Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com, Ducati Hypermotard 950 sesuai dengan namanya – Seberapa sering Anda merasa tahu persis seperti apa sepeda itu, hanya dari melihat gambar pers? Di bawah kursi bangku panjang bergaya sepeda motor trail yang perlahan mematikan bagian belakang saya, L-twin Hypermotard yang berteriak menggonggong dengan berbahaya di dekat daerah bawah saya, membuat pekerjaan ringan menggulung cakrawala ke arah saya pada tingkat yang mengkhawatirkan. Said L-twin ditempatkan di sebuah sepeda dengan penampilan Frankenstein – seperti anak rahasia seorang motocrosser dan seorang supernaked. Dikemas begitu kencang dan massa begitu terpusat sehingga penampilannya hampir mendustakan perpindahannya. Itulah sebabnya gambar pers yang disebutkan di atas jarang menunjukkan kedua roda sejajar atau di tanah secara bersamaan.
Nama Ducati ini sama-sama menggelitik dan akurat, karena Hypermotard benar-benar seperti supermoto yang muncul hingga 11 – satu-satunya dari jenisnya yang dapat Anda beli di India saat ini. Supermoto sendiri adalah kelas sepeda motor paradoks yang merupakan hasil dari mengambil sepeda motor trail dan melempar roda 17 inci, rem lebih besar dan ban sportbike lengket.
Keaslian Ducati ini sebagai supermoto dapat diperdebatkan – ini adalah supermoto sejak awal, dan tidak benar-benar berasal dari sepeda motor trail – tetapi bagian ‘Hyper’ dari nametag-nya? Tidak ada yang membantah itu. Baca Juga : Ducati DesertX RS Q e-tron Edisi Special
Ducati Hypermotard 950 Ketersedia Stabil
Ducati Hypermotard 950 – Mesin 937cc ini adalah kejadian umum di katalog Ducati, menggerakkan tidak kurang dari lima model berbeda di jajaran marque. Tapi itu membuat lebih banyak tenaga di sini daripada di salah satu sepeda lain yang didorongnya, dan orang Italia tampaknya telah berbagi espresso dengan masing-masing dari 114 kuda itu, karena motor ini terasa lebih hidup di sini daripada di sepeda lain mana pun yang dilayaninya.
Tarikan ke depan yang agak sehat di bagian bawah tachometer menjadi sangat ganas saat putaran naik, dan Hyper dengan mudah melahap persnelingnya hingga sekitar 180kph.
Di luar itu, ada tanda-tanda awal akselerasi mulai menurun, yang hanya akan menjadi masalah saat Anda membawa motor ini ke trek (sesuatu yang tampaknya sering dilakukan dan dinikmati oleh para test rider Ducati).
Tidak puas hanya menjadi penarik kereta yang luar biasa, kuda-kuda berbahan bakar kafein itu juga membentuk bagian bariton yang cukup hebat. Suara Hyper berubah dari dengungan metalik Ducati yang berbeda saat idle, menjadi geraman yang marah dan berani pada putaran rendah, menjadi teriakan yang dalam dan menggugah saat Anda berlomba menuju garis merah. Blip tajam dari idle menghasilkan gonggongan kecil yang lezat dari kaleng ujung bawah jok kembar yang cantik, yang hampir sama memuaskannya dengan rentetan pop dan poni seperti senapan mesin yang Anda dapatkan saat off-throttle. Baik itu cara berakselerasi, respons throttle, atau suara yang dihasilkannya, segala sesuatu tentang mesin Testastretta ini terasa sesuai dengan Hypermotard.
Ducati Hypermotard 950 Mengejar Sensasi.
