Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com, CFMOTO 700CL-X Sport Gaya Sport Neo-Retro – Ketika saya menguji seluruh lini dari tujuh model CFMOTO yang dibawa ke Amerika Serikat, saya tidak yakin apa yang harus dibuat dari 700CL-X Sport. Meskipun menjadi sepeda paling mahal di jajaran pabrikan AS di AS, MSRP hanya $ 6.999. Lalu ada pesan campuran dalam hal gaya. Untungnya, setelah seharian melakukan perjalanan singkat di trek dengan ketujuh sepeda CFMOTO, saya memiliki 700CL-X Sport untuk diri saya sendiri untuk perjalanan jalan sepanjang hari untuk mendapatkan kesan yang lebih lengkap. CFMOTO menyebut 700CL-X Sport memiliki “gaya sport neo-retro”, dan saya bertekad untuk melampaui sinyal campuran yang dikirim oleh gaya tersebut dan melihat cara kerjanya.
Mengendarai 700CL-X Sport
Bahkan sebelum saya menyalakan mesin, saya ingin melihat bagaimana ergonomi bekerja. Saya berusia 33 tahun, tetapi setelah semua balapan motor trail yang saya tabrak, punggung saya terasa seperti mendorong 60, jadi saya memperhatikan kenyamanan. Sepintas, saya pikir CL-X Sport akan sedikit tidak nyaman dan terasa terbentang seperti café racer, tapi ternyata tidak. Dengan tinggi lima kaki, 11 inci dan 170 pon, saya menemukan posisi tempat duduk sangat tegak dan cukup nyaman untuk berkendara sehari penuh. Baca Juga: CFMoto Luncurkan Single 250cc Sporty
Anehnya, meskipun ergonomis tegak, CFMOTO 700CL-X Sport juga memberi saya perasaan diposisikan di atas ban depan, seperti motor sport. Jika Anda pernah mengendarai replika balap seperti Yamaha YZF-R6, Anda pasti tahu sensasi yang saya maksud. Tapi CFMOTO 700CL-X Sport tidak melipat saya seperti replika balapan atau membebani pergelangan tangan saya. Posisi berkendara terasa seperti kombinasi kenyamanan yang cukup solid untuk perjalanan yang lebih lama dengan sedikit sentuhan sporty, sehingga mampu melewati tikungan dengan percaya diri.
Meskipun saya tidak memiliki kesempatan untuk menguji sepeda ini dengan penumpang, itu harus menjadi posisi yang cukup tegak dengan jumlah panjang yang layak untuk meregangkan kaki mereka. Namun, kursi penumpang mungkin akan terasa seperti papan kayu setelah beberapa saat.
Ketika saya menguji seluruh jajaran CFMOTO, saya masuk tanpa ekspektasi yang tinggi dan saya sangat terkejut dengan keseluruhan kinerja dan penyempurnaan, terutama ketika mempertimbangkan poin harganya. Itu juga terbawa ke CFMOTO 700CL-X Sport.
Sport ini didukung oleh liquid-cooled, double-overhead-cam, paralel-twin, mesin 693 cc membuat diklaim 74 tenaga kuda pada 8.500 rpm. Mesin terhubung ke final drive rantai melalui kopling sandal. Bagaimana angka-angka itu diterjemahkan ke dalam pengalaman dunia nyata? Mengendarai CL-X Sport terlebih dahulu di trek, saya merasa mobil ini memiliki banyak tenaga di bagian atas, tetapi saya merasa torsinya sedikit berkurang yang saya sukai dengan banyak mesin Jepang silinder kembar. . Penyaluran tenaganya linier dan mudah dikontrol, tetapi ada sedikit “tendangan” ekstra yang akan muncul saat saya mendorongnya dengan keras melalui rentang putaran atas. Saya tidak bisa menentukan dengan tepat di mana tendangan itu terjadi di kisaran rpm, karena saya lebih fokus pada tikungan berikutnya daripada di dasbor, tapi itu adalah sesuatu yang saya perhatikan. Itu tidak terlalu abrasif tetapi perlu diperhatikan.
Setelah hari pertama menguji semua model di trek, saya harus mengambil sepeda pilihan saya (jelas, saya memilih 700CL-X Sport) pada hari berikutnya dengan sedikit berkendara di jalanan tanpa pemandu. Ini memungkinkan saya untuk mendorong motor di trek dan benar-benar melihat apa yang bisa dilakukannya, tetapi juga memberi saya beberapa wawasan dan kesan untuk berkendara di dunia nyata. Sepeda yang menangani dengan baik di trek tidak selalu yang terbaik di jalan dan sebaliknya.
