Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
Related Articles
alphaautobike.com, BMW G310R- Penjualan sepeda motor dan skuter BMW berada pada titik tertinggi sepanjang masa, dengan 136.963 unit dikirimkan ke pelanggan di seluruh dunia pada tahun 2015 – naik 11 persen dari tahun sebelumnya. Sudah dalam enam bulan pertama tahun 2016, divisi roda dua pabrikan Jerman telah mengirimkan 80.754 mesin, naik 3 persen lebih lanjut pada periode yang sama tahun lalu, karena meningkatkan penjualan tahunan untuk mencapai target yang ditetapkan sendiri sebesar 200.000 unit. pada tahun 2020.
BMW G310R Kualitas Sesuai Dengan Harapan
Unsur utama dalam mendorong peningkatan permintaan yang berkelanjutan ini untuk produknya adalah menarik pelanggan pertama kali yang kemudian dapat naik tangga kepemilikan dalam hal harga dan kapasitas. Masuk ke BMW G310R, model debut BMW di segmen kapasitas sub-500cc, dirancang dan dikembangkan di Jerman tetapi seluruhnya diproduksi di India oleh TVS mitranya. Ini telah diposisikan sebagai sepeda entry-level di pasar maju di Eropa, Australia dan Jepang, dan sebagai model prestise di pasar berkembang seperti Brasil dan Asia Tenggara.
Mulai 2017 dan seterusnya, BMW G310R juga akan dijual di AS dan mungkin di India, di mana sebagai produk buatan lokal, BMW G310R akan bebas dari pajak tinggi yang memengaruhi model impor di sana – meskipun ironisnya BMW mengatakan tidak akan mulai menjual sepeda secara lokal. hingga telah membentuk jaringan dealer sepeda motor nasional di India yang mampu memberikan tingkat dukungan purna jual yang sesuai. Bagaimanapun, tujuannya jelas: untuk menciptakan pemimpin global di pasar sepeda berkapasitas kecil. Baca Juga : BMW R18 cruiser baru, Tenaganya Mantap, Bahan Bakarnya Luar Biasa
TVS adalah produsen terbesar keempat di India (setelah Hero, Honda dan Bajaj), yang tiga pabriknya di India ditambah pabrik keempat di Indonesia memproduksi 2,15 juta sepeda motor pada tahun 2015. BMW menandatangani perjanjian usaha patungan pada April 2013 dengan perusahaan yang dimiliki oleh Srinivasan. keluarga untuk memproduksi BMW G310R, dengan pengembangan model dimulai pada tahun yang sama di Munich di bawah pengawasan pemimpin proyek Jürgen Stoffregen.
Hanya butuh tiga tahun untuk membawa model baru ke produksi – kerangka waktu yang lebih mengesankan mengingat hal itu memerlukan pemasok lokal yang mampu memproduksi komponen dengan standar BMW, serta mendidik TVS dalam nilai produksi Jerman.
“Tujuan utama kami sangat jelas,” kata Stoffregen. “Kami ingin memproduksi sepeda motor dewasa yang sebenarnya, bukan mainan, tetapi sepeda berukuran tepat dengan semua atribut dan penampilan sepeda motor normal, yang dapat menampung pengendara dari semua ketinggian. Itu juga harus dibangun ke tingkat kualitas sesuai dengan harapan pelanggan dari BMW dalam hal gaya, teknik, kualitas manufaktur dan individualitas. Bagi kami sangat penting bahwa ini harus menjadi BMW sejati, meskipun dibangun di India oleh TVS mitra kami.” Baca Juga : Harley Davidson Low Rider S Softail Platform Layak Kustomisasi Kinerja Tinggi
Mencapai tingkat kualitas manufaktur memerlukan kerjasama erat dengan TVS, menurut CEO BMW Motorrad Stephan Schaller. “Kami melakukan bagian penting dari proyek di bidang rekayasa dan pengembangan motor di Jerman hingga tahap siap produksi,” katanya. “Tetapi kami juga memiliki banyak insinyur dari pembelian yang bekerja dengan TVS dalam membangun jaringan pasokan di India untuk memastikan bahwa standar BMW diterapkan dalam sumber komponen. Kami memiliki sekitar 80 persen konten lokal di dalam motor – tetapi semua komponen dibuat dengan standar Jerman.