Antara memunculkan gonggongan RPM rendah dan deru RPM tinggi, Anda akan menguras tangki bahan bakar 14,5 liter dengan lebih cepat. Yang tidak akan Anda sadari, karena tidak adanya pengukur bahan bakar, hingga sepeda meminta top-up beroktan 95 saat lampu peringatan bahan bakar menyala. Ini adalah salah satu dari sejumlah kompromi yang harus Anda lakukan, jika Anda ingin menikmati faktor kesenangan yang kuat dan yang ditawarkan oleh motor ini. Satu lagi adalah fakta bahwa meskipun label harga Rs 14 lakh yang lumayan, tidak ada banyak ‘mewah’ yang ditawarkan di sini.
Ingat bagaimana sepeda ini seharusnya meniru faktor bentuk sepeda motor trail itu? Yah, itu sangat baik sehingga jika Anda naik ke atas dengan mata tertutup, posisi berkendara mungkin akan memberi tahu Anda bahwa Anda benar-benar menggunakan sepeda motor trail. Anda bertengger 870mm yang memicu vertigo dari dek, dan satu-satunya hal yang memungkinkan Anda menginjakkan kaki di lantai adalah sepeda motor terasa sangat ramping di antara kedua kaki Anda. Meski begitu, pebalap yang lebih pendek pasti akan kesulitan, dan bahkan diri saya yang 5’8″ pun terancam.
Ducati Hypermotard 950, Begitu naik, Anda didorong ke atas ke stang lebar, dengan kaki Anda terselip ke pasak kaki yang relatif berada di belakang – semua tarif sepeda motor trail standar. Meskipun posisi ini mungkin cocok untuk mengukir trek supermoto, posisi ini tidak ideal pada kecepatan jalan raya yang dapat dengan mudah dipertahankan oleh mesin ini. Tubuh bagian atas Anda cukup ke depan, cukup tegak lurus, dan posisi palang membuat siku Anda menonjol secara alami, secara efektif mengubah Anda menjadi layar manusia yang besar. Tanpa layar lalat hias yang mengintip di atas dasbor TFT,
Anda tanpa ampun tidak terlindungi dari ledakan angin, yang pada dasarnya membatasi kecepatan jelajah Anda yang nyaman di sekitar 140kph. Setiap waktu yang dihabiskan di luar itu harus dalam ledakan singkat daripada tugas yang berkelanjutan. Baca Juga : Pembalap Motor Listrik Ducati Membuat Debut Treknya di Misano
Sama berperan dalam menyebabkan ketidaknyamanan adalah kursi. Panjang, sempit, dangkal, dan mengalir sampai ke bagian belakang tangki bahan bakar, hampir tidak ada bantalan untuk dibicarakan, dan yang sedikit, cukup kokoh. Artinya setengah jam mengangkang adalah semua yang diperlukan untuk rasa sakit untuk mulai masuk Jika kursi dua dimensi, maka Hypermotard secara keseluruhan adalah satu dimensi, dalam mengejar sensasi.
Karena untuk apa pun Anda menggunakan sepeda ini, semua kekurangannya tidak ada apa-apanya dibandingkan dengan senyum yang terpancar di wajah Anda. Anda benar-benar harus mengencangkan kepala Anda sedikit lebih kencang sebelum menjelajah di sepeda ini, karena Anda mengonsumsi koktail yang cukup kejam saat Anda mencampurkan kemampuan menjentikkan dan daya ungkit yang ditawarkan oleh palang lebar, dengan mesin pembuat kerusakan. di hatinya. Di kota, ia terus-menerus mendorong Anda untuk mengecilkan jarak antara lampu berhenti dan memanfaatkan celah lalu lintas itu sebelum Charlie yang sama-sama oportunistik mengalahkan Anda. Tidak ada pengendaraan yang tenang dan santai di motor ini. Dan Anda juga tidak boleh mengharapkannya dari sepeda yang namanya Hyper.
Jika Anda dapat meringis melalui tugas jalan raya dan berhasil mencapai beberapa tikungan, sepeda akan melangkah dan memberi Anda penghargaan atas kesulitan Anda, terutama dengan menjadi kerusuhan mutlak di tikungan. Ya, semua gambar pers menunjukkan looney terbungkus kulit menjulurkan kakinya ke sudut, mengendarai sepeda gaya supermoto. Dan saya juga pernah mencobanya.
