Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com, CFMoto 650MT Motor paralel-twin 649cc berpendingin cairan yang sama yang digunakan pada model 650NK dan 650TK dipasang pada 650MT, lengkap dengan poros engkol 180 derajat (jadi, satu piston naik/turun).
CFMoto 650MT adalah model ketiga dalam jajaran sepeda motor menengah motor CFMoto yang berkembang setelah roadster 650NK dan bagger 650TK, masing-masing ditenagai oleh motor delapan katup paralel-kembar 650cc yang dikembangkan sendiri. Untuk mengendarainya, saya pergi ke Australia untuk melempar kaki ke atas sepeda yang dibawa oleh Mojo Motorcycles yang berbasis di Melbourne.
Motor paralel-twin 649cc berpendingin cairan yang sama yang digunakan pada model 650NK dan 650TK dipasang pada 650MT, lengkap dengan poros engkol 180 derajat (jadi, satu piston naik/turun). Ya, ini pada dasarnya adalah ripoff Cina dari motor Kawasaki Ninja 650, bahkan sampai ke dimensi. Tenaga kuda 70-ish yang diklaim pada 8.500 rpm dan 46 lb.-ft. pada putaran 7.000 membuat mesin ini sangat bertenaga untuk penggunaan sehari-hari, dan untungnya tidak ada getaran yang mengganggu pada putaran apa pun, hingga limiter putaran 10.500 rpm. Hal ini membuat 650MT menyenangkan dan praktis dalam penggunaan di jalan bebas hambatan, serta pada akhirnya tidak melelahkan untuk dikendarai. Baca Juga : CFMOTO 800 ADVentura Beresonansi Dengan Pembeli AS?
CFMoto 650MT adalah model yang dapat dikendarai berkat perpindahan gigi yang sempurna dan aksi kopling yang ringan. Hal ini membuat penyeimbangan motor CFMoto pada kecepatan rendah menjadi mudah bagi pengendara dari semua tingkat pengalaman, dengan kecepatan berjalan kaki-atas-U-belok mati dengan mudah pada sepeda yang memiliki kunci kemudi yang sangat ketat dan dengan demikian cukup bermanuver, terima kasih juga untuk responsif tetapi pengisian bahan bakar yang terpetakan dengan baik. Tidak ada jejak pikap mendadak dari throttle tertutup pada motor CFMoto 650MT—hanya respons cair yang mulus yang membuat motor tampak begitu terkendali. Meskipun tidak terlalu ringan untuk 650 twin dengan berat 470 pon tanpa bagasi (tetapi dengan tangki 4,8 galon yang terisi penuh), ini akan menjadi dudukan yang ideal untuk pemula asalkan mereka nyaman dengan ketinggian kursi 33 inci yang cukup tinggi, meskipun ada opsi 32 inci yang lebih rendah.
Posisi berkendara yang dibuat oleh Kiska 650MT sangat nyaman, dengan kursi yang melangkah dalam menempatkan Anda ke dalam sepeda daripada duduk di atasnya, sementara juga memberikan bantalan yang relatif mewah. Ada dukungan lumbal yang baik untuk pengendara, dan ruang yang cukup meskipun tidak terlalu luas untuk penumpang, tetapi pijakan kaki terlalu tinggi dan agak terlalu jauh ke depan. Satu hal yang dipaku Kiska adalah bentuk dan penempatan stang—sempurna.
Grip dari ban standar Metzeler RoadTec bagus, dan merupakan peningkatan dari karet CST China yang ada pada sepeda CFMoto lainnya.
Kaca spionnya sangat bagus dan memberikan pandangan yang baik di belakang Anda tanpa mengaburkan kecepatan, dan kelompok sakelar di setang memiliki kualitas yang lebih baik dari yang diharapkan, meskipun sakelar lampu secara aneh berdekatan dengan pegangan kanan daripada pegangan kiri yang lebih biasa. Stand samping tampak agak pendek (tidak ada stand tengah), tetapi ternyata itu benar-benar dibengkokkan oleh pengendara sebelumnya, yang pergi touring dua-up dengan bagasi dan penumpang: bos Mojo Michael Poynton telah meminta versi produksi masa depan harus menjadi lebih substansial! Kokpit CFMoto 650MT hadir sebagai akomodatif, terlepas dari satu-satunya item yang tampak norak di seluruh sepeda motor, master silinder rem depan yang besar dan jelek. Perasaan disambut di atas kapal sebagian berkat desain yang baik jika sedikit sederhana. Baca Juga : CFMOTO 700CL-X Sport Gaya Sport Neo-Retro
CFMoto 650MT memiliki fitur suspensi Yuan buatan China, dengan garpu 43mm yang, anehnya, dapat disesuaikan untuk redaman kompresi tetapi tidak ada yang lain. Guncangan Yuan menawarkan penyesuaian preload pegas dan redaman rebound. Saya menyukai pengaturan front-end — itu bermunculan dan diredam cukup baik untuk menyetrika semua kecuali gundukan dan retakan trotoar terburuk. Saya tidak begitu senang dengan shock belakang, meskipun, yang tampaknya tidak terlalu sesuai dan memberikan tumpangan yang agak berombak. Belakangan ternyata pengendara sebelumnya telah menunggangi seorang penumpang dan menaikkan beban awal agar sesuai, dan tanpa C-spanner yang diperlukan saya tidak dapat bereksperimen dengan penyesuaian. Jadi juri keluar pada suspensi belakang 650MT, meskipun fakta bahwa bagian depan sangat memuaskan memberi Anda awal yang berharap bahwa itu akan cukup efektif.
