Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com, Ducati 916 Hasil Karya Sang Maestro Massimo Tamburini – Hanya beberapa sepeda motor yang dapat dikreditkan dengan mendefinisikan sebuah era. Honda 750 Four pertama tahun 1969 membentuk tradisi sepeda motor empat silinder lintas rangka yang berlanjut hingga hari ini, dan pada tahun 1994 Ducati meluncurkan 916 mereka. Ducati 916 bukan hanya sepeda motor patokan untuk Ducati, tetapi juga menciptakan cetak biru gaya untuk sepeda motor sport. yang juga berlanjut hari ini.
Saya cukup beruntung untuk melihat secara pribadi prototipe 916 oleh Massimo Bordi di pabrik pada tahun 1993 dan itu tetap menjadi kenangan yang tak terhapuskan. “Tolong tidak ada gambar,” kata Bordi tetapi kemudian salah satu karyawan membiarkan kami di pintu belakang untuk mengambil beberapa foto ilegal. Saya belum pernah melihat yang seperti 916 dan fitur-fitur yang membedakannya pada tahun 1993 begitu canggih sehingga butuh tahun-tahun oposisi untuk mengejar ketinggalan.
Meskipun 916 tampak revolusioner, dengan aspek depan yang kuat dari lampu depan poli-elipsoid kembar, lengan ayun satu sisi, dan sistem pembuangan yang keluar di bawah jok, itu masih mewakili filosofi evolusi tradisional Ducati. Inti dari 916 adalah Desmoquattro 90 derajat V-twin, lahir pada tahun 1987 sebagai 748 sebelum berkembang menjadi 851 dan 888c. Baca Juga : Ducati DesertX Perjalanan di Pulau Sardinia Italia
851 dan 888 adalah pembalap Superbike yang hebat tetapi motor produksinya cacat. Ketika Massimo Tamburini mulai merancang 916 di Pusat Penelitian Cagiva di San Marino, dia bertekad bahwa bayinya tidak akan cacat.
Jadi, meskipun mesin 916 pada dasarnya adalah 888 stroke, dengan kepala silinder camshaft overhead ganda berpendingin cairan yang sama dan injeksi bahan bakar elektronik Marelli, bagian lain dari sepeda motor itu baru. Sementara pertimbangan serius diberikan pada rangka aluminium Deltabox twin-spar yang kemudian menjadi populer, tradisi menang dan Tamburini akhirnya menghindari ini daripada rangka ruang tradisional Ducati.
Dari pengalaman balap Ducati dengan 851 dan 888, persyaratan untuk 916 termasuk pengurangan jarak sumbu roda dari 888, namun memberikan distribusi bobot sedekat mungkin dengan 50/50, bersama dengan perjalanan roda yang memadai. Ini berarti menempatkan roda depan sedekat mungkin dengan mesin dan mesin diputar ke depan 1,5° untuk membantu ban depan membersihkan kepala silinder. Baca Juga : Ducati Monster 821: Akankah Yang Baru Terjadi Perbaikan Pada Formula
Tamburini juga berniat menciptakan struktur kepala kemudi yang sangat kuat, dengan diameter luar 80mm, dengan bantalan khusus untuk memungkinkan tabung kemudi yang tebal (35 mm). Elemen penting dalam desain adalah penggabungan kastor yang dapat disesuaikan tanpa mengubah jarak sumbu roda.
Pertimbangan penting lainnya dalam desain adalah pengurangan area depan dan peningkatan aerodinamis dibandingkan 851/888. Hal ini menyebabkan ukuran keseluruhan sepeda motor kecil, dan bentuk fairing, tangki bahan bakar, dan jok. Dari atas bentuknya memang sengaja dirancang untuk meniru lekuk tubuh seorang wanita.
Bagian dari filosofi Tamburini adalah untuk menampilkan komponen yang dirancang secara individual untuk setiap bagian dari sepeda motor, bahkan pengencang tidak digunakan bersama dengan 888 sebelumnya. Klem rangkap tiga Showa 43 mm depan dikerjakan berpasangan, klem rangkap tiga bagian bawah yang dibuat dingin yang terkenal untuk kedalamannya yang luar biasa. Baca Juga : Ducati Streetfighter V4 SP Dua Detik Lebih Cepat
Pada awal 1990-an Ducati masih bermimpi untuk memenangkan balapan Suzuka Eight-hour dan Bol d’Or, sehingga 916 dirancang dengan swingarm satu sisi untuk memungkinkan perubahan roda yang cepat.
