Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com – Ducati Panigale V4 S 2022 mewakili langkah terakhir dalam jalur karakteristik sepeda motor sport Borgo Panigale dan dibutuhkan kehidupan dari pengalaman lama Ducati Corse yang dipadukan dengan pengetahuan dan berbagi teknologi berkelanjutan dari dunia balap langsung ke sepeda produksi. Proyek baru ini mengungkapkan keunikan merek yang mampu memenangkan kejuaraan konstruktor MotoGP untuk kedua kalinya berturut-turut, yang bekerja untuk memastikan bahwa setiap elemen yang dirancang untuk kompetisi kemudian dapat ditransfer ke sepeda motor yang dibuat untuk para penggemar. Itulah alasan mengapa Panigale V4 terus diperbarui dan ditingkatkan, seperti yang terjadi di MotoGP dan WorldSBK.
Dengan versi 2022, proyek Ducati Panigale V4 menyelesaikan evolusi paling signifikan sejak kelahirannya. Perbaikan melibatkan semua bidang: aerodinamis, ergonomis, mesin, sasis dan elektronik. Hasilnya adalah sepeda yang lebih cepat di arena pacuan kuda dan pada saat yang sama lebih intuitif dan tidak terlalu melelahkan untuk berbagai macam pengendara. Singkatnya, ini menawarkan kegembiraan yang luar biasa dan bermanfaat bagi pengendara profesional dan amatir. Baca Juga : Ducati Panigale V4 SP2 Merasakan Gairah Berkendara Di Lintasan
Fitur eksklusif ini telah dikonfirmasi melalui pengujian khusus di trek balap Vallelunga, di Italia. Ducati Panigale V4 S 2021 dan versi 2022 keduanya dilengkapi dengan ban Pirelli SC1 menjadi pusat perhatian, dikendarai oleh dua penguji yang bergabung dengan pebalap profesional Michele Pirro (Penguji Resmi Ducati). Di penghujung hari, ternyata penguji pertama meningkatkan lap terbaiknya di Panigale V4 S 2022 baru sebesar 0,9 detik, yang kedua 1,2 detik, sementara Michele Pirro lebih cepat setengah detik, hanya tiga detik dari waktu terbaiknya di Race 1 di Vallelunga, pada kesempatan Italian Superbike Championship tahun ini, di mana, bagaimanapun, ia berlomba dengan mengandalkan kompon SCX yang berkinerja paling baik. Baca Juga : Ducati Multistrada V2 S menghadirkan kesenangan bepergian
Fitur baru pertama dari versi baru Ducati Panigale V4 S 2022 ada hubungannya dengan aerodinamis. Insinyur Ducati sebenarnya berkonsentrasi pada kerja keras mereka pada fairing, yang sekarang mengintegrasikan sayap desain profil ganda yang lebih kompak dan lebih tipis dengan peningkatan efisiensi: pembaruan ini menjamin beban vertikal yang sama, hingga 37 kg pada 300 km/jam. Selain itu, bagian bawah fairing menampilkan desain ulang soket ekstraksi untuk meningkatkan sistem pendingin dan, sebagai konsekuensinya, kinerja mesin, khususnya selama hari-hari balapan.
Ergonomi juga telah menjadi fokus inti dari pengembangan mendalam dengan tujuan meningkatkan kontrol sepeda selama sesi trek dan memungkinkan pengendara untuk mendapatkan hasil maksimal dari kinerja Ducati Panigale V4, baik pada satu putaran dan penggunaan berat pada Jalanan.
Kursi sekarang dapat mengandalkan bentuk yang lebih rata dan lapisan yang berbeda, untuk lebih mendukung pengendara saat mengerem dan memungkinkan pergerakan tubuh yang lebih mudah. Dibandingkan dengan versi 2021, tangki memiliki bentuk baru di bagian belakang untuk memungkinkan pengendara berlabuh lebih baik saat pengereman dan memungkinkannya untuk berkendara lebih cepat dan lebih lama. Berkat ergonomi baru ini, pengendara juga sepenuhnya terintegrasi ke dalam sepeda dan karenanya lebih nyaman saat berkendara secara umum; bahkan bidang kontak lengan selama menggantung, yaitu ketika bersandar sepenuhnya di luar lekukan, telah ditingkatkan.
