BMW S 1000 RR 2023 Spesifikasi Peningkatan Sasis Dan Suspensi

Related Articles

Indian Chief Dark Horse Yang Ikonik

1 second ago

Indian Chief Grind Oleh Tank Machine & Rise Designs

2 mins ago

Scout Rogue Indian Dikemas Dengan Sikap dan Keunggulan

3 mins ago

alphaautobike.com, BMW S 1000 RR 2023 – BMW Motorrad dengan bangga mengumumkan BMW S 1000 RR 2023 baru yang diperbarui dengan peningkatan yang berarti pada sasis, suspensi, aerodinamis, dan sistem bantuan elektronik. Pertama kali diperkenalkan pada tahun 2009, BMW S 1000 RR telah menjadi standar di segmennya dalam hal performa dan fitur keselamatan pengendara.

“Dengan suspensi dan sasis yang canggih, sistem bantuan Brake Slide Assist dan DTC Slide Control yang baru serta aerodinamis yang dioptimalkan dengan winglet dan bagian belakang yang didesain ulang, kami dapat meningkatkan performa RR ke level yang baru.” Wolfgang Wallner, Manajer Proyek S 1000 RR. Baca Juga : Harga BMW S 1000XR Baru 2022 Spesifikasi Dan Fitur

Highlights BMW  2023

• Rasio gigi sekunder lebih pendek untuk traksi lebih banyak di roda belakang.
• Lanjutan “Flex Frame” dengan lebih fleksibel.
• Geometri sasis dengan sudut kepala kemudi baru, offset, kastor, dan jarak sumbu roda.
• Kit Sasis M dengan titik pivot lengan ayun yang dapat disesuaikan dan ujung belakang yang terangkat.
• Kontrol Traksi Dinamis DTC dengan fungsi Kontrol Geser baru untuk drift saat berakselerasi menggunakan sensor sudut kemudi.
• ABS Pro dengan fungsi Brake Slide Assist baru menggunakan sensor sudut kemudi untuk pengereman drift saat mendekati tikungan.
• Pengaturan ABS Pro “Slick”
• Dioptimalkan aerodinamis dengan bagian depan baru, winglet, kaca depan tinggi dan partisi dari klem rangkap tiga yang lebih rendah.
• Baterai ringan M sebagai standar.
• Port pengisian USB di bagian belakang.
• Bagian belakang yang didesain ulang dan dudukan plat nomor yang lebih pendek.
• Wiring harness yang didesain ulang untuk memudahkan pelepasan rangka plat nomor.
• Kopling dan penutup genset berwarna hitam.
• Penghapusan rakitan roda belakang lebih mudah karena bushing gandar anti-kehilangan, bantalan rem talang, dan pelat jangkar rem.
• Adaptor Mouse GPS M sebagai bagian dari rangkaian aksesori asli BMW Motorrad.
• Pemegang GoPro baru sebagai bagian dari rangkaian aksesori asli BMW Motorrad.
• Tiga lapisan cat: Blackstorm metallic, Style Passion in Racing Red non-metallic dan Lightwhite non-metallic/BMW M.

Mesin dan drivetrain

RR baru memiliki mesin 4 silinder segaris yang direvisi dan menghasilkan 205 hp pada 13.000 rpm dan torsi maksimum 83 lb-ft. pada 11.000 rpm, tidak berubah di Kanada dari angka tenaga dan torsi model sebelumnya. Kecepatan mesin maksimum adalah 14.600 rpm. Peningkatan traksi roda belakang di semua roda gigi disediakan oleh rasio roda gigi sekunder yang lebih pendek melalui penggunaan sproket dengan 46, bukan 45 gigi.