Tapi sejujurnya, saya jauh lebih nyaman (mungkin murni karena keakraban) hanya mengendarai secara konvensional melalui hal-hal yang berkelok-kelok, dengan kedua kaki di pasak dan tubuh bagian atas bersandar ke sudut. Ketika saya melakukan itu, Hypermotard adalah ledakan mutlak, dengan langit-langit kinerja jelas jauh lebih tinggi dari saya sendiri. Baca Juga : Ducati Panigale V4 SP2 Merasakan Gairah Berkendara Di Lintasan
Meski terlihat licin di jalanan kota kami yang buruk, Pirelli Rosso 3s sebenarnya adalah ban yang memiliki daya cengkeram sempurna saat diaplikasikan pada aspal yang bersih dan tertata rapi. Dan semua adhesi itu memberi Anda ketenangan pikiran yang Anda butuhkan untuk benar-benar mulai menikmati paket sasis dan mesin yang sangat reaktif yang ditawarkan Hyper. Bahkan tanpa kaca depan untuk diselipkan di bawah atau kokpit bergaya sportbike menghadap Anda, motor ini berhasil memberikan rasa koneksi yang luar biasa, dan terlalu mudah untuk terbawa suasana dan mendapati diri Anda melakukan beberapa kecepatan yang mengancam jiwa dan lisensi. di jalan belakang dua jalur kecil yang berkelok-kelok.
Hanya untuk mengingatkan Anda tentang kebebasan yang Anda ambil, sepeda akan sedikit goyah di bawah akselerasi sekarang dan kemudian, ketika Anda mulai mendorong dengan keras – varian RVE ini (satu-satunya yang tersedia di India) menjadi istimewa, dan agak terpolarisasi, grafis, tetapi tidak ada peredam kemudi seperti yang Anda dapatkan pada versi ‘S’.
Selain itu, Ducati Hypermotard 950 mendapatkan sejumlah jaring pengaman lainnya, dalam bentuk sumbat Brembo M4.32 yang cukup bagus dan rangkaian elektronik yang cukup bagus. Perlengkapan standar mencakup kontrol traksi yang dibantu IMU, ABS dan kontrol wheelie, tiga mode engine, tiga mode berkendara, dan quickshifter dua arah. Semua bantuan campur tangan dengan tangan yang lembut, tapi sejujurnya, mesin dan sasis berperilaku cukup diprediksi bagi Anda untuk menjaga sebagian besar dari mereka, atau setidaknya pada tingkat yang sangat rendah, sebagian besar waktu. Saya sangat menyukai mode mesin ‘Sedang’, yang membuat gerobak Anda terpasang ke semua 114 kuda, tetapi menawarkan respons throttle yang lebih halus dan ramah. Manfaatnya dua kali lipat – pengendaraan yang tidak terlalu terburu-buru di kota, serta throttle yang dapat diprediksi yang memberi Anda kepercayaan diri untuk menurunkan kontrol traksi.
Hanya ada beberapa kekecewaan kecil di departemen ini. Yang pertama adalah bahwa kontrol traksi yang brilian dalam mengoptimalkan drive, tidak memungkinkan jumlah slide yang cukup besar bahkan pada pengaturan terendah, yang sedikit mengecewakan pada sepeda yang sebaliknya sangat menyenangkan. Kekecewaan kedua adalah ABS tidak bisa dimatikan di roda belakang. Tidak secara resmi, sih. Tetapi sedikit birdie memberi tahu saya bahwa kelelahan yang cepat membingungkan komputer on-board dan menonaktifkan sistem. Kelemahannya adalah ABS kemudian juga dinonaktifkan di bagian depan, dan kontrol traksi juga dimatikan. Jadi saya sudah diberitahu.
