Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
Related Articles
alphaautobike.com. BMW R18 Penjelajah baru – Mengingat ini adalah sepeda produksi standar, itu menakjubkan. Sepertinya baru saja diluncurkan dari museum. Adam pergi ke Jerman untuk menemukan kinerja dan tampilannya.
Mesin BMW R18 dimulai dengan rock karismatik, dan jika Anda belum pernah mengendarai kembaran lawan sebelumnya, Anda mungkin akan terkejut. Setiap blip throttle mendorong sepeda ke kiri. Saya merayakan keanehan ini. Saat tick-over, sekitar 900rpm, ditampilkan pada jam digital, ‘bar-ends menari-nari sementara instrumen sedikit bergetar. Ini hanya menambah daya tariknya. Ia memiliki karakter, sesuatu yang tidak dimiliki semua BMW. Baca Juga : BMW R 18 Transcontinental 2022 – Ikon Terbaik Di Jalan
Ini adalah sepeda yang mencolok dalam daging; sebuah karya seni yang jelas-jelas terinspirasi oleh mesin boxer awal BMW dari tahun 20-an dan 30-an, seperti R 32 dan R 5. Elemennya hampir Art Deco, seperti prototipe R 7 dari tahun 1934. Itu tidak meneriaki Anda seperti sportsbike modern, tidak dilapisi krom mewah seperti Harley, dan tidak membutuhkan lampu neon dan musik seperti Honda Goldwing. BMW R18 unik dan jelas merupakan BMW. Sekalipun tanpa lencana, dan Anda masih tahu itu BMW. Pengagum yang tidak berpendidikan bahkan bisa salah mengira itu adalah klasik sejati.
Seperti R 5 asli, bingkai BMW R18 yang sekarang modern menyatu dengan lengan ayun untuk memberikan kesan bahwa ini adalah hardtail tradisional. Knalpot fishtail mencerminkan R 5 dari tahun 1936, dan poros-drive berlapis nikel yang terbuka indah. Baca Juga : BMW G310R Kualitas Sesuai Dengan Harapan Pengendara
Bahkan tuas krom manual kecil yang mengaktifkan gigi mundur tersimpan rapi (ini adalah tambahan opsional). Jam yang dipasang di tengah memiliki tulisan ‘Berlin Built’ di dialnya, dan strip ganda tampaknya sepenuhnya dilukis dengan tangan. Ke mana pun Anda melihat, BMW R18 terlihat seperti sepeda spesial, dan bukan sepeda produksi massal yang baru saja keluar dari jalur produksi.
Ini adalah paradoks yang luar biasa. Terlihat klasik, namun memiliki jam terkini, lampu LED, suspensi modern, dan alat bantu pengendara, seperti ABS dan kontrol traksi. Jelas, petinju 1802cc berpendingin udara raksasa adalah kunci utama yang menyatukan desain dan memberi BMW R18 citra khas dan genetika yang tidak salah lagi. Saya benar-benar tidak dapat mengingat kapan terakhir kali sebuah mesin menjadi pusat perhatian pada sepeda motor.
Anda tidak bisa menyembunyikan mesin petinju kolosal itu. Setiap silinder memiliki lubang 107,1 mm, dengan piston sebesar tangan saya. Mesin, termasuk gearbox dan sistem intake, berbobot 110,8 kg. Itu seperti pria besar dan gemuk yang tergantung di bingkai. Dan ini adalah mesin berpendingin udara 1802cc, jadi tenaga puncak dan torsi jauh di bawah kisaran putaran. Baca Juga : Harley Sportster S Perjalanan di Kota Sydney
Tenaga kuda puncak adalah 91 hp hanya pada 4750 rpm, dan torsi besar 116,5 ft-lb (157,9 Nm) pada 3000 rpm. Jadi hampir tidak berdetak. Terakhir kali sebuah mesin menghasilkan torsi sebesar ini, mesin itu menggerakkan trek tangki. Ini adalah mesin boxer paling bertenaga yang pernah digunakan pada sepeda motor, dan bahkan antara 2000-3000 rpm menghasilkan torsi lebih dari 110 ft-lb (149 Nm).
Tapi sama mengesankannya dengan torsi dan tenaganya, mereka masih jauh lebih kecil daripada Rocket III milik Triumph, dan lebih rendah dibandingkan dengan Diavel milik Ducati.
Ketika Anda melemparkan kaki ke kursi yang relatif rendah dan duduk, Anda langsung terpikat oleh mesin, seperti pemabuk ceria untuk happy hour favoritnya. Setiap kepala silinder yang menonjol hampir secara visual luar biasa, dan agak aneh melihat begitu banyak mesin saat duduk di atas sepeda.