Kepala silinder dengan geometri port intake baru dimodelkan pada mesin M RR. Dengan tujuan untuk mencapai pengiriman daya yang optimal di seluruh rentang putaran, saluran intake juga telah didesain ulang. Mereka menampilkan geometri saluran canggih seperti yang digunakan dalam M RR tetapi memiliki permukaan cor bukannya digiling seperti pada M RR. Baca Juga : BMW R 1250 R 2023 Harga Spesifikasi Dan Pembaruan Fitur

Teknologi BMW ShiftCam

Mesin RR canggih dilengkapi dengan Teknologi BMW ShiftCam untuk memvariasikan valve timing dan valve stroke di sisi intake. Ini adalah camshaft shift intake tiga bagian yang memiliki dua cam yang dipasang pada segmen shift untuk setiap katup yang akan digerakkan: cam torsi dan cam daya, masing-masing dengan geometri cam yang dirancang secara optimal. Pergeseran kecepatan BMW ShiftCam RR baru adalah 9.000 rpm, sama seperti sebelumnya.

Melalui perpindahan aksial segmen cam, katup inlet digeser baik dari cam torsi atau cam daya hanya dalam 10 milidetik, tergantung pada beban dan kecepatan. Perpindahan aksial dari segmen bubungan dan dengan demikian penggunaan torsi atau bubungan daya dipengaruhi melalui dua bubungan geser pada segmen bubungan dan dua aktuator elektromekanis. Desain geometri cam yang berbeda digunakan untuk memvariasikan waktu dan pengangkatan katup. Sementara cam beban penuh memberikan pengangkatan katup maksimum, cam beban parsial menghasilkan pengangkatan katup yang berkurang.

Manfaat Teknologi BMW ShiftCam

Mesin RR canggih dilengkapi dengan Teknologi BMW ShiftCam untuk memvariasikan valve timing dan valve stroke di sisi intake. Ini adalah camshaft shift intake tiga bagian yang memiliki dua cam yang dipasang pada segmen shift untuk setiap katup yang akan digerakkan: cam torsi dan cam daya, masing-masing dengan geometri cam yang dirancang secara optimal. Pergeseran kecepatan BMW ShiftCam RR baru adalah 9.000 rpm, sama seperti sebelumnya.

Melalui perpindahan aksial segmen cam, katup inlet digeser baik dari cam torsi atau cam daya hanya dalam 10 milidetik, tergantung pada beban dan kecepatan. Perpindahan aksial dari segmen bubungan dan dengan demikian penggunaan torsi atau bubungan daya dipengaruhi melalui dua bubungan geser pada segmen bubungan dan dua aktuator elektromekanis. Desain geometri cam yang berbeda digunakan untuk memvariasikan waktu dan pengangkatan katup. Sementara cam beban penuh memberikan pengangkatan katup maksimum, cam beban parsial menghasilkan pengurangan pengangkatan katup.

Keunggulan Teknologi BMW ShiftCam antara lain:

• Peningkatan torsi dalam rentang kecepatan rendah dan menengah sambil mempertahankan output puncak.
• Desain geometri cam beban parsial yang optimal untuk beban rendah hingga sedang dan rentang kecepatan engine.
• Mengurangi kehilangan perubahan beban dalam rentang beban parsial.
• Mengurangi emisi gas buang dan suara yang dioptimalkan.

Improved Airbox

Powerplant RR baru dilengkapi dengan airbox baru dengan corong intake variabel. Saluran masuk telah diperpendek, seperti yang ditemukan pada mesin M RR, untuk mengoptimalkan pengisian udara dan dengan demikian pembangkit tenaga, terutama pada kecepatan mesin yang lebih tinggi.

Seperti sebelumnya, panjang saluran masuk divariasikan dalam dua tahap melalui servomotor yang dikendalikan peta yang dipasang di kotak udara. Saluran masuk yang lebih pendek dibuka dari 11.900 rpm karena ini lebih menguntungkan dalam hal mencapai keluaran maksimum.