Dash LCD CFMoto 650MT memiliki trip kembar plus odometer, serta tacho analog yang sangat mudah dibaca dengan speedo digital yang diatur di dalamnya. Ada juga pembacaan pilihan gigi yang terlihat jelas (hore!), Ditambah jam dan pengukur bahan bakar dengan lampu peringatan yang terang.
Grip dari ban standar Metzeler RoadTec bagus, dan merupakan peningkatan dari karet CST China yang ada pada sepeda motor CFMoto lainnya. (Ingat, sejak perusahaan kimia milik negara China ChemChina mengakuisisi Pirelli/Metzeler pada tahun 2015, saya rasa ban ini sekarang dilihat sebagai produk lokal yang kebetulan dibuat di Jerman!)
Memasang rem J.Juan yang dikembangkan di Spanyol — meskipun dibuat di pabrik perusahaan China — memberikan daya henti yang kokoh 650MT yang didukung oleh ABS yang dipasok oleh Continental. Garis rem stainless dipasang sebagai standar, dan kaliper dua piston menjepit rotor 300mm besar. ABS bekerja dengan baik, meskipun dengan intervensi kasar. Kedua tuas di stang dapat disetel lima arah untuk jangkauan, yang selalu merupakan fitur bagus dan sesuatu yang memungkinkan sepeda disesuaikan agar sesuai dengan jangkauan luas atau pengendara.
Memasang rem J.Juan yang dikembangkan di Spanyol — meskipun dibuat di pabrik perusahaan China — memberikan daya henti yang kokoh CFMoto 650MT yang didukung oleh ABS yang dipasok oleh Continental. Baca Juga : CFMOTO 450SR Desain Fairing Winglet
Fakta bahwa motor CFMoto telah memasang ban Metzeler, Bosch ECU, Continental ABS, dan rem J.Juan menunjukkan perhatian yang disambut baik untuk menghadirkan sepeda yang dilengkapi dengan komponen bermerek yang akan memberikan jaminan kepada pelanggan ekspor, sambil mempertahankan harga yang terjangkau. harga CFMoto 650MT berkisar sekitar $6,500 jika dan ketika datang ke AS. CFMoto 650MT mampu dan menyenangkan (serta praktis) dikendarai seperti sepeda motor lain yang berharga ribuan lebih, dengan setengah penampilan. Siapa pun yang berpikir untuk membeli Kawasaki Versys 650 bekas, apalagi yang baru, sekarang harus mengambil keputusan yang sulit. Prospek komuter yang mudah terjangkau yang secara langsung dapat dibandingkan dengan model serupa yang lebih mahal tentu membuat kami tertarik — tetapi apakah itu benar-benar akan sampai ke negara bagian? Kami tetap berharap.
Prospek komuter yang mudah terjangkau yang secara langsung dapat dibandingkan dengan model serupa yang lebih mahal tentu membuat kami tertarik — tetapi apakah itu benar-benar akan sampai ke negara bagian? Kami tetap berharap.
Source Motorcyclist
Spesifikasi CFMoto 650MT
| Model | CFMoto 650MT/ 650TK ABS / 650 ADVentura |
| Tahun | 2022 |
| Mesin | Empat langkah, Silinder kembar paralel, DOHC, 4 katup per silinder dengan poros engkol 180°, penggerak poros bubungan rantai, dan penyeimbang berpenggerak roda-gigi tunggal |
| Kapasitas | 649 cc / 39.6 cu-in |
| Lubang x Stroke | 83.0 x 60.0 mm |
| Rasio kompresi | 11.3:1 |
| Sistem pendingin | Cairan didinginkan |
| Induksi | EFI dengan bodi throttle ITT 2 x 38mm dan injektor tunggal per silinder |
| Pengapian | ECU |
| Starting | Electric |
| Kekuatan penuh | 69.7 hp / 51 kW @ 8500 rpm |
| Torsi Maks | 62 Nm / 45.7 lb-ft @ 7000 rpm |
| Kopling | Wet multi-plate |
| Penularan | 6 Speed |
| Bagian terakhir | Rantai |
| Bingkai | Rangka berlian baja berbentuk tabung yang menggunakan mesin sebagai bagian yang tertekan penuh |
| Suspensi Depan | Garpu Teleskopik 41mm |
| Suspensi Belakang | Lengan ayun baja ekstrusi dengan penyangga baja tubular, monoshock kantilever Kyaba |
| Rem depan | Cakram 2x 300mm, kaliper 2 piston, Sistem ABS Kontinental |
| Rem Belakang | Cakram 225mm tunggal, kaliper 1 piston, Sistem ABS Kontinental |
| Ban depan | 120/70-17 |
| Ban Belakang | 160/60-17 |
| Jarak roda | 1415 mm / 55.7 in |
| Tinggi Kursi | 840 mm / 33.1 in |
| Ground Clearance | 170 mm / 6.7 in |
| Berat Kering | 185.7 kg / 409.5 lbs |
| Berat basah | 206 kg / 454 lbs |
| Kapasitas bahan bakar | 18 Litres / 4.7 US gal |
