Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com, CFMOTO 650 ADVentura vs. Kawasaki Versys 650 LT vs. Triumph Tiger Sport 660: Apa motor sport-touring murah terbaik? – Dengan kehadiran Triumph Tiger Sport 660 sebuah motor yang berkualitas tinggi dan sangat puas ditempat. Motor ini dibuat dari bahan baku kualitas yang sangat baik, sehingga dapat memberikan kepuasan bagi para pemakainya. Selain itu, Triumph menyediakan fitur-fitur yang sangat lengkap, seperti daya tahan lebih tinggi, kecepatan tingi
CFMOTO 650 ADVentura adalah motor yang sangat membangkitkan daya tarik motor. Dengan kehadirannya, motor ini dapat memenuhi permintaan penggerak pesawat tangga yang membutuhkan daya tarik tinggi dan sangat mudah dioperasikan.
Kawasaki Versys 650 LT yang hanya pernah dimiliki oleh para pengguna yang memiliki pengalaman dalam mengemudi. Versys 650 LT merupakan versi terbaru dari Kawasaki Versys 650 yang dirancang untuk para pengguna yang memiliki kemampuan berpengalaman dalam mengemudi. Versys 650 LT merupakan versi berat dan lebih kecil daripada versi Kawasaki Versys 650 LT.
Dengan kehadiran $9,495 Triumph Tiger Sport 660 dan $6.799 CFMOTO 650 ADVentura yang sangat murah, $9.999 Kawasaki Versys 650 LT, yang hanya pernah dimiliki Suzuki V-Strom 650 untuk mengganggunya dan sebagian besar tidak terbantahkan selama lebih dari satu dekade, akhirnya memiliki beberapa kompetisi nyata.
Bagaimana TriumphTiger Sport 660 yang baru dibandingkan dengan Kawasaki Versys 650 LT yang kuat, dan dapatkah CFMOTO 650 ADVentura yang baru memulai memegang lilin — atau bahkan lebih cemerlang — Kawasaki dan Triumph? Baca Juga : CFMoto 650MT Menyenangkan Dan Praktis
Sepeda motor baru 2022 ini telah muncul secara individual tetapi tidak ada yang mengungkapkan perbedaan antara sepeda yang lebih baik daripada mengendarainya secara berurutan. Jadi kami mengumpulkan tiga mesin di garasi RevZilla West dan saya mengumpulkan tim penguji retak: Zack Courts, yang eksploitasi Daily Ridernya memberinya perspektif yang lebih baik tentang sepeda saat ini daripada siapa pun yang saya kenal, dan editor Common Tread Journal (dan mantan editor- in-chief di majalah Motorcyclist, di mana dia menguasai diri saya dan Zack) Marc Cook, yang pengalamannya di bidang analisis kendaraan mulai dari sepeda motor hingga pesawat eksperimental.
Saya akan menyatukan kembali band lama, dan tur reuni kami adalah tentang membangun hierarki untuk era baru tur olahraga yang terjangkau ini.
Temui Para Pesaing CFMOTO 650 ADVentura
Sejak diluncurkan di Pasifik pada 2008, Kawasaki Versys 650 LT telah menjadi tolok ukur keserbagunaan roda dua yang terjangkau. “Mampu, nyaman, sederhana. Secara universal bagus,” rangkum Marc, mantan pemilik V-650 generasi kedua. Harga Kawasaki yang murah, touring chops yang layak, handling sporty yang tak terduga, bagasi yang benar-benar luar biasa, dan mesin parallel-twin 65-ish 65-ish horsepower 649 cc yang ekonomis telah menjadikannya favorit di kalangan pengendara pragmatis. Untuk tahun 2022, Kawasaki Versys 650 LT menerima pembaruan keempatnya, yang menampilkan fitur modern seperti gaya serba baru, dasbor TFT, kontrol traksi tiga tingkat, dan pencahayaan LED.