Mode berkendara dan Kontrol Traksi Dinamis (DTC) dengan Kontrol Geser baru

BMW S 1000 RR 2023 memiliki dua set mode berkendara yang berbeda: Untuk jalanan dan untuk trek. Empat mode standar termasuk “Rain”, “Road”, “Dynamic” dan “Race”, sedangkan “Pro Modes” opsional menawarkan “Race Pro 1”, “Race Pro 2” dan “Race Pro 3”. Dynamic Traction Control (DTC) generasi terbaru dengan kluster sensor 6 sumbu, sensor sudut ramping, dan penyesuaian halus untuk keamanan dan kinerja yang lebih baik saat berakselerasi juga merupakan standar.

Fitur baru dari Dynamic Traction Control DTC adalah fungsi Slide Control. Komponen utama dari Slide Control adalah sensor sudut kemudi. Berdasarkan sinyalnya, bersama dengan kecepatan roda dan sinyal kotak sensor, sudut slip di roda belakang (“sudut drift”) diperkirakan.

Tergantung pada karakteristik ban belakang, permukaan jalan dan slip drive yang diizinkan oleh kontrol slip, sudut slip dapat ditentukan. Ini sangat kecil dalam kondisi mengemudi yang stabil sehingga tidak diperhatikan oleh pengendara. Kontrol Slide membandingkan sudut slip saat ini dan menghasilkan nilai yang ditetapkan tergantung pada setpoint DTC. Jika tampaknya setpoint ini akan terlampaui, Kontrol Geser memulai pengurangan slip drive.

Saat menggunakan ban slick di lintasan, pengendara dibantu untuk mengontrol power slide yang terjadi dengan kombinasi riding style dan setting DTC yang sesuai. Untuk tujuan ini, RR baru memiliki dua pengaturan berbeda dengan sudut drift yang disimpan secara terpisah: pengaturan DTC 3 dan 2. Ini memungkinkan pengendara yang sangat berpengalaman untuk memanfaatkan potensi ban belakang sebaik mungkin dan untuk mempengaruhi garis balap motor di pintu keluar tikungan dengan menggunakan throttle grip dan “drift angle”. Analog dengan fungsi Kontrol Geser baru ini, sensor sudut kemudi memungkinkan untuk menggunakan fungsi Kontrol Geser Rem yang baru.

Seperti sebelumnya, DTC memiliki empat pengaturan dasar tetap untuk mode berkendara masing-masing “Rain”, “Road”, “Dynamic” dan “Race”. Dalam mode berkendara “Race Pro”, penyesuaian halus (+/- Shift) juga tersedia. Opsi “Pro Mode” menawarkan fungsi DTC Wheelie yang dapat disesuaikan untuk pertama kalinya. Ini memungkinkan wheelies ditekan atau dibatasi dengan tujuan mencapai akselerasi maksimum melalui deteksi pengangkatan roda depan. Baca Juga : BMW Motorrad Motor Listrik 2022 Mematenkan Sistem Pendingin “Tipe Boxer”

Pemetaan throttle

RR baru memiliki dua peta throttle standar yang terhubung dengan mode berkendara “Rain”, “Road”, “Dynamic” dan “Race”..

• Hujan: respons throttle lembut, torsi penggerak berkurang di gigi bawah.
• Jalan: respons throttle optimal, torsi penggerak berkurang di gigi bawah.
• Dinamis: respons throttle optimal, torsi penggerak berkurang di gigi bawah.
• Respon throttle optimal, torsi penggerak maksimum di semua gigi.
• Dalam mode Race Pro 1 hingga 3, pengendara dapat memilih dua kombinasi tambahan respons throttle dan torsi penggerak.
• Respon throttle halus dan torsi penggerak penuh.
• Respon throttle langsung dan torsi penggerak penuh.
• Sebagai elemen lain dari opsi “Pro Mode”, Engine Brake juga menawarkan penyesuaian tiga tahap torsi drag engine selama meluncur.

Kontrol Mulai Bukit dan Kontrol Mulai Bukit Pro

RR baru menawarkan Hill Start Control standar untuk memfasilitasi start di tanjakan. Hill Start Control Pro opsional melampaui Hill Start Control dengan menyediakan fungsi tambahan Auto HSC. Menu pengaturan memungkinkan fungsi tambahan ini untuk disesuaikan sedemikian rupa sehingga rem secara otomatis diaktifkan pada kemiringan (lebih besar dari +/- 5%) ketika tuas rem tangan atau kaki diaktifkan, tak lama setelah sepeda motor masuk ke terhenti.

