chain |
| Claimed Horsepower: | 208 hp @ 12,750 rpm |
| Claimed Torque: | 90.4 lb.-ft. @ 11,500 rpm |
| Fuel System: | Electronic fuel injection; ride-by-wire |
| Clutch: | Dry, multiplate slipper; hydraulic actuation |
| Frame: | Aluminum |
| Front Suspension: | 43mm Öhlins NIX 30 w/ electronically adjustable compression and rebound damping; 4.7 in. travel |
| Rear Suspension: | Öhlins TTX 36 w/ electronically adjustable compression and rebound damping; 5.1 in. travel |
| Front Brake: | Brembo 4-piston Stylema Monoblock calipers, dual 330mm discs w/ Cornering ABS Evo |
| Rear Brake: | 2-piston caliper, 245mm disc w/ Cornering ABS Evo |
| Wheels, Front/Rear: | Carbon fiber; 17 x 3.50 in. / 17 x 6.00 in. |
| Tires, Front/Rear: | Pirelli Diablo Rosso Corsa II; 120/70ZR-17 / 200/60ZR-17 |
| Rake/Trail: | 24.5°/4.0 in. |
| Wheelbase: | 58.6 in. |
| Seat Height: | 33.3 in. |
| Fuel Capacity: | 4.2 gal. |
| Claimed Wet Weight: | 432 lb. |
| Contact: | ducati.com |