Memasuki ring dari seberang Atlantik, Triumph’s Tiger Sport 660 membidik Kawasaki Versys dengan inline-triple 80 (diklaim) dari roadster Trident yang dimasukkan ke dalam paket sport-touring yang ramping dan lebih kaku. “Ini mirip dengan Kawasaki,” kata Zack, “tetapi dengan lebih sedikit lemak tubuh; itu lebih atletis.” Ini memiliki layar LCD / TFT yang rapi, kaca depan yang mudah disesuaikan, kontrol traksi, ABS, pencahayaan LED, dan preload shock yang dapat disesuaikan dari jarak jauh seperti Versys, tetapi sebaliknya Triumph’s Tiger Sport 660 adalah pemain tanpa embel-embel. Menempatkan $585 ke harga dasar $9,495 membuat Anda kesulitan dan menempatkan Triumph’s Tiger Sport 660 dalam jarak meludah dari Kawasaki dalam hal harga dan kapasitas kargo. Baca Juga : CFMOTO 800 ADVentura Beresonansi Dengan Pembeli AS?
Tiba dari Hangzhou, Cina, CFMOTO 650 ADVentura adalah model baru untuk 200 atau lebih dealer sepeda motor Amerika CFMOTO, dan tampaknya dirancang untuk melengserkan Kawasaki Versys 650 LT dengan cara imitasi dan peningkatan.
Mesin dan fondasi umum ADVentura adalah tiruan yang jelas dari Versys, dari casting silinder hingga gaya dan jarak baut sproket belakang. Namun, CFMOTO telah menaikkan taruhan dengan dasbor TFT lima inci yang lebih besar dan lebih kaya fitur, jalur rem baja tahan karat, ban Pirelli yang lebih tinggi, dan yang paling penting, MSRP $ 6.799, dan itu termasuk pannier SHAD. Harga itu lebih murah $100 dari harga Versys asli — 14 tahun yang lalu! ADVentura adalah mesin berfitur lengkap, dan di atas kertas, ia menyamai atau mengungguli dua sepeda lainnya di hampir semua aspek kecuali tenaga kuda dan bobot yang mengekang.
Selamat datang di kursi murah
Versys mungkin menjadi tolok ukur kami, tetapi itu tidak berarti ia memiliki segitiga pengendara yang sempurna. Kami selalu merasa V-650 sedikit pemalu di ruang kaki, dan joknya, meski berkontur bagus, bisa terasa terlalu empuk di penghujung hari yang sangat panjang. Dengan tinggi 33,3 inci, sadel juga bisa terlalu tinggi untuk pengendara di bawah tanda lima kaki sembilan. Marc dan saya sama-sama mencatat bahwa kaca depan dan fairing generasi sebelumnya menawarkan aero yang lebih baik, tetapi kami semua menghargai tuas pengatur ketinggian yang lebih nyaman yang menggantikan dua kenop berulir gen sebelumnya.
Dibandingkan dengan CFMOTO dan khususnya Triumph skala 7/8, Kawasaki tampil lebih besar; lebih lebar di antara lutut Anda dan lebih berat, bahkan jika berat basahnya seberat 503 pon melemahkan ADVentura sebanyak 14 pon. Bagian dari ketebalan yang dirasakan Kawasaki pasti berasal dari tangki 5,5 galonnya yang besar. Ini adalah keuntungan untuk jangkauan, tetapi tentu saja berkontribusi pada rasa massal, terutama saat penuh.
Meskipun menjadi sepeda terberat di sini, 650 CFMOTO terasa lebih kecil dan lebih ringan dari Versys. “Ini kompak, dan terasa sempit,” lapor Zack. Kursi setinggi 33,0 inci juga dinilai baik dengan kelompok kami; bentuknya bagus dan detail, dengan busa yang lebih kencang dari Kawasaki. Semua orang mengetuk penyesuaian kaca depan, meskipun, yang menggunakan kenop yang sulit dijangkau dan slide aluminium cor yang menumpahkan cat dan bisa terkokang di jalurnya jika Anda tidak hati-hati. Perlindungan angin cukup baik, tetapi tidak seorang pun dari kita pernah merasa seperti sedang duduk di kantong udara yang tenang. Footpegs melemparkan kami, juga. Mereka diatur terlalu lebar dan terlalu jauh ke depan, yang juga membuat mereka merasa tinggi.