Asisten Pergeseran Lanjutan Pro

Seperti sebelumnya, Shift Assistant Pro memungkinkan pemindahan gigi ke atas tanpa penggerak kopling dan dengan demikian menawarkan akselerasi hampir tanpa mengganggu traksi. Ini juga memungkinkan pemindahan gigi ke bawah tanpa penggerak kopling atau throttle dalam rentang beban dan kecepatan yang relevan untuk berkendara. Hal ini memungkinkan pergantian gigi yang sangat cepat dan mengurangi penggunaan kopling seminimal mungkin.

Untuk digunakan di RR baru, Shift Assistant Pro telah ditingkatkan. Permintaan shift pengendara sekarang diimplementasikan melalui model torsi dan dengan demikian memungkinkan pergeseran di semua rentang operasi. Pada saat yang sama, waktu reaksi untuk apa yang disebut pukulan cakar atau rahang telah dioptimalkan dan redaman perubahan beban setelah pergantian gigi telah ditingkatkan. Untuk penggunaan di trek, pola perpindahan gigi konvensional (gigi pertama turun) dapat diubah dalam beberapa langkah sederhana ke gigi pertama.

Kontrol Peluncuran

RR baru juga menawarkan Kontrol Peluncuran pengendara untuk dukungan aktif saat balapan dimulai. Aktivasi dilakukan saat berhenti dengan mesin idling dengan menekan tombol start selama lebih dari tiga detik. Informasi yang relevan ditampilkan pada kluster instrumen. Dari segi teknis, Launch Control juga membatasi torsi engine sehingga torsi penggerak maksimum yang dapat dialihkan tersedia di roda belakang saat berangkat di gigi satu. Saat pengendara berpindah ke gigi kedua, torsi mesin dikoreksi sejalan dengan perubahan rasio sehingga torsi penggerak maksimum yang dapat ditransfer terus tersedia di roda belakang selama fase ini.

Pembatas Jalur Pit

Pit Lane Limiter memungkinkan pengendara RR untuk membatasi kecepatan saat melewati pit lane, terlepas dari mode berkendara. Pembatas jalur pit terdengar jelas dan dengan demikian meningkatkan keamanan di jalur pit.

Suspensi

“Berkat Flex Frame yang dikembangkan lebih lanjut serta geometri sasis baru, RR baru menawarkan presisi berkendara, akurasi, dan umpan balik yang lebih baik dari roda depan.” – Sebastian Epp, Sasis Insinyur Proyek

RR tidak hanya ditingkatkan dalam hal peningkatan performa, tetapi juga pada sasis dan suspensi. Rangka utama yang direvisi, geometri sasis yang dimodifikasi serta sistem Brake Slide Assist baru dan tambahan “Slick” ABS Pro Setting berkontribusi signifikan terhadap peningkatan kinerja sasis dan suspensi.

“Bingkai Fleksibel” tingkat lanjut

Inti dari sasis RR baru masih berupa rangka jembatan aluminium, yang merupakan konstruksi las dari empat bagian die-cast gravitasi dan mengintegrasikan mesin, yang dicondongkan ke depan sebesar 32 derajat seperti sebelumnya, sebagai elemen pendukung. Dengan tujuan mengoptimalkan fleksibilitas lateral, rangka utama RR baru diberi beberapa bukaan di area samping.