Jantung motor diwakili oleh 1.103 cm3 Desmosedici Stradale yang diturunkan dari MotoGP, yang telah mengalami serangkaian pembaruan. Desmosedici Stradale melengkapi evolusi lebih lanjut untuk tahun 2022, berkat pengenalan beberapa elemen teknis khusus yang memungkinkan peningkatan daya bersama dengan respons throttle instan. Baca Juga : Ducati Menghadirkan Edisi XDiavel Nera Limited Edition
Mesin baru telah diperbarui di sirkuit pelumasan dan digabungkan ke pompa oli baru yang mengurangi penyerapan daya. Peningkatan diameter outlet peredam memungkinkan untuk mengurangi tekanan balik knalpot dan, akibatnya, meningkatkan kinerja mesin. Berkat intervensi ini dan pemetaan khusus baru, Desmosedici Stradale – sesuai dengan Euro 5-* – menghasilkan 215,5 hp pada 13.000 rpm, dengan peningkatan daya sebesar 1,5 hp dibandingkan dengan versi sebelumnya, yang naik menjadi 2,5 hp di atas puncak maksimum tenaga pada 14.500 rpm. Mesin ini juga menghasilkan torsi 123,6 Nm (12,6 kgm) pada 9.500 rpm, dan sudah dari 6.000 rpm menghasilkan 80% dari torsi maksimum yang tersedia.
Detail yang menjelaskan banyak tentang evolusi yang mencirikan mesin 2022 baru ini adalah adopsi gearbox baru yang memberikan perpanjangan rasio untuk gigi pertama, kedua dan keenam. Oleh karena itu, rasio gigi SBK baru ini lebih “berorientasi balap”, lebih cocok untuk digunakan di trek. Gigi pertama telah diperpanjang 11,6%, sedangkan gigi kedua 5,6%. Berkat girboks baru ini, kini lebih mudah untuk mengatasi tikungan terketat di gigi pertama, menikmati pengereman engine yang lebih baik dan akselerasi yang lebih baik saat menikung. Selanjutnya, lompatan kecepatan yang lebih kecil antara dua rasio pertama memungkinkan DQS, yang dilengkapi dengan kalibrasi baru, bekerja lebih efektif, menawarkan kinerja yang lebih baik. Terakhir, gigi keenam telah diperpanjang 1,8% memungkinkan, dikombinasikan dengan peningkatan tenaga mesin, kecepatan tertinggi 5 km/jam lebih tinggi dari Panigale V4 2021.
Logika Mode Daya baru telah diterapkan pada Ducati Panigale V4 2022 yang menyediakan 4 konfigurasi mesin: Penuh, Tinggi, Sedang, Rendah. Konfigurasi Penuh dan Rendah dirancang baru sedangkan konfigurasi Tinggi dan Menengah menggunakan strategi baru. Power Mode Full adalah yang paling sporty yang pernah diadopsi oleh Panigale V4 dan memungkinkan mesin untuk mengekspresikan potensi penuhnya dengan kurva torsi tanpa filter elektronik, kecuali untuk gigi satu. Sistem manajemen peta Ride by Wire baru telah dikembangkan untuk Mode Daya Tinggi dan Sedang; sekarang didedikasikan untuk masing-masing dari enam gigi, yang menjamin pengendara kemungkinan selalu memiliki dorongan optimal saat membuka throttle. Mode Daya Rendah, di sisi lain, telah dirancang untuk membuat berkendara di jalan raya menjadi lebih menyenangkan, membatasi daya maksimum motor hingga 150 hp dan menawarkan respons throttle yang dapat diatur.
Performa Desmosedici Stradale dapat lebih ditingkatkan berkat sistem knalpot racing yang terdapat dalam katalog Ducati Performance. Untuk menawarkan kesempatan kepada semua orang untuk berkendara dengan knalpot balap penuh bahkan di sirkuit dengan batas kebisingan yang lebih ketat, sistem pembuangan baru tersedia, sepenuhnya dalam titanium, dikembangkan bekerja sama dengan Akrapovic, yang berada dalam batas kebisingan 105 dB (102 dB dengan pembunuh dB dipasang). Knalpot baru dilengkapi dengan peredam suara tinggi di samping ekor dan memastikan peningkatan daya sebesar 12,5 hp, sehingga menghasilkan nilai maksimum menjadi 228 hp, sedangkan nilai torsi maksimum meningkat menjadi 131 Nm, dengan pengurangan berat keseluruhan sebesar 5 kg. Knalpot baru ini ditambahkan ke versi balap penuh yang lebih kompak yang sudah tersedia di katalog, yang memanjang di bawah mesin dan juga seluruhnya terbuat dari titanium oleh Akrapovic, yang pada tingkat kinerja yang sama mengurangi berat hingga 6 kg dan memiliki tingkat kebisingan 109 dB yang turun menjadi 107 dB saat dB-killer dipasang.