“Saya mendapati diri saya dalam ‘posisi Sporter’ saat berhenti,” lapor Marc, yang berarti dia meletakkan kakinya di belakang pasak, bukan di depan mereka seperti pada Kawasaki Versys 650 LT dan Triumph Tiger Sport 660. Baca Juga : CFMOTO 700CL-X Sport Gaya Sport Neo-Retro
Jika CFMOTO memiliki beberapa fitur yang canggung, Triumph dipikirkan dan dieksekusi dengan baik, dan sangat rapi. Footpeg aluminium mentah berada di bawah pantat Anda di tempatnya, ‘barnya lebar, dan meskipun kursi yang lebih sempit dan lebih tipis setengah inci lebih rendah dari tempat duduk Kawasaki, Anda mendapatkan ruang kaki ekstra setengah inci. “Rasanya seperti Anda berada di atas motor,” kata Zack, “berlawanan dengan Versys di mana Anda duduk ‘di’ itu.” Posisi berkendara sedikit lebih sporty di Tiger, tetapi tetap tegak dan nyaman, dan ditingkatkan dengan kaca depan yang dapat disesuaikan sehingga mudah digunakan “membuat dua lainnya malu,” kata Zack. Anda dapat mengoperasikannya dengan satu tangan, saat berkendara, dan karena layar mengikuti lengkungan dan lebih vertikal saat dinaikkan, menyesuaikan ketinggian terasa sangat efektif.
Throttling up
Karakter mesin adalah titik fokus bagi kebanyakan sepeda motor, tetapi tidak begitu banyak untuk Kawasaki. Kembar paralelnya efisien dan menyenangkan, dengan midrange yang kuat dan kecepatan tinggi di atas 6.500 rpm, tetapi suara dan nuansanya sama membosankannya dengan aslinya. Selain itu, beberapa Versys yang tidak beruntung mendapatkan gearbox yang kikuk (motor uji kami, dan LT 2015 pribadi saya, ada di antara mereka), dan mereka semua mengalami respons throttle yang agak tiba-tiba.
CFMOTO meniru Kawasaki dengan cukup baik di bagian depan mesin, sampai ke transmisi jarak jauh, mati rasa, dan pengisian bahan bakar yang buruk. ADVentura bahkan menambahkan cegukan yang nyata pada sekitar 3.200 rpm dan, meskipun menghasilkan tenaga yang lebih sedikit (sesuai spesifikasi, kesan kursi kami, dan lebih dari beberapa balapan drag full-throttle), mesin CFMOTO memulai lebih banyak panas dari Kawasaki. Lebih banyak lagi.
Triumph juga bersalah atas panas mesin yang berlebihan, bersama dengan jumlah getaran frekuensi tinggi yang mengganggu di grip dan footpeg pada kecepatan jalan raya. Dan sementara Triumph konon menghasilkan tenaga 30% lebih banyak daripada Versys dan beratnya 22 pon lebih sedikit menurut skala kami, Kawasaki terus berpacu dengan Triumph hingga sekitar 110 mil per jam. Melakukan lebih banyak dengan lebih sedikit adalah keahlian V-650. Baca Juga :
Bahkan jika motor 660 tidak sekuat atau semulus yang kita inginkan, itu masih mesin yang manis dan berkarakter, dan tentu saja terasa lebih halus dan sporty daripada kembaran yang lebih banyak bekerja sehari-hari. “Respons throttle yang sangat baik, gearbox bagus, kopling halus dan dapat diprediksi, tidak banyak driveline lash. Triumph yang biasanya disempurnakan dengan baik, ”baca catatan Marc. Baca Juga : CFMOTO 450SR Desain Fairing Winglet
Seperti yang Anda duga, mesin kelas menengah yang sedikit disetel ini semuanya cukup efisien. The 650 ADVentura, Versys 650, dan Tiger Sport 660 rata-rata 49,1, 47,6, dan 46,7 mil per galon, masing-masing. Itu memberi Triumph jangkauan sekitar 200 mil dengan tangki 4,5 galonnya, sementara CFMoto dapat menempuh sekitar 230 mil dengan muatan 4,7 galonnya, dan Versys telah terbukti mampu menempuh jarak 250 mil di antara pengisian.
Jalan Berliku
Dalam hal kualitas berkendara dan handling, Versys sekali lagi menetapkan standar yang tinggi. “Saya bisa naik motor ini setelah lama pergi dan langsung merasa seperti di rumah sendiri, percaya diri, nyaman,” kata Marc. “Ini sedikit licin dan kurang redaman,” kata pengendara terberat kami, Zack seberat 200 pon, “tapi man, ketika mengendap di sisi ban, rasanya senang.” Kecepatan Versys berbelok, stabilitasnya saat bersandar, dan kemauannya untuk mengencangkan atau menyesuaikan garis selalu mengesankan bahkan pengendara yang paling berpengalaman sekalipun.