Ini juga sedikit miring. Silinder kanan diatur lebih dekat ke pengendara karena duduk lebih jauh di belakang engkol, yang berjalan di garis tengah sepeda. Ketika kaki Anda berada di pasak tengah jalan, tulang kering Anda dekat dengan silinder besar, dan Anda dapat merasakan panasnya dalam lalu lintas. Baca Juga : Indian Scout Rogue Menampakan Sikap Yang Lebih Tangguh
Ini adalah berkat di Jerman. Panci mengeringkan sepatu bot dan jeans saya yang basah setelah hujan. Di salah satu pemberhentian, saya menemukan silindernya juga cukup besar untuk meletakkan kopi. Mereka bahkan mengeringkan sarung tangan Anda dengan sangat baik.
Akan menarik untuk melihat berapa banyak panas yang dihasilkan di tengah musim panas ketika Anda terjebak macet. Kaki kanan Anda, menutupi rem belakang, hampir tepat di bawah silinder. Itu tidak mengganggu, hanya aneh, yang hanya menambah daya tarik BMW R18.
Sayang sekali knalpot kembar ekor ikan tidak terdengar sebagus kelihatannya. Ada sedikit gonggongan saat Anda menyalakan motor besar, tetapi setelah itu, semuanya sedikit teredam. Saya tahu BMW harus menyesuaikan diri dengan Euro 5, dan pada bukaan throttle besar ada suara gemuruh. Tapi dari mesin yang besar dan karismatik, saya berharap lebih.
Saya tidak ingin itu mengganggu, seperti V-twin Amerika dengan pipa lurus yang menyalakan alarm mobil, tetapi hanya sesuatu yang menyenangkan. Mungkin pop aneh di overrun. Ini seperti menonton sepak bola di TV selama Covid. Tidak ada suara atau atmosfer. Baca Juga : Harley Davidson Low Rider S Softail Platform Layak Kustomisasi
Tenaganya mudah, pengisian bahan bakarnya luar biasa, dan Anda benar-benar dapat merasakan perbedaan dalam mode daya, Rain, Roll, dan Rock – tidak, saya tidak bercanda. Itulah yang diberi nama mode.
Seperti yang Anda harapkan, semua pekerjaan rendah di kisaran putaran; hanya menggelitik throttle untuk akselerasi progresif. Anda tidak benar-benar harus melewati 3000 rpm.
Tenaga puncak berada pada 4.750 rpm, tetapi kemudian berhenti untuk menemukan pembatas putaran yang lembut tepat setelah 5.500 rpm. Itu mendapatkan sedikit getaran di kuartal terakhir rentang putaran, terasa di atas 4000 rpm, tetapi jika Anda memutarnya sekeras itu, Anda tidak benar-benar mengendarai petinju besar seperti yang dirancang untuk dikendarai.
Cara terbaik adalah dengan menggeser persneling dan mengendarai torsi. Gearboxnya halus, tetapi bagi saya rasanya membutuhkan perpindahan gigi tumit-dan-kaki dan footboards (yang opsional), daripada pasak standar dan tuas persneling. Baca Juga : Kawasaki Z650RS Menawarkan Banyak Tenaga dan Kontrol Yang Baik
Putaran terasa turun saat Anda mengubah dari gigi kelima ke keenam. Ini dengan senang hati akan menarik dari lebih dari 1200 rpm di atas tetapi biasanya, pada kecepatan kota, saya kembali ke urutan kelima. Gigi keenam terasa tinggi, yang sempurna untuk jelajah.
Di jalan tol dengan kecepatan 100 km/jam, gadis besar itu berjalan lamban dengan kecepatan 2200 rpm. Pada 120 km/jam, putaran meningkat sedikit menjadi 2.500 rpm, dan itu sangat mudah dan mulus. Setelah Anda mendorong sedikit hingga 140 km/jam ke atas, putarannya mendekati 3000 rpm dan getarannya lebih terlihat. Dan sayang BMW R18 tidak memiliki cruise-control sebagai standar, itulah yang saya harapkan dari motor jenis ini.