Yang tersisa adalah kelebihan bingkai karena desainnya yang sangat sempit. Ini secara signifikan mengurangi lebar sepeda di area yang relevan untuk kontak lutut yang baik, dan dimungkinkan untuk membuat RR hanya sekitar 20 mm lebih lebar daripada konsep V4 di area ini. Pengendara diuntungkan karena bisa menyatukan paha mereka lebih dekat ke sepeda dan dengan demikian dalam postur berkendara yang lebih santai. Baca Juga : BMW R 1250RT 2022 Dinamis lebih canggih dan inovatif Full Integral ABS Pro

Geometri Sasis yang Ditingkatkan

Fokusnya juga pada peningkatan presisi berkendara saat mengembangkan sasis baru RR. Sudut kepala kemudi telah diratakan sebesar 0,5 derajat (23,6 derajat, bukan 23,1 derajat sebelumnya dan offset klem rangkap tiga telah dikurangi sebesar 2,5 mm. Dengan demikian, jarak kastor ditingkatkan dari 94 mm menjadi 99 mm. Pada saat yang sama jarak sumbu roda diperpanjang menjadi 1458 mm, meningkat 18 mm Penyesuaian titik poros lengan ayun dan ketinggian ujung belakang karena penggunaan Kit Sasis M standar yang memungkinkan penyesuaian geometris sasis pada Geometri sasis baru tidak hanya disertai dengan presisi berkendara yang lebih baik, tetapi juga dengan peningkatan akurasi dan peningkatan umpan balik dari roda depan.

Penghapusan roda belakang lebih mudah

Seperti sebelumnya, kontrol roda belakang dipastikan oleh lengan ayun die cast gravitasi yang berasal dari balap. Suspensi dan redaman disediakan oleh pegas pusat dan shock dengan basis pegas yang dapat disesuaikan, redaman, rebound dan kompresi. Rebound dan kompresi masih dapat disesuaikan dengan skala sepuluh klik. Guncangan sekarang dapat disesuaikan ketinggiannya untuk membuat penyesuaian individual dan menawarkan opsi penyetelan yang ditingkatkan untuk berbagai kebutuhan. Untuk pelepasan dan pemasangan roda belakang yang lebih mudah, bushing gandar pada roda belakang di sisi kanan sekarang dipasang untuk mencegah kehilangan dan bantalan rem serta pelat jangkar rem dilubangi. Total travel suspensi belakang adalah 117 mm.

Garpu teleskopik 45 mm terbalik yang dapat disetel sepenuhnya

Seperti pada model pendahulunya, garpu terbalik dengan diameter tabung geser 45 mm menawarkan stabilitas rem tingkat tinggi, serta respons dan umpan balik yang stabil.

Garpu terbalik dilengkapi dengan sisipan kartrid tertutup, yaitu sistem silinder piston hidraulik terpisah, dan dilengkapi dengan opsi penyetelan untuk sandaran pegas serta tahap rebound dan kompresi redaman. Total perjalanan suspensi depan adalah 120 mm.

Dynamic Damping Control DDC

Versi baru dari RR legendaris dapat dilengkapi dengan suspensi opsional Dynamic Damping Control DDC yang dikontrol secara elektronik.

Pengaturan dasar DDC terkait dengan mode berkendara “Hujan”, “Jalan”, “Dinamis” dan “Balapan”. Dalam mode “Hujan” dan “Jalan”, fokus penyetelan DDC adalah pada redaman yang menyenangkan dan dapat digambarkan sebagai kenyamanan sporty. Area penerapan “jalan” karakteristik redaman DDC ini lebih disukai di lingkungan perkotaan dengan permukaan aspal yang buruk hingga yang baik.

Mode berkendara “Dinamis”, di sisi lain, ditujukan untuk permukaan jalan yang sangat terawat. Dalam mode berkendara “Balapan”, redaman dasar ditingkatkan untuk penggunaan trek.

Dalam mode berkendara “Race Pro”, karakteristik redaman DDC “Race” yang dapat disesuaikan secara individual mendukung pengendaraan trek secara optimal dan memberikan pengaturan kejut yang lebih kencang. Di sini, pegas dan shock memberikan pengendara dengan umpan balik yang optimal dan tepat setiap saat berkaitan dengan situasi berkendara masing-masing.