Suspensi Showa Kawasaki tidak terlalu canggih, tetapi sudah diatur dengan baik dan tidak harus bersaing dengan tenaga besar atau rem yang kuat, sehingga tidak mudah bingung. Penyetel preload hidraulik yang dioperasikan dengan tangan memudahkan penambahan ketinggian pengendaraan untuk mengakomodasi bagasi atau penumpang, dan Anda dapat menyetel preload dan redaman rebound pada garpu jika Anda mau. Triumph’s Tiger Sport 660 juga dilengkapi dengan penyetel preload hidraulik, tetapi itu satu-satunya pilihan penyetelan Anda, depan atau belakang.
Untungnya, garpu dan shock Showa Tiger Sport 660 juga dipasang dengan baik dan sangat fungsional, meskipun mereka pasti miring kencang. Itu hal yang baik, karena memungkinkan pengendara untuk memanfaatkan geometri kemudi yang agresif, bobot yang lebih ringan, dan mesin yang lebih gagah untuk benar-benar merangkul “olahraga” dalam “sport-touring.” Rem tidak memiliki gigitan yang sangat kuat (saya bahkan menyebutnya lunak), bahkan dengan rotor 310 mm yang lebih besar, tetapi ada banyak tenaga dan rasa begitu Anda masuk lebih dalam ke langkah tuas. Tiger 660 Sport tentu saja merupakan sepeda tercepat dan paling menyenangkan di jalan yang berkelok-kelok. Bahkan memiliki ban belakang 180 bagian yang lebih lebar untuk mengiklankan kesan sporty, bahkan jika tenaga mesin tidak menjaminnya. Baca Juga :
Lalu, ada CFMOTO. Saya hanya mengendarai sepeda dalam jarak pendek di permukaan jalan sebelum saya menepi untuk mengetik catatan ini di telepon saya: “Shock bottomed in persimpangan dip. Membutuhkan peredam pegas dan kompresi, buruk. Garpu dapat diturunkan dengan tikaman rem yang tajam pada kecepatan rendah, namun terasa tidak patuh pada kecepatan tinggi dan melompati trotoar yang berkerak.” Guncangannya terlalu lembut, dan garpunya merupakan kombinasi yang disayangkan dari kecepatan pegas yang terlalu lunak dan terlalu banyak redaman. Baca Juga : CFMoto 250SR Sporty Adopsi Swingarm Satu Sisi
Dengan menambahkan sekitar 5 mm shock preload (dengan kunci pas saya sendiri, karena toolkit CFMOTO ADVentura 650 tidak termasuk alat yang diperlukan untuk kerah preload konvensional) dan mengencangkan redaman rebound dengan tiga klik. Zack kemudian mengambil beberapa klik redaman dari garpu. Untuk kredit dari penangguhan KYB ADVentura, perubahan membuat perbedaan yang nyata, tapi itu tidak cukup. Dengan penyesuaian kami, kualitas pengendaraan menjadi layak dalam garis lurus, tetapi sasisnya kurang seimbang dan dikalibrasi untuk pengendaraan yang sporty.
Teknologi dan fitur
Garis TFT dengan berbagai ukuran menjadi pusat perhatian di ketiga kokpit. CFMOTO adalah yang terbesar, dan menampilkan tata letak yang menarik (dan dapat disesuaikan), meskipun pilihan font tidak terlalu mudah dibaca. Itu keluhan kecil dibandingkan dengan fakta bahwa tanda hubung sepenuhnya, sepenuhnya menghilang dalam lembaran silau jika matahari ada di belakang Anda. Sering kali saya mendapati diri saya memposisikan helm saya untuk membuat bayangan di layar dalam upaya untuk melihat apa pun. Tak satu pun dari dua sepeda lainnya yang sangat rentan terhadap silau, jadi aneh bahwa layar CFMOTO sangat terpengaruh. Baca Juga :
Tiger Sport 660 menggunakan dasbor yang sama dengan Trident, dengan layar LCD setengah bulan yang diposisikan di atas prangko layar TFT berwarna. Ini tata letak yang aneh, tetapi satu-satunya keluhan kami di sini adalah kabel kopling melengkung melintasi layar bawah, agak mengaburkan pandangan pengendara. Dari ketiga motor tersebut, layar 4,3 inci baru pada Versys adalah yang paling mudah dibaca berkat ukuran, gaya dan ukuran font, serta kecerahan.