Sebagai model top-of-the-line, CFMOTO melengkapi 700CL-X Sport dengan beberapa komponen berkualitas, dan salah satunya adalah sistem rem Brembo. Brembo benar-benar menonjol bagi saya dan merupakan perbedaan besar dari beberapa sepeda lain di armada CFMOTO. Secara umum, saya merasa seperti kebanyakan rem modern bekerja dengan cukup baik dan saya tidak terlalu memusatkan perhatian pada mereka, tetapi menguji sepeda secara berurutan di trek benar-benar menekankan betapa halus, terkontrol, dan memasang rem depan cakram ganda 300 mm pada 700CL-X Sport terasa saat trail brake melewati tikungan. Brembo adalah nama terkenal di industri karena suatu alasan.
Seperti seluruh lini CFMOTO, kecuali Papio kecil 126 cc, CL-X Sport juga dilengkapi dengan standar ABS.
Fitur lain yang mungkin tidak Anda harapkan pada titik harga ini adalah suspensi yang dapat disesuaikan, yang berguna untuk dua hari berkendara di trek dan jalanan. Umumnya, sepeda yang suspensinya tidak disetel khusus untuk trek cenderung terasa terlalu lunak dan garpunya menukik saat pengereman berat. Garpu KYB 41 mm dapat disetel sepenuhnya dan terasa pas untuk saya. CL-X Sport terasa percaya diri tertanam di tikungan dan tidak menyentak dan membuat saya terpental dari kursi saat saya menginjak rem depan.
Saya tidak yakin banyak pengendara akan membawa motor khusus ini ke trek secara rutin, jadi yang lebih penting adalah bagaimana menanganinya di jalan. Ketika saya akhirnya membawa motor ini ke jalan-jalan di Minneapolis, penyesuaian memungkinkan saya untuk melunakkan garpu agar lebih nyaman dan saya tidak menemukan banyak keluhan selama perjalanan saya.
Ada lebih banyak fitur yang mungkin tidak Anda duga, seperti lampu depan LED dan throttle ride-by-wire. CFMOTO 700CL-X Sport juga dilengkapi dengan layar LCD dan dua mode pengendara, Eco dan Sport, yang dapat Anda ubah dengan cepat.
Selanjutnya, CFMOTO 700CL-X Sport terhubung ke Aplikasi Ride CFMOTO. Melalui aplikasi, Anda akan menemukan segalanya mulai dari informasi navigasi hingga catatan berkendara hingga diagnostik. Self Check adalah pemindaian sistem sepeda motor Anda yang dapat menjalankan diagnostik dan memberikan wawasan atau detail lebih lanjut tentang sepeda Anda. My Ride menunjukkan detail setiap perjalanan: total jarak tempuh, kecepatan tertinggi, akselerasi, statistik menikung, dan data pengereman. Dan salah satu fitur terbaik yang disediakan oleh aplikasi, menurut saya, adalah Vehicle Seek, yang merupakan fitur anti-pencurian yang menemukan kendaraan Anda jika dicuri.
Mungkin fitur yang paling mengejutkan, bagaimanapun, adalah cruise control. Itu adalah sesuatu yang banyak pembaca Common Tread katakan mereka hargai dan saya tidak tahu sepeda motor lain yang tersedia dengan cruise control pada titik harga ini.
Saya sudah mengatakannya sebelumnya dan saya akan mengatakannya lagi: CFMOTO menyediakan pengendara dengan “bang for the buck” yang serius.
Jadi, suspensi dan rem 700CL-X Sport kokoh dan fitur tambahannya sangat menarik, mengingat titik harga, tetapi bagaimana dengan barang yang tidak terlalu bagus?
Yang saya tidak suka…
Agar benar-benar transparan, saya mengalami kesulitan mengkritik jajaran CFMOTO dan saya tidak berharap itu menjadi kasus menjelang peluncuran pers. Saya memiliki beberapa nitpicks di sana-sini dengan berbagai model, tetapi 700CL-X Sport, khususnya, sedikit membuat saya bingung.