Selain itu, penyetelan suspensi juga dapat disesuaikan di semua mode berkendara. Dengan cara yang sama seperti penyesuaian mekanis, pelanggan dapat membuat suspensi lebih lembut atau lebih kencang hanya dengan mengklik menu konfigurasi.

ABS Pro dengan pengaturan Brake Slide Assist dan ABS Pro “Slick” baru

Seperti pendahulunya, RR baru memiliki sistem rem yang sangat efektif di jalan dan di trek. Di bagian depan terdapat dua kaliper tetap 4 piston yang dipasang secara radial bersama dengan rem cakram baja 320 mm setebal 4,5 mm (dengan roda tempa dan serat karbon: tebal 5,5 mm). Di bagian belakang, deselerasi ditangani oleh kaliper apung piston tunggal dengan rem cakram baja 220 mm.

ABS Pro adalah standar. Berbeda dengan sistem ABS konvensional, ABS Pro menawarkan keamanan ekstra saat melakukan pengereman di tikungan. Bahkan saat mengerem keras dalam posisi miring, ABS Pro mampu mencegah roda terkunci, sehingga mengurangi risiko terjatuh saat miring – bahkan saat terjadi pengereman panik. Dalam mode “Race Pro”, fungsi ABS dapat diatur ke lima level yang berbeda, dengan fungsi ABS Pro yang terkait. Fitur baru dari RR saat ini adalah ABS Pro Setting “Slick” sebagai bagian dari opsional Ride Modes Pro. Pengaturan ini memperhitungkan penggunaan ban slick track.

Fungsi Brake Slide Assist yang baru merupakan inovasi penting dan sangat membantu bagi pengendara trek. Seperti pada fungsi DTC Slide Control yang baru, sistem baru ini didasarkan pada sensor sudut kemudi dan memungkinkan pengendara untuk mengatur sudut drift tertentu untuk apa yang disebut drift pengereman saat meluncur ke tikungan dengan kecepatan yang dipertahankan.

Dari segi teknis, sudut slip (drift angle) diatur menggunakan respon sensor sudut kemudi dengan membatasi tekanan rem pada roda belakang oleh sistem ABS Pro dan dengan mengontrol slip roda belakang dengan kontrol torsi engine drag ( MSR).

Karena posisinya di sepeda motor dan penerapan gaya melalui setang, pengendara memiliki pengaruh yang cukup besar pada perilaku melayang saat pengereman. Brake Slide Assist memberikan dukungan kepada pengendara untuk kondisi pengendaraan drifting yang sebagian tidak stabil ini.

Sebagai komponen dari opsi “Pro Modes”, DBC Dynamic Brake Control memberi pengendara dukungan tambahan selama pengereman. DBC meningkatkan keamanan saat pengereman, bahkan dalam situasi sulit, dengan menghindari aktivasi throttle yang tidak disengaja. Segera setelah kluster sensor memasok nilai deselerasi tertentu selama pengereman, setiap keinginan simultan untuk berakselerasi di pihak pengendara terdeteksi sebagai tidak masuk akal dan pembukaan katup throttle ditekan. Ini membuat sepeda motor tetap stabil dan memperpendek jarak pengereman. Baca Juga : BMW C400GT Motor Progresif, inovatif dan penuh emosi

Sistem Elektronik

Cluster instrumen TFT 6,5 inci dari RR baru memiliki total empat layar (Pure Ride dengan detail utama dan 3 layar Core) dan pengendara dapat memilih apa yang ditampilkan sesuai dengan kebutuhan mereka seperti sebelumnya.

Sebagai fungsi kenyamanan baru, tampilan layar yang terakhir dipilih muncul setelah kunci kontak dihidupkan kembali. Seluruh tampilan dirancang dengan fokus pada sport riding dan keluasan informasi, kualitas tampilan dan, yang tak kalah pentingnya, keramahan pengguna masih tak tertandingi di segmen supersports.