Kereta teknologi berlanjut dengan berbagai aplikasi yang memungkinkan ponsel cerdas Anda berkomunikasi dengan sepeda. Kawasaki menawarkan aplikasi Rideology, Triumph memiliki aplikasi My Triumph, dan CFMOTO memiliki aplikasi CFMOTO Ride. Semua menyediakan pelacakan perjalanan dengan statistik dan beberapa fitur lainnya, tetapi hanya aplikasi CFMOTO Ride yang memiliki navigasi belokan demi belokan di layar. (Anda dapat mengaktifkan navigasi dengan aplikasi My Triumph, tetapi memerlukan “modul konektivitas” $230 untuk sepeda.) Zack mempelajari aplikasi CFMOTO Ride untuk ulasan Daily Rider-nya dan melaporkan bahwa “tidak ada nama jalan atau peta yang ditampilkan, jadi sederhana, tetapi memandu pengendara dengan baik sambil tetap menunjukkan speedo dan info penting lainnya di dasbor.”
Ketiga sepeda memiliki ABS, dan ADVentura cukup lunak untuk membiarkan Anda mengeluarkan ban belakang dari tanah. Jika Anda mencari kontrol traksi, hanya Kawasaki dan Triumph yang menawarkannya, meskipun dapat dikatakan bahwa tidak satu pun dari motor ini yang benar-benar menjaminnya.
Jika Anda perlu menyimpan dua helm full-face atau pakaian selama seminggu, tas samping pada salah satu sepeda ini akan melakukannya. CFMOTO berkolaborasi dengan Shad untuk melengkapi ADVentura dengan kasing SH36 yang dapat dibiarkan tidak terkunci dan dibuka tanpa kunci — nilai tambah yang besar dalam pandangan beberapa penguji. Kami juga menyukai rak terintegrasi di bagian bawah tas, meskipun tali plastik yang menopang tutupnya sering menghalangi saat menutup tas.
Sistem bagasi Triumph apik dan serasi dengan warna motornya, tetapi kami masih menganggap kasing KQR Kawasaki mengambil kuenya, bahkan jika Anda memang memerlukan kunci untuk membukanya. Sistem pengunciannya kuat dan Versys mendapat poin bonus karena terlihat bagus saat telanjang; saat Anda melepas pannier dari CFMOTO dan Triumph, Anda akan mendapatkan tanda kurung yang tidak sedap dipandang.
Is a new king crowned?
Bergulir ke tes ini, kami pikir Triumph Tiger Sport 660 memiliki peluang bagus untuk merebut Versys untuk tahta sepeda anggaran. Namun pada akhirnya, Kawasaki mampu melawan kudeta tersebut.
Yang mengatakan, kami menyukai Triumph Tiger Sport 660, dan tentu saja dapat melihatnya sangat cocok untuk pengendara yang lebih memilih sepeda yang lebih kecil dan lebih ringan, atau mereka yang biasanya melakukan tugas jarak pendek yang lebih bersemangat. Sebagai motor touring, Kawasaki mengambil kursi belakang karena tangkinya yang lebih kecil, mesin yang lebih berisik, suspensi yang lebih kaku, dan jok yang lebih tipis. Baca Juga : BMW R 1250RT 2022 Dinamis lebih canggih dan inovatif
Tidak dapat disangkal bahwa CFMOTO 650 ADVentura menawarkan banyak fitur dengan harga yang tidak mahal. Sayangnya, motornya tidak sebagus yang terlihat di atas kertas. “Jika Anda tidak memiliki Versys di sana untuk perbandingan langsung, itu tidak akan tampak buruk.” kata Marc. Kecuali kami memiliki Versys, dan CFMOTO sangat jelas menirunya, yang menuntut perbandingan. “Ini seperti burger vegetarian,” kata Zack. “Tidak secara inheren tidak memuaskan atau ‘buruk’, tetapi ketika Anda menggigitnya dengan harapan akan apa yang Anda miliki sebelumnya, sulit untuk tidak sedikit kecewa.”