Saya pikir pencarian intensif kami beberapa tahun yang lalu untuk menemukan mitra yang tepat memberi kami hasil yang sangat baik. Mereka mengatakan bahwa TVS adalah singkatan dari ‘trust, value and service’, dan menurut saya ini adalah klaim yang valid. Ini adalah perusahaan milik keluarga generasi ketiga, dengan pemiliknya bekerja setiap hari di perusahaan. Kami berhubungan sangat dekat dengan mereka, dan mengagumi kualitas proses manufaktur mereka.
Mereka memiliki visi jangka panjang yang sama untuk kolaborasi ini seperti yang kami lakukan di BMW, dan saya sangat puas dengan cara mereka mengadopsi standar Eropa untuk proses manufaktur mereka dalam menciptakan BMW G310R. TVS memahami semangat BMW.”
Karena tidak ada satu pun sebelumnya dalam katalog perusahaan seperti G650GS, sepeda dunia baru buatan India ini adalah desain clean-sheet oleh para insinyur BMW di Munich. Tapi kenapa 300cc? “Kami ingin memiliki lebih dari 250cc, karena ketika kami memulai segmen ini, perusahaan Jepang seperti Kawasaki dan Honda memiliki kapasitas maksimum 250cc,” kata Stoffregen. “Kami memutuskan bahwa 300cc kemungkinan akan menjadi langkah berikutnya bagi mereka, jadi kami memutuskan untuk menggunakan kapasitas itu meskipun kami tidak memiliki pesaing pada tahap itu dengan model seperti itu.
Saya cukup senang ketika Honda mengeluarkan CBR300R! Tapi kami tidak punya rencana untuk membuat versi kapasitas yang berbeda seperti varian 200cc atau 250cc menggunakan desain bottom-end yang sama. Saat ini ini bahkan belum didiskusikan, karena banyak pekerjaan untuk meluncurkan model ini dan membawanya ke pasar di segmen baru untuk BMW, jadi kami memusatkan semua upaya kami pada platform kapasitas ini.” Baca Juga : Harley Davidson Baru 2022 Ditenagai Oleh Milwaukee-Eight 117
Roadster ramah pelajar ini akan berharga $5790 di Australia dan akan tersedia dalam tiga warna: biru, hitam, dan rona Pearlescent Motorsport merek dagang BMW (yang harganya sedikit lebih mahal).
Seperti semua platform BMW, G310R hanyalah lemparan dadu pertama untuk pabrikan Jerman, dengan Stephan Schaller mengakui ‘setidaknya tiga’ varian berbeda dalam pengembangan platform silinder tunggal buatan India yang baru. G310GS, siapa saja?
Saya bergabung dengan kelompok terpilih yang terdiri dari 30 jurnalis di kota asal BMW, Munich, untuk perjalanan lanjutan di BMW G310R, dan itu menghasilkan lebih dari satu atau dua jam berlari di jalan-jalan kota dengan perjalanan singkat ke pedesaan sekitarnya.
Sebaliknya, rute 220km membawa kami ke selatan Munich ke kaki pegunungan Alpen Bavaria, di mana kami menghadapi berbagai macam kondisi berkendara.
Bahkan ada perjalanan singkat di jalan bebas hambatan ketika kecepatan tertinggi 143kmh yang dihomologasikan muncul di dasbor Conti digital BMW, dengan pembacaan tacho hanya menyenggol segmen lima digit saat lampu shifter kecil mulai berkedip.
Namun pada kecepatan mesin itu dan yang lainnya, motor tunggal 313cc terasa benar-benar tidak tertekan dan, lebih tepatnya, benar-benar bebas getaran – penyeimbang tunggal melakukan tugasnya dengan sempurna.