Setiap silinder adalah gumpalan besar logam, dengan koefisien aerodinamis bus London. Dan jangan lupa tentang bobotnya, jadi itu harus menghebohkan bahan bakar. Tapi karena putarannya sangat lambat, seperti kapal tunda, sebenarnya tidak terlalu buruk dengan BMW yang mengklaim lebih dari 21 km/liter. Dalam perjalanan sepanjang 280 km, campuran jalan raya dan jalur pegunungan di selatan Munich, saya berhasil mencapai 23 km/liter. Secara teori, Anda dapat menempuh jarak lebih dari 320 km sebelum perlu mengisi bensin, meskipun sebenarnya lebih dekat ke 210-220 km sebelum lampu bahan bakar mulai menyala. Baca Juga : Suzuki GSX S1000GT Mesin Yang Fleksibel Melampaui keyakinan
Secara pribadi, terutama di kapal penjelajah, saya menyukai pengukur bahan bakar atau indikator jangkauan sehingga saya tahu berapa banyak bahan bakar yang tersisa di setiap perjalanan. Saya lebih suka mulai merencanakan pengisian bahan bakar, daripada panik saat lampu menyala. Selain itu, saya tidak suka bersiap-siap sepenuhnya, dan memulai perjalanan, hanya untuk melihat lampu bahan bakar setelah beberapa kilometer. Dan sementara saya mengeluh, kunci kontaknya tanpa kunci, tetapi tutup bahan bakar dan kunci kemudi tidak, jadi Anda masih harus membawa kunci, yang benar-benar mengalahkan tujuan memiliki kunci kontak tanpa kunci.
Tidak dapat disangkal bahwa ini adalah sepeda seberat 345 kg. Goldwing berpakaian lengkap memiliki berat 381 kg; tambahkan pengendara dan kami dengan mudah lebih dari 400 kg di BMW R18. Itulah berat sapi. Beberapa sepeda menyembunyikan bobotnya begitu mereka bergerak, dan BMW melakukan ini, merasa jauh lebih ringan dari itu. Tapi silinder besar yang menonjol dan gerakan goyang di antara pergantian gigi adalah pengingat konstan dari ukuran sepeda.
Anda selalu sadar Anda berada di sepeda besar. Bobotnya rendah, tetapi tidak seperti V-twin Amerika, Anda benar-benar dapat melihat mesin dan memikirkan bobot itu sebelum mencoba memutar dengan kecepatan. Di setiap perjalanan, Anda selalu memikirkan bobot sepeda.
Pengaturan yang relatif mendasar sangat mengesankan. Garpu tidak menukik atau melengkung, guncangan dan pengendaraannya mengesankan – rasanya seperti font berkomunikasi dengan bagian belakang dan sebaliknya. Beberapa kapal penjelajah besar merasa bagian depan dirancang oleh satu tim dan bagian belakang oleh tim lain, atau mereka memikirkan tampilan dan krom, tetapi meninggalkan penanganan untuk minuman Jumat sore di pub. Para desainer BMW tidak pernah pergi ke pub sampai selesai. Ini adalah sepeda yang dirancang dengan jelas dari bawah ke atas. Baca Juga : Ducati Streetfighter V4 SP Dua Detik Lebih Cepat
Alih-alih mengarahkan ke sudut, itu menggelinding. Anda menggulingkan sepeda di atas roda depan yang besar dan ke sampingnya. Sangat mudah untuk memasang pasak, yang berengsel dan tidak diperbaiki. Tetapi bahkan ketika pasak melemparkan ekor ayam, rasanya BMW tidak dalam batas dan ingin langsung melaju.
Selama periode yang lebih lama di sadel, set-up terasa sedikit di sisi yang kuat, yang saya kira adalah hasil karena memiliki suspensi yang tidak berkubang dan memaksa motor melebar saat dikendarai dengan sedikit agresi.
Posisi berkendaranya nyaman, palangnya tidak terlalu lebar, dan getarannya jelas tapi tidak mengganggu sama sekali, meski saya sempat mati rasa setelah seharian duduk di sadel. Sekali lagi, saya mungkin akan meraih kursi aftermarket yang lebih mewah di katalog aksesori sebelum memulai tur jarak jauh yang serius.
Mencoba menghentikan sapi dari 160km/jam membutuhkan banyak cakram kembar 300 mm dan kaliper empat piston. Tuas rem depan hanya mengaktifkan rem depan, tetapi bagian belakang terhubung ke depan, yang memberikan sensasi rem belakang yang kuat. Bahkan di bawah penggunaan berat, mereka tidak menunjukkan tanda-tanda memudar. Tuasnya dapat disesuaikan dan terasa nyaman. ABS hadir sebagai standar, tidak terlalu mengganggu di bagian depan, tetapi relatif mudah untuk mengaktifkan ABS belakang, terutama di jalan basah. Baca Juga : Yamaha XSR900 Sederhana Tetapi Masih Memberikan Pukulan Top-End
Luar biasa untuk BMW, ABS tidak sensitif terhadap lean, dan sementara Anda bisa berargumen bahwa cornering ABS tidak diperlukan pada cruiser dengan putaran rendah, pada sepeda yang besar dan berat, itu pasti akan diterima. Oleh saya, setidaknya. Tidak ada yang salah dengan ABS konvensional, tetapi BMW premium besar lainnya hadir dengan ABS menikung sebagai standar. Saya kira itu semua tergantung pada apa yang Anda terbiasa.