Selain fungsi yang mengecewakan, kelompok kami juga memiliki kekhawatiran tentang keandalan dan kelayakan suku cadang. CFMOTO 650 ADVentura mencadangkan sepedanya dengan garansi 24 bulan, dan menurut seorang teman di dealer lokal yang menjual ATV CFMOTO, kendaraan tersebut cukup andal (tidak ada kerusakan mekanis yang berarti) dan suku cadang biasanya tiba dari gudang CFMOTO di Kansas City dalam waktu sekitar pekan. Itu membesarkan hati dan memberi kami harapan untuk masa depan.
“Mungkin bukan generasi berikutnya,” berteori Marc, “tetapi generasi setelah itu dari CFMOTO bisa sangat bagus. Tapi perjalanan masih panjang.”
Seperti berdiri, “Anda tidak bisa mengambil CFMOTO 650 ADVentura $ 6.800 dan membuang uang untuk membuatnya sebaik Versys langsung dari kotak,” kata Marc.
Dia benar, dan jika dananya sangat terbatas sehingga Anda hanya mampu membeli sepeda di bawah $7000, beli saja Versys bekas. Karena bahkan dengan kompetisi baru, ini masih merupakan sport-tourer anggaran terbaik di luar sana.
Spesifikasi CFMOTO 650 – KAWASAKI VERSYS – TRIUMPH TIGER SPORT
| CFMOTO 650 ADVENTURA | KAWASAKI VERSYS 650 LT | TRIUMPH TIGER SPORT 660 | |
| Harga (MSRP) | $6,799 | $9,999 | $9,495 ($10,080 as tested) |
| Mesin | 649 cc, berpendingin cairan, delapan katup, kembar paralel | 649 cc, berpendingin cairan, delapan katup, kembar paralel | 660 cc, berpendingin cairan, triple 12 katup |
| Penularan, | Six-speed, chain | Six-speed, chain | Six-speed, chain |
| bagian terakhir | 60.0 @ 8,750 rpm | NA | 80.0 @ 10,250 rpm |
| Tenaga kuda yang diklaim | 41.3 foot-pounds @ 7,000 rpm | 44.8 foot-pounds @ NA rpm | 47.0 foot-pounds @ 6,250 rpm |
| Torsi yang diklaim | Steel-tube perimeter | Steel-tube perimeter | Steel-tube perimeter |
| Bingkai | Garpu KYB 43 mm yang dapat disesuaikan untuk redaman rebound, perjalanan | Showa garpu 42 mm yang dapat disesuaikan untuk preload pegas dan redaman rebound; 5,9 inci perjalanan | Showa garpu 41 mm; 5,9 inci perjalanan |
| Suspensi depan | Shock KYB, dapat disesuaikan untuk preload pegas dan redaman rebound; perjalanan | Showa shock, dapat disesuaikan dari jarak jauh untuk preload pegas; 5.7 inci perjalanan | Showa shock, dapat disesuaikan dari jarak jauh untuk preload pegas; 5,9 inci perjalanan |
| Suspensi belakang | Kaliper dua piston J.Juan ganda, cakram 300 mm dengan ABS | Kaliper dua piston Nissin ganda, cakram 300 mm dengan ABS | Kaliper dua piston Nissin ganda, cakram 310 mm dengan ABS |
| Rem depan | Kaliper piston tunggal J.Juan, cakram 240 mm dengan ABS | Kaliper piston tunggal Nissin, cakram 250 mm dengan ABS | Kaliper piston tunggal Nissin, cakram 225 mm dengan ABS |
| Rem belakang | 25,4 derajat, 4,06 inci | 25,0 derajat, 4,30 inci | 23,1 derajat, 3,80 inci |
| Rake, jejak | 56,0 inci | 55,7 inci | 55,8 inci |
| Jarak roda | 33,0 inci | 33,3 inci | 32,8 inci |
| Tinggi kursi | 4,7 galon | 5,5 galon | 4,5 galon |
| Kapasitas bahan bakar | Pirelli Angel GT, depan 120/70R17, belakang 160/60R17 | Dunlop Sportmax D222, depan 120/70R17, belakang 160/60R17 | Michelin Road 5, depan 120/70R17, belakang 180/55R17 |
| Ban | 517 pound (dengan tas) | 503 pound (dengan tas) | 481 pound (dengan tas dan braket top-box) |
| Berat basah terukur | Sekarang | Sekarang | Sekarang |
| Web | CFMOTO.com | Kawasaki.com | Triumphmotorcycles.com |