Desmosedici Stradale juga merupakan elemen struktural sasis dan terhubung langsung dengan rangka depan aluminium. Sasis dilengkapi dengan rangka depan ringan yang terbuat dari magnesium dan tiang kursi dari aluminium cor.
Ducati Panigale V4 S baru dilengkapi dengan garpu bertekanan hlins NPX 25/30 baru yang dikontrol secara elektronik yang menggunakan sistem peredam kartrid bertekanan yang berasal dari garpu balap hlins, meminimalkan risiko kavitasi oli dibandingkan dengan model tradisional. Hasilnya adalah peningkatan dukungan pengereman dan pada saat yang sama penyerapan gundukan yang lebih baik, yang diterjemahkan menjadi perasaan berkendara yang lebih baik bagi pengendara. Baca Juga : Ducati 916 Hasil Karya Sang Maestro Massimo Tamburini
Garpu baru memiliki travel 125 mm (+5 mm dibandingkan dengan garpu yang melengkapi Panigale V4 2021), berkat itu ia tidak hanya dapat mengadopsi pengaturan yang lebih lembut, meningkatkan kelancaran respons bahkan di aspal yang kasar, dan cengkeraman dalam kondisi kritis. tetapi juga dapat menawarkan racing plus yang meningkatkan perasaan di bagian pengereman yang paling menuntut.
Fork baru bekerja dalam kombinasi dengan peredam kejut belakang hlins TTX36 dan peredam kemudi hlins, keduanya dengan sistem kontrol berbasis peristiwa. Sistem ini menawarkan pengendara kesempatan untuk menyesuaikan intervensi suspensi sesuai dengan situasi berkendara yang berbeda (pengereman, menikung, akselerasi), serta mengubah parameter operasi komponen perangkat keras. Bagi pengendara, ini berarti tingkat kontrol yang lebih tinggi atas dinamika sepeda untuk kepentingan keselamatan jalan dan waktu putaran di trek balap.
Selanjutnya, poros swingarm aluminium satu sisi diposisikan 4 mm lebih tinggi dari versi sepeda 2021. Pilihan teknis khusus ini meningkatkan aksi anti-jongkok, yaitu pengurangan penurunan bagian belakang, menstabilkan sepeda dalam akselerasi.
Ducati Panigale V4 S dilengkapi dengan velg alloy forged aluminium 3-spoke dan dilengkapi dengan ban Pirelli Diablo™ Supercorsa SP (depan 120/70 ZR17 dan belakang 200/60 ZR 17). Sistem pengereman dilengkapi dengan kaliper monoblok Brembo Stylema® di bagian depan dengan empat piston berdiameter 30 mm yang masing-masing bekerja pada cakram berdiameter 330 mm, memastikan daya pengereman yang luar biasa, sementara di bagian belakang, satu cakram berukuran 245 mm dengan kaliper 2 piston.
Bahkan versi standar Ducati Panigale V4 memiliki sasis canggih, yang meliputi: Showa Big Piston Fork (BPF) 43 mm yang dapat disetel sepenuhnya, peredam kemudi Sachs, monoshock Sachs juga dapat disetel sepenuhnya dan pelek aluminium cor dengan 5- desain berbicara.
Ducati Panigale V4 2022 dilengkapi dengan paket elektronik generasi terbaru berdasarkan penggunaan platform inersia 6-sumbu yang mampu mendeteksi sudut guling, yaw, dan pitch sepeda motor secara instan di luar angkasa. Paket elektronik mencakup kontrol yang mengatur semua fase berkendara, yang parameter pengoperasiannya terhubung secara default ke 4 Mode Berkendara yang tersedia (Balapan A, Balapan B, Olahraga, Jalanan).
Parameter ini dapat dilihat dengan lebih efektif berkat dasbor yang ditingkatkan, yang menampilkan distribusi baru fungsi lampu eksternal. Tapi bukan itu saja, teknisi Ducati memperkenalkan Info Mode tambahan, yang dikembangkan dengan mengingat saran pengendara MotoGP dan diberi nama “Track Evo”, sebuah opsi yang ditambahkan ke pengaturan Jalan dan Lintasan yang ada.