Karena ada begitu banyak kompresi dari mesin besar, BMW telah memasang sistem manajemen pengereman mesin (MSR), yang mencegah bagian belakang terkunci selama perubahan cepat. Kadang-kadang Anda bisa merasakan ini bekerja, mengurangi pengereman mesin, memberikan sensasi dua langkah saat sepeda melaju kencang ke tikungan. Sekali atau dua kali hal ini membuat saya sedikit terperanjat, saat motor berbelok sedikit lebih cepat dari yang diharapkan tanpa pengereman mesin. Ini tentu menguntungkan untuk mengunci bagian belakang.
Sedikit di atas $31.000 AUD Ride Away adalah uang yang lumayan untuk kapal penjelajah satu kursi yang tidak memiliki cruise control. Tetapi mengingat daftar aksesori yang begitu menggugah selera, beberapa model akan meninggalkan showroom BMW dalam trim standar.
Di sisi lain, harga tentu sebanding dengan kualitas, daya tarik, dan keinginan dari BMW R18 baru. Anda tidak hanya membeli merek BMW kelas atas, tetapi ini adalah model yang benar-benar baru dan unik untuk tahun 2020 – dan itu banyak sepeda untuk uang Anda.
Saya pikir itu harga yang kompetitif untuk pasar saat ini. Sulit untuk menelepon karena Anda dapat berargumen bahwa BMW R18 tidak memiliki persaingan langsung, tetapi ketika sepeda motor sport mendorong $ 50.000 dan K 1600 B BMW sendiri lebih mahal daripada BMW R18, saya pikir harganya ada di rata-rata. Baca Juga : Benelli TRK 502 & 502X Hampir Semua Orang Mengunjungi Stan Benelli
Alat bantu pengendara dan perlengkapan/aksesori tambahan
Jelas tim pemasaran menamai mode pengendara Rain, Rock, and Roll, yang diterjemahkan secara kasar menjadi hujan, jalan, dan sporty. Alat bantu pengendara hanya mengubah performa dan karakter mesin, dan tidak mengubah kontrol traksi standar atau ABS. Ada langkah nyata dalam respons throttle dan tenaga di antara mode. Hujan sangat lembut dan lesu, sedangkan mode Rock responsif dan langsung, tetapi tidak terlalu tajam, yang merupakan kesalahan yang dibuat beberapa pabrikan. Dalam kondisi basah atau saat grip berkurang, mode Rain bermanfaat dan bukan hanya gimmick. Dengan begitu banyak tenaga dan torsi, traksi mudah hilang.
Kontrol traksi standar dapat dialihkan saat bergerak dan jelas akan mencegah terjadinya slip atau putaran roda besar, tetapi sekali lagi, seperti pengereman, ini tidak sensitif terhadap kemiringan dan relatif mendasar. Ya, itu berfungsi, dan pengenalan kembali kekuatannya lembut, yang berarti begitu bagian belakang mulai berputar, seharusnya tidak berputar lagi saat listrik kembali on-line. Namun, bukankah seharusnya kita mengharapkan kontrol traksi yang sensitif-lean dari BMW premium?
Seperti yang Anda harapkan, daftar aksesori sangat banyak dan dirancang serta dibangun dalam kemitraan dengan pemain legendaris seperti Roland Sands dan Vance & Hines.BMW R18 benar-benar kanvas kosong untuk imajinasi Anda menjadi liar.