916 menghasilkan 114 tenaga kuda pada 9.000 rpm, tetapi kekuatan semata bukanlah yang dimaksud dengan 916. Meskipun mampu mencapai 260 km/jam, ada sepeda motor yang lebih cepat dan lebih bertenaga yang tersedia. 916 menawarkan lebih dari sekadar performa mesin, dan memberikan keseimbangan antara mesin dan sasis yang menetapkan standar baru. Tidak seperti banyak Ducati sebelumnya, ada homogenitas tentang desain yang membawa 916 ke dimensi lain.
Apa 916 untuk Ducati membawa perusahaan melampaui produsen ceruk pasar yang antusias dengan pencipta sepeda motor yang dikagumi dan diinginkan secara universal. Sejak dirilis pada tahun 1994, 916 terus menjadi Ducati terbesar yang pernah ada. Memberikan standar terdepan di kelasnya selama hampir satu dekade, tidak ada Ducati lain yang memiliki kesuksesan seperti itu di trek untuk waktu yang lama dan tetap berada di puncak dunia kinerja untuk waktu yang lama. Baca Juga : Ducati Menghadirkan Edisi XDiavel Nera Limited Edition
Five Ducati 916 Facts
- Massimo Tamburini pindah dari Bimota (dia adalah “ta” di Bimota) ke Ducati pada tahun 1984 dan desain pertamanya adalah Paso.
- Tamburini memulai 916 selama 1988. Ini berlangsung hampir enam tahun dan diberi nama kode proyek 2887. Pengerjaan aspek geometris bingkai 916 berlangsung selama periode dua tahun bahkan sebelum pembangunan prototipe.
- Konfigurasi rangka definitif selesai pada Januari 1992, komponen struktural penting adalah kotak udara tertutup dengan bagian bawah tangki bahan bakar membentuk bagian atas kotak udara.
- The 916 langsung sukses sebagai pembalap, Carl Fogarty memenangkan Kejuaraan Dunia Superbike 1994. Dia mengulangi ini pada tahun 1995 dan Troy Corser menang pada tahun 1996. Fogarty kemudian memenangkan Kejuaraan Dunia Superbike pada tahun 1998 dan 1999 dengan 916 turunan Superbike.
- Antara 1994 dan 1999 916 tumbuh menjadi 955cc dan akhirnya 996cc. Desmoquattro 996 terakhir adalah pada tahun 2001 sebelum digantikan oleh Testastretta 998 pada tahun 2002. 916 juga melahirkan 748 serupa pada tahun 1995 dan berbagai edisi khusus.
Ducati 916 Spesifikasi
| Engine | |
| Engine (type) | 916 cc Liquid-cooled, 4-stroke Twin-cylinder, 90° L-type |
| Bore & Stroke | 94,0 x 66,0 mm |
| Compression ratio | 11.0:1 |
| Valve train | Belt driven desmodromic, DOHC, 4 valves per cylinder |
| Power | 114 hp (85 kW) / 9000 rpm |
| TOrque | 99,0 Nm (10,1 kg*m) / 7000 rpm |
| Top speed | 260 km/h |
| Drivetrain | |
| Clutch | Dry, multi-plate, hydraulic operated |
| Transmission | 6-speed |
| Final drive | Chain |
| Gear Ratios | |
| I | 2.467 |
| II | 1.765 |
| III | 1.35 |
| IV | 1.09 |
| V | 0.958 |
| VI | 0.857 |
| Chassis | |
| Frame (type) | Tubular type with chrome-molybdenum steel trestle |
| Front suspension, travel | 43 mm inverted telescopic fork Showa (fully adjustable), 127 mm |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock Showa (fully adjustable), 130 mm |
| Front tire size | 120/70-ZR17 |
| Rear tire size | 180/55-ZR17 or 190/50-ZR17 |
| Front brake | Double disc, 320 mm, 4-piston calipers |
| Rear brake | Single disc, 220 mm, 2-piston caliper |
| Fuel capacity | 17 Litres |
| Electrical | |
| Ignition system | Electronic type |
| Alternator | 12V-350W |
| Battery | 12V-16Ah |
| Weights / Dimensions | |
| Dimensions | L 2050 mm / W 780 mm / H 1090 mm |
| Seat height | 790 mm |
| Wheelbase | 1410 mm |
| Ground clearance | 150 mm |
| Weight | 198 kg Strada / 204 kg Biposto |
Sumber: Ducati 916 Hasil Karya Sang Maestro