Selain berbagai fungsi dan informasi, para pengembang BMW Motorrad memberikan penekanan khusus pada kemungkinan pembacaan terbaik dari layar TFT 6,5 inci. Ini terhubung ke Multi Controller di panel stang kiri dan dapat dioperasikan dengan cepat, aman dan nyaman dari sini.

Pengendara dapat memilih antara tampilan layar yang disesuaikan untuk berbagai tujuan. Layar Pure Ride, misalnya, menyediakan semua informasi yang diperlukan untuk pengoperasian normal di jalan, sedangkan tiga layar Core dirancang untuk trek dan menyediakan berbagai informasi yang sesuai. Selain itu, penghitung putaran ditampilkan di sini baik dalam bentuk analog (Core 1 dan 2) dan dalam bentuk grafik batang (Core 3).

Dalam perjalanan pengembangan RR, beberapa fungsi baru ditambahkan. Misalnya, kluster instrumen baru menampilkan tampilan penghitung putaran yang dioptimalkan. Sekarang memiliki area putus-putus dan area merah solid yang dikontrol langsung oleh unit kontrol mesin. Area putus-putus harus dihindari dalam operasi kontinu, tetapi dapat didekati secara singkat, sedangkan area merah kontinu diblokir. Skema tampilan baru ini berlaku, misalnya, untuk mengurangi batas rpm pemanasan, pembatasan kecepatan karena kesalahan yang didiagnosis, Kontrol Peluncuran dan saat mesin belum mencapai suhu operasi. Fungsi baru lainnya dari penghitung putaran adalah berkedip bersamaan dengan lampu shift.

Fungsi baru lainnya dari kluster instrumen adalah pemilihan mode berkendara serta navigasi dan hiburan sebagai bagian dari “Mode Mengemudi Pro”.

Di samping tampilan digital kecepatan, putaran per menit, mode yang dipilih, pengaturan untuk ABS Pro, DTC dan DDC dan menu, juga dimungkinkan untuk mengakses berbagai informasi berikut di layar (tergantung pada opsi yang dipasang), untuk contoh:

• Sudut miring kiri/kanan saat ini.
• Sudut kemiringan kiri/kanan maksimum.
• Deselerasi saat ini dicapai dalam m/s2.
• Deselerasi maksimum dicapai dalam m/s2.
• Pengurangan torsi melalui DTC.
• Peringatan kecepatan (menampilkan “SPEED” jika kecepatan yang telah ditentukan terlampaui).
• Kecepatan rata-rata.
• Konsumsi bahan bakar rata-rata.
• Perjalanan 1 dan 2.
• Tingkat bahan bakar.
• Jangkauan yang tersisa.
• Untuk pengendara yang menggunakan RR baru di lintasan, kluster instrumen baru menawarkan data tambahan dan sangat berguna yang dapat diakses dalam berbagai format tampilan layar:- Waktu putaran dan jarak putaran.
• Kecepatan spesifik putaran (min, maks, rata-rata).
• Mode berkendara aktif per putaran.
• Nilai pengaturan DTC per putaran.
• Sudut miring kiri/kanan.
• Sudut kemiringan maksimum ke kiri/kanan per putaran.
• Pengurangan torsi DTC maksimum per putaran.
• Deselerasi maksimum per putaran.
• Jumlah perpindahan gigi per putaran.
• Posisi pegangan throttle rata-rata per putaran.
• Total putaran, total waktu berkendara, dan total jarak.
• Putaran terbaik yang pernah ada.

Pelepasan braket plat nomor lebih cepat, baterai M dan soket pengisian USB

Seperti sebelumnya, braket plat nomor, lampu sein dan lampu plat membentuk satu kesatuan dan fungsi rem dan lampu belakang terintegrasi ke dalam sinyal belok. Pengelompokan yang sangat ringkas memudahkan RR untuk siap digunakan di trek dalam beberapa langkah sederhana. Berkat wiring harness yang dimodifikasi, yang kini dilengkapi dengan konektor LWS di area ini, pembongkaran kini menjadi lebih cepat dan mudah.