Dengan mengatakan itu, satu hal yang saya perhatikan, terutama selama manuver kecepatan rendah, adalah bobot keseluruhan. CFMOTO mengklaim bahwa CFMOTO 700CL-X Sport memiliki bobot 451 pon. Rasanya agak gemuk bagi saya, tetapi angka itu menempatkannya di stadion baseball dengan pesaing mulai dari Kawasaki Versys (sedikit lebih berat tetapi dengan tangki bahan bakar yang lebih besar) di sisi jalan dan sepeda ADV seperti Yamaha Ténéré 700.
Seperti yang disebutkan sebelumnya, mesinnya kekurangan sedikit torsi low-end, meskipun saya tidak yakin pengendara pemula akan memperhatikan atau dimatikan olehnya. Saya bertanya-tanya apakah perubahan sproket mungkin membantu, tetapi itu membawa saya ke poin berikutnya.
Kebanyakan pengendara yang saya kenal, termasuk saya sendiri, suka membuat beberapa modifikasi pada kendaraan mereka — kit eliminator fender, knalpot aftermarket, lampu sein yang lebih ramping, pelat selip, pelindung bingkai — daftarnya terus berlanjut. Karena CFMOTO baru di pasar sepeda motor AS, saat ini tidak banyak suku cadang aftermarket yang tersedia untuk sepeda motor ini. Segmen CFMOTO UTV/ATV didukung dengan baik dengan suku cadang aftermarket dan saya yakin seiring waktu kita akan melihat jenis dukungan ini untuk sepeda juga, tetapi untuk saat ini, itu adalah sesuatu yang harus disadari. Baca Juga: CFMOTO 800 ADVentura Beresonansi Dengan Pembeli AS
Kedekatan dealer juga dapat menjadi faktor bagi beberapa pembeli yang melihat CFMOTO 700CL-X Sport. Saat ini terdapat 550 dealer CFMOTO 700CL-X Sport di Amerika Serikat yang menjual dan mendukung UTV, ATV, dan produk terkait. Dari dealer tersebut, lebih dari 200 sekarang menjual sepeda motor mereka juga. Tentu saja, CFMOTO berencana untuk menambah jumlah dealer yang membawa sepeda.
Pada akhirnya, membaca kata-kata di layar, memeriksa lembar spesifikasi, dan mengambil kata-kata saya hanya akan membawa Anda sejauh ini. Saya akan merekomendasikan melompat online untuk memeriksa jaringan dealer CFMOTO, mengambil satu set kunci dan mengeluarkan CFMOTO 700CL-X Sport untuk berputar.
Apakah itu sepeda olahraga? Apakah itu seorang pembalap kafe? Apakah itu terasa seperti kapal penjelajah? Atau mungkin Anda memiliki pemahaman yang lebih baik tentang apa sebenarnya “gaya sport neo-retro”. Terlepas dari itu, saya merasa cukup yakin sebagian besar pengendara akan terkejut dengan kinerja dan kualitas keseluruhan mesin CFMOTO ini serta tingkat komponen dan jumlah fitur yang Anda dapatkan untuk harganya.
Spesifikasi CFMOTO 700CL-X Sport
| Harga | $6,999 |
| Mesin | 693 cc, liquid-cooled, eight-valve, parallel twin |
| Penularan, | Six-speed, chain |
| bagian terakhir | 74 @ 8,500 rpm |
| Tenaga kuda yang diklaim | 47.9 foot-pounds @ 6,500 rpm |
| Torsi yang diklaim | Chromoly steel |
| Bingkai | KYB 41 mm inverted fork, TK adjustable for TK preload, TK damping; 5.9 inches of travel |
| Suspensi depan | KYB shock, TK adjustable for TK preload, TK damping; 5.9 inches of travel |
| Suspensi belakang | Dual Brembo Stylema four-piston calipers, 300 mm discs with ABS |
| Rem depan | Brembo Stylema two-piston caliper, 260 mm disc with ABS |
| Rem belakang | 24.5 degrees, 4.272 inches |
| Rake, jejak | 56.5 inches |
| Jarak roda | 31.5 inches |
| Tinggi kursi | 3.4 gallons |
| Kapasitas bahan bakar | Maxxis SuperMaxx ST, 120/70R17 front, 180/55/R17 rear |
| Ban | 451 pounds |
| Berat yang diklaim | Now |
| Tersedia | 48 months |
| Jaminan | cfmotousa.com |