Hanya melihat BMW G310R menunggu saya di halaman BMW Classic HQ menimbulkan reaksi yang sangat berbeda daripada melihatnya di dalam ruangan di showroom atau pertunjukan. Terutama di livery Motosport, ia memiliki rasa substansi yang nyata, kehadiran berkelas yang menyampaikan kesan pertama yang berbeda dari saingannya di Eropa yang tampak lebih berani yang juga dibuat di India, KTM 390 yang lebih ringan, bermesin lebih besar, dan sedikit lebih bertenaga.
Duke. Seluruh sepeda memancarkan tingkat kualitas visual yang sejujurnya tidak terduga dalam produk berbiaya rendah yang diproduksi di luar negeri. Hanya switchgear plastik yang terlihat murah – komponen BMW G310R lainnya adalah BMW murni, dengan coran paduan berkualitas tinggi dan klem rangkap tiga, lampu ekor LED, dan cat yang sangat berkilau. Pada model produksi awal ini setidaknya, build quality terlihat bagus. Ini adalah BMW yang murah, bukan yang murahan. Baca Juga : Generasi Kedua Livewire S2 Del Mar
Kesan pertama yang menyenangkan itu berlanjut saat saya menaiki kursi dengan tinggi 785mm yang relatif nyaman, dan menemukan banyak ruang untuk pengendara 1,80m, dengan lutut saya diselipkan dengan baik ke lekukan di selubung plastik yang menampung tangki bahan bakar baja 11 liter di bawahnya.
Joknya masih membutuhkan sedikit bantalan di tempat yang memenuhi tangki agar nyaman dikendarai sehari penuh.
Jempol tombol starter, dan mesin langsung mati dari dingin pada auto-choke, kemudian menetap ke idle 1500rpm yang cukup tinggi – mungkin dipilih untuk mengesampingkan obrolan roda belakang saat overrun tanpa adanya slipper clutch. Tabung knalpot besar berisi bisikan katalis yang sesuai dengan Euro 4 dan bukannya dentuman, meskipun di atas 5000rpm ada suara serak yang menyenangkan dari intake yang memberi Anda kesan bahwa Anda sedang pergi ke suatu tempat.
Seperti memang Anda akan melakukannya, dengan perpindahan gigi pendek melalui gearbox enam kecepatan yang memiliki tindakan ringan dan presisi dan mengundang Anda untuk menjaga mesin tetap menyala melalui kaki kiri Anda. Kopling oil-bath ringan dan tidak melelahkan, membuat mengendarai BMW di jalan-jalan kota menyenangkan – tangan Anda tidak akan kram, meskipun gigi bawah sangat rendah dan jelas dipilih untuk membawa penumpang (jadikan itu jamak di India! ).
Anda akan segera menemukan bahwa lebih baik untuk mulai dari berhenti di tanah datar di gigi kedua jika Anda sendirian, tanpa perlu menyelipkan kopling terlalu jauh. Tetapi perpindahan gigi benar-benar menyenangkan, dan meskipun Anda harus menggunakan kopling untuk dua perpindahan gigi bawah ke atas untuk melakukannya dengan lancar setiap saat, Anda tidak perlu melakukannya dalam rasio yang lebih tinggi. Memang, begitu presisi dan bersihnya perpindahan gigi, Anda juga bisa turun dari gigi atas ke gigi lima tanpa menggunakan kopling. Baca Juga : Indian Scout Rogue Menampakan Sikap Yang Lebih Tangguh
BMW G310R adalah alat lalu lintas yang hebat, sebagian berkat penyebaran lebar torsi yang memuncak pada putaran 7.500, hanya tiga perempat jalan menuju revlimiter 10.500 rpm. Single cam kembar 310cc menarik terbuka lebar di gigi atas dari serendah 3200rpm tanpa ragu-ragu atau kehilangan transmisi, karena pengisian bahan bakar rendah yang baik. Lalu ada tendangan akselerasi ekstra sekitar 7000rpm, dan satu lagi di sembilan grand, jadi membayar untuk rev itu. Itu tidak berarti bahwa pengiriman daya berlapis, hanya saja menjadi lebih mendesak semakin keras Anda memutar motor.
