Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com, BMW F 850 GS, F 850 GS Adventure, F 900 XR – Sudah menjadi hal yang wajar bahwa sepeda motor BMW harus premium, berteknologi tinggi, dan karenanya, cukup mahal. Jadi, Anda benar-benar perlu