Saya meninggalkan perjalanan saya ke Jerman dengan berpikir: tuas tumit-dan-kaki dan papan kaki, pipa V&H, ‘bar santai, dan kursi pembonceng. Pakaian ‘hipster’ cocok dengan sentuhan akhir yang mewah dengan aksesori. Beberapa mungkin mencibir pada pemasaran dan citra, tetapi BMW telah dengan cerdik menciptakan sepeda yang sama sekali menakjubkan, yang dapat dengan mudah dimodifikasi dan dipersonalisasi, dan sangat sedikit model yang akan meninggalkan standar ruang pamer. Dalam daftar belanja saya, saya juga akan menyertakan pegangan berpemanas, gigi mundur, dan start bukit, yang semuanya merupakan tambahan opsional. Baca Juga : Harley Sportster S Perjalanan di Kota Sydney
Putusan
BMWR18 sangat berbeda dari apa pun yang ada di pasaran, BMW harus diberi ucapan selamat karena telah memproduksi model yang sangat mirip dengan R 5 asli. Ia telah memasuki pasar kapal penjelajah yang menarik dengan pernyataan Boxer yang besar, dan hanya dari tampilannya saja. seorang pemenang. Ini adalah model tahun 2020 yang berpakaian untuk tahun 1920-an dan 1930-an. Ini elegan, seperti patung logam, dan tampaknya bukan sepeda produksi standar, melainkan buatan tangan dari pembuat sepeda dengan jeans dan janggut yang digulung.
Mesin Boxer yang dramatis menyatukan desain dan memberikan beberapa kinerja dunia nyata, dan untuk sepeda besar, ia akan mengitari tikungan dengan menggores pasaknya sepanjang hari. Ya, itu berat, ya, itu bergoyang dari sisi ke sisi dan bergetar pada putaran tinggi, tapi itulah yang saya inginkan … beberapa jiwa. Ketika Anda membeli Boxer 1802cc Anda ingin merasa seperti motor besar. Baca Juga : BMW F 850 GS, F 850 GS Adventure, F 900 XR, Premium Berteknologi Tinggi
Sentuhan akhir, seperti penggerak poros yang terbuka, sangat bagus, yang berarti saya dapat memaafkan gangguan pribadi saya seperti kurangnya rentang/pengukur bahan bakar, tidak ada tutup bahan bakar tanpa kunci, dan tidak ada cruise control.
BMW R18 Specifications
| BMW R18 Specifications | |
| Engine | |
| Engine | 1802 cc / 110 cui Boxer Twin |
| Bore/stroke | 107.1 mm/100 mm |
| Power | 67 kW/91 hp @ 4,750 rpm |
| Torque | 158 Nm @ 3,000 rpm |
| Type | Air/water-cooled 2-cylinder 4-stroke boxer engine |
| Compression/fuel | 9.6:1 / premium unleaded (95-98 RON) |
| Valve/accelerator actuation | OHV |
| Valves per cylinder | 4 |
| Intake/outlet | 41.2 mm / 35.0 mm |
| Throttle valves | 48 mm |
| Engine control | BMS-O |
| Emissions | Closed-loop 3-way catalytic converter, EU5 exhaust standard |
| Electrical system | |
| Alternator | 600W |
| Battery | 12/26 V/Ah maintenance-free |
| Headlight | LED low beam with projection module LED high beam with projection module |
| Starter | 1.5 kW |
| Transmission | |
| Clutch | Hydraulically activated single-disc dry clutch |
| Gearbox | Constant-mesh 6-speed gearbox |
| Primary ratio | 1.16 |
| I | 2,438 |
| II | 1,696 |
| III | 1,296 |
| IV | 1,065 |
| V | 0,903 |
| VI | 0,784 |
| Drive Type | Shaft |
| Final Drive | 3.091 |
| Suspension | |
| Frame construction type | Double-loop steel tube frame |
| Front wheel control | Telescopic fork, fork tube Ø 49 mm |
| Rear wheel control | Cantilever |
| Total spring travel, front/rear | 120 mm / 90 mm |
| Wheel castor | 150.0 mm |
| Wheelbase | 1,731 mm |
| Steering head angle | 57.3 ° |
| Brakes | |
| front | Twin disc brake Ø 300 mm |
| rear | Single disc brake Ø 300 mm |
| ABS | BMW Motorrad Integral ABS (part-integral) |
| Wheels | |
| Type | Spoked |
| Front Wheel | 3.5 x 19” |
| Rear Wheel | 5.0 x 16” |
| Front Tyres | 120/70 R 19 or B 19 (manufacturer-dependent) |
| Rear Tyres | 180/65 B 16 |
| Dimensions/Weights | |
| Total length | 2,440 mm |
| Total width with mirrors | 964 mm |
| Seat height | 690 mm |
| DIN unladen weight, road ready | 345 kg |
| Permitted total weight | 560 kg |
| Fuel tank capacity | 16 L |
| Performance | |
| Fuel consumption (WMTC) | 5.6 l/100 km |
| 0‒100 km/h | 4.8 s |
| Top speed | 180 km/h |
| MLP | From $26,890 +ORC |
Sumber: BMW R 18 Review