Dibandingkan dengan model pendahulunya, perlengkapan standar juga telah diperluas untuk menyertakan tambahan opsional sebelumnya – baterai M Ringan dan soket pengisi daya USB.

Aerodynamics and Design

“Dengan winglet, kami mampu mencapai keseimbangan optimal antara downforce dan drag dan dengan demikian meningkatkan kinerja RR sekali lagi.” – Johann Sievers-Paulsen, Pengembangan Tubuh S 1000 RR

Ketika diluncurkan pada tahun 2009, RR sudah menonjol berkat tata letaknya yang sangat ringkas dan desain yang super sporty. Ini tidak berubah hingga hari ini dan RR baru menghadirkan harmoni sempurna dari desain super-sporty, kegunaan sehari-hari, dan penggunaan trek yang terfokus.

Bagian belakang berdesain baru dengan penutup pembonceng membuat RR saat ini terlihat lebih ringan dan sporty. Braket plat nomor yang lebih pendek baru seperti kursi Endurance, yang tersedia sebagai bagian dari rangkaian aksesori BMW Motorrad asli. Penutup pembonceng belakang tersedia sebagai tambahan opsional untuk jok pembonceng.

Winglets

Salah satu area fokus utama dalam pengembangan RR adalah aerodinamika. Area ini telah memainkan peran sentral di MotoGP dan di Kejuaraan Dunia Superbike, selama beberapa tahun sekarang, tujuannya adalah untuk meningkatkan waktu putaran lebih jauh. Sementara selama beberapa dekade para pengembang sepeda motor balap berkonsentrasi hampir secara eksklusif pada ketahanan aerodinamis (“tarik”) dan dengan demikian pada dasarnya pada kecepatan tertinggi yang dapat dicapai, hari ini fokusnya adalah pada aspek aerodinamis lainnya untuk Superbikes dan motor MotoGP dengan output lebih dari 200 hp.

Selain mencapai kecepatan maksimum setinggi mungkin, yang mutlak diperlukan untuk kemenangan balapan, tujuan lain, terutama dengan sepeda motor yang sangat kuat ini, adalah mencapai kontak terbaik antara ban dan jalan – terutama saat berakselerasi.

Wheelies benar-benar tidak diinginkan dari sudut pandang dinamika balapan, karena gaya penggerak di wheelie tidak diubah 100 persen menjadi propulsi ke depan tetapi menjadi naiknya ujung depan sepeda motor. Dengan demikian, kontrol traksi berfungsi untuk mencegah wheelies dan dengan demikian memaksimalkan gaya penggerak ke depan. Sepersepuluh detik yang berharga disimpan di sini.

Winglet pada fairing depan RR baru memperhitungkan skenario ini karena menghasilkan downforce aerodinamis hingga 10 kg dan dengan demikian menambah beban roda depan tergantung pada kecepatan. Beban roda tambahan pada roda depan melawan kecenderungan wheelie selama akselerasi, sistem kontrol traksi harus mengatur lebih sedikit, lebih banyak tenaga penggerak diubah menjadi akselerasi dan pengendara mencapai waktu putaran yang lebih cepat.

Pengembang BMW Motorrad mengatasi resistensi aerodinamis yang sedikit meningkat yang disebabkan oleh area depan tambahan yang kecil dan bentuk sayap dengan kaca depan yang dirancang baru. Ini membantu meningkatkan aliran di sekitar helm pengendara. Peningkatan aerodinamis lebih lanjut dicapai dengan memisahkan klem rangkap tiga yang lebih rendah.

Desain dinamis RR menampilkan skema warna dengan tiga karakter individual: Varian dasar Blackstorm metallic, Style Passion in Racing Red non-metallic dan Lightwhite non-metallic/BMW M yang berorientasi balap. Sampul hitam untuk alternator sekarang dan kopling ditampilkan di ketiga lapisan cat. Baca Juga : BMW R 18 Transcontinental 2022 – Ikon Terbaik Di Jalan

Spesifikasi BMW S 1000 RR 2023