Pada layar “Track Evo”, tachometer bergerak pada skala horizontal yang diposisikan di bagian tertinggi dari instrumen, yang paling terlihat, dan indikasi gigi yang diaktifkan berada di tengah layar. Di area kanan ada empat sektor dengan warna berbeda, masing-masing didedikasikan untuk kontrol elektronik (DTC, DWC, DSC, EBC). Sektor-sektor ini menyala secara individual ketika elektronik bekerja pada parameter tertentu, tetap menyala selama waktu yang diperlukan pengendara untuk mengidentifikasi indikator mana yang diaktifkan. Mode pensinyalan ini memudahkan tugas pengguna dalam memahami kontrol yang sebenarnya telah bekerja untuk memungkinkannya melakukan intervensi lebih tepat dan tepat waktu pada pilihan level optimal dan untuk mendapatkan kinerja yang lebih baik dengan lebih cepat. Sektor kiri melengkapi informasi dengan stopwatch, jumlah putaran yang diselesaikan, dan kecepatan. Baca Juga : Ducati Monster 821: Akankah Yang Baru Terjadi Perbaikan Pada Formula
Untuk membuat indikasi perpindahan gigi lebih jelas, LED hijau yang diposisikan di sisi kiri dasbor, telah diperkenalkan. Solusi ini membuat semua lebih terlihat dan tepat dalam umpan balik.
Bahkan tampilan motor telah dirubah, dengan dosis lebih lanjut dari rasa agresif. Desain grafis yang belum pernah ada sebelumnya yang dibuat oleh Ducati Centro Stile termasuk warna hitam untuk logo yang diterapkan pada fairing merah penuh, sadel kain ganda (dua nada pada versi S) dan, sekali lagi untuk versi S, label merah pada pelek hitam.
Panigale V4 dan Panigale V4 S akan tersedia mulai Desember 2021 dalam warna klasik “Ducati Red”.
Spesifikasi Ducati Panigale V4 S
| Make Model | Ducati Panigale V4 S |
| Year | 2022 |
| Engine | Four stroke, Desmosedici Stradale 90° V4, rearward-rotating crankshaft, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder |
| Capacity | 1103 cc / 67.3 cu-in |
| Bore x Stroke | 81 x 53.5 mm |
| Compression Ratio | 14.0:1 |
| Cooling System | Liquid cooled |
| Induction | Electronic fuel injection system. Twin injectors per cylinder. Full ride-by-wire elliptical throttle bodies. Variable length intake system |
| Exhaust | 4-2-1-2 system, with 2 catalytic converters and 4 lambda probes |
| Starting | Electric |
| Max Power | 210 hp / 154.4 kW @ 12500 rpm US spec 215.5 hp / 158.5 kW @ 13000 rpm Euro 5 spec |
| Max Torque | 122.8 Nm / 90.6 lb-ft. @ 11000 rpm US spec 123.6 Nm / 91.2 lb-ft. @ 9500 rpm Euro 5 spec |
| Clutch | Hydraulically controlled slipper and self-servo wet multiplate clutch. Self bleeding master cylinder. |
| Transmission | 6 speed with Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2 |
| Primary Drive | Straight cut gears; Ratio 1.80:1 |
| Final Drive | Chain 525; Front sprocket 16; Rear sprocket 41 |
| Gear Ratio | 1st 38/14 2nd 36/17 3rd 33/19 4th 32/21 5th 30/22 6th 30/24 |
| Frame | Aluminum alloy “Front Frame” with optimized stiffnesses |
| Front Suspension | Öhlins NPX25/30 pressurized 43 mm fully adjustable fork with TiN treatment. Electronic compression and rebound damping adjustment with Öhlins Smart EC 2.0 event-based mode |
| Front Wheel Travel | 125 mm / 4.9 in |
| Rear Suspension | Fully adjustable Öhlins TTX36 unit. Electronic compression and rebound damping adjustment with Öhlins Smart EC 2.0 event-based mode. Aluminum single-sided swingarm |
| Rear Wheel travel | 130 mm / 5.1 in |
| Front Brakes | 2 x 330 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) 4-piston callipers with. Self bleeding master cylinder |
| Rear Brakes | Single 245 mm disc, 2-piston calliper |
| ABS | Bosch Cornering ABS EVO |
| Front Wheel | 3-spokes forged aluminum alloy 3.50 x 17 |
| Rear Wheel | 3-spokes forged aluminum alloy 6.00 x 17 |
| Front Tyre | 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP |
| Rear Tyre | 200/60 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP |
| Rake | 24.5° |
| Trail | 100 mm / 3.9 in |
| Wheelbase | 1469 mm / 57.8 in |
| Seat Height | 850 mm / 33.5 in |
| Dry Weight | 174 kg / 384 lbs |
| Wet Weight | 195.5 kg / 431 lbs |
| Fuel Capacity | 17 Litres / 4.49 US gal |
Sumbar : Ducati Panigale V4 dan Panigale V4 S