Rangka baja tubular BMW G310R lebih dari sekadar memenuhi tugas memanfaatkan pengiriman daya ini, dan suspensi Kayaba yang tidak dapat disetel memainkan peran kunci dalam hal ini. Pengaturan tetapnya di kedua ujungnya dipilih dengan sangat baik, dengan kepatuhan yang jauh lebih baik daripada yang Anda harapkan untuk perangkat keras anggaran semacam itu. Kualitas kendaranya tinggi, terutama di bagian belakang, dan redamannya dipilih dengan sangat baik sehingga saya akhirnya mencari tambalan aspal kasar yang langka di jalan B Jerman untuk melatihnya.
Peredam kompresi pada garpu mungkin akan sedikit lebih kaku, karena saat Anda bersandar pada rem depan untuk daya henti yang maksimal, ada sedikit nose dive, tapi tidak berlebihan. Cakram 300mm depan tunggal dan kaliper radial empat pistonnya hampir dapat digunakan untuk mengangkut BMW dan pengendara solo dengan cepat dari kecepatan, tetapi Anda harus menggunakan rem belakang dengan keras juga untuk menghentikan panik, dan Anda tidak’ t mendapatkan perasaan ada banyak cadangan. Paket remnya sama persis dengan KTM 390 Duke, yang menurut saya bekerja sedikit lebih baik. Bantalan, mungkin? Bagus. Baca Juga : Harley Davidson Nightster Instrumen Ekspresi dan Eksplorasi, Didukung oleh Kinerja
- Knalpot bekerja dengan lembut untuk memenuhi standar Euro4
- Kursi ganda diinjak untuk penumpang, tetapi tidak ada ruang di bawahnya untuk perangkat pengunci anti-pencurian
- Dash LCD Continental mencakup rpm, kecepatan, gigi yang dipilih, odo plus perjalanan kembar , suhu engine, level dan jangkauan bahan bakar, konsumsi bahan bakar rata-rata, kecepatan rata-rata, dan jam
- Garpu 41mm yang tidak dapat disetel bersumber dari pabrik Kayaba di Cina
- Mudguard depan minimal berarti radiator membutuhkan perlindungan ekstra
BMW G310R terasa tertanam dalam garis lurus – tidak memberikan kesan sebagai paket ringan skitzy, meskipun sangat mudah berubah arah, dibantu oleh daya ungkit yang baik dari stang. Satu-satunya kritik saya adalah bahwa tidak ada banyak umpan balik dari ban Michelin depan, yang mencengkeram dengan baik pada kecepatan. Saya siap untuk mempercayainya saat mencondongkan tubuh secara bergantian, tetapi tampaknya memiliki struktur yang terlalu kaku untuk sepeda kecil dan ringan seperti ini. Rupanya BMW juga telah membuat homologasi ban Metzeler untuk G310R, dan saya ingin mencobanya lagi dengan ini – saya menduga konstruksinya yang lebih ringan akan memberikan rasa yang lebih baik dan dengan demikian meningkatkan kecepatan belok dari ujung depan. Baca Juga : BMW S1000rr di Indonesia Spesifikasi, Fitur
Tidak diragukan lagi, BMW dan TVS telah bergabung untuk memproduksi sepeda motor yang jelas merupakan BMW, tetapi sebagian besar dibuat di India dengan standar pabriknya di Berlin. Ada kesan kualitas manufaktur yang jujur tentang G310R, ditambah dengan penyempurnaan dinamis yang digunakan – mesinnya diisi bahan bakar dengan indah, tampak kuat untuk tingkat kapasitasnya, dan terasa tidak meledak. Meskipun harganya mahal, itu sesuai dengan identitas merek BMW dalam hal kinerja, kualitas manufaktur, dan gaya. Pesaingnya seperti KTM’s 390 Duke, Kawasaki’s Z300, Honda CBR300R dan Yamaha MT-03 – oh, dan tidak lupa Benelli BN302 buatan China – semuanya mendapat masalah di tangan mereka.