Ducati Hypermotard 950 – Mematikan ABS belakang pada motor ini adalah sesuatu yang mungkin ingin Anda lakukan jika Anda ingin menggeser motor ke sudut, dan tidak benar-benar untuk berkendara off-road seperti yang kita lihat pada kebanyakan ADV. Karena terlepas dari tampilannya, dan suspensi 170mm yang sehat di setiap ujungnya, Hypermotard tidak memiliki aspirasi off-road yang nyata.
Tentu, Anda memiliki ground clearance yang bagus – keseluruhan 195mm – dan jika Anda benar-benar ingin membawa motor ini off-road, Anda bisa. Tapi Pirellis tidak akan menyukainya atau sangat mendukungnya, pengaturan suspensi yang kaku terasa lebih mirip dengan motor sport daripada ADV, dan ada masalah ABS yang disebutkan di atas.
Faktanya, bahkan di jalan raya, pengaturan suspensi pasti terasa di sisi yang lebih kencang, dan meskipun tidak pernah benar-benar menabrak atau menabrak bahkan gundukan besar, itu juga tidak terlalu mewah. Ada banyak perjalanan yang tersedia dan garpu Marzocchi dan guncangan Sachs keduanya sepenuhnya dapat disesuaikan, jadi Anda harus dapat mengurangi ini sampai batas tertentu, tetapi Anda tidak akan berakhir dengan kualitas naik karpet ajaib. Baca Juga : Ducati Panigale V4 S Karakteristik Sepeda Mmotor Sport Borgo Panigale
Dengan cara mengeluarkan hooligan batin Anda, Anda akan ingin menghabiskan banyak waktu di pelana ini. Tetapi pada saat Anda menghabiskannya, Anda memiliki mesin yang tampak kejam untuk dilihat. Penampilannya sangat cocok dengan niat jahatnya, dengan wajah seram yang terus-menerus terpampang seringai nakal. Heck, bahkan melihatnya berdiri diam, Anda hanya tahu motor ini ingin membuat Anda melakukan hal-hal nakal. Bukan hanya bagian bodywork dan ornamennya saja, bahkan mekanisme motornya pun telah ditata sedemikian rupa sehingga tidak akan terlihat tidak pada tempatnya di galeri seni modern.
Yang paling mencolok adalah sistem pembuangan yang tampak hampir seperti tanaman merambat logam, yang secara elegan membungkus pohon industri. Ducati sering membuat tuntutan besar dan kuat dari dompet Anda, tetapi selalu memastikan tuntutan tersebut diikuti dengan perhatian yang melelahkan terhadap detail pada sepeda motornya, dan Hypermotard tidak berbeda. Bahan dan tingkat penyelesaian adalah yang terbaik di seluruh sepeda motor, dengan pengecualian kaca spion, yang terlihat dan terasa sedikit lebih murah dari yang seharusnya.
Ducati Hypermotard 950 – Waktu Untuk Peningkatan
Bahkan menurut standar Ducati, motor ini membuat permintaan yang cukup besar dari dompet Anda. Karena pada harga ini, lebih dari Rp 559 juta lebih mahal daripada Monster, yang mendapatkan mesin yang sama dan dilengkapi dan mampu sangat mirip. Lebih nyaman dan juga praktis. Tapi di mana Hypermotard secara kategoris mengalahkan Monster dalam memasang seringai konyol di wajah Anda.
Dalam hal kecerdasan keren dan faktor kesenangan, hampir tidak ada yang mendekati pada titik harga ini. Jadi, jika Anda cukup beruntung untuk memiliki satu atau dua mesin yang lebih masuk akal yang sudah diparkir di garasi Anda, dan menginginkan sepeda yang tidak lebih dari memberikan tingkat kenikmatan dan tawa yang memusingkan, Anda akan berjuang untuk melakukan yang lebih baik daripada Ducati Hypermotard 950 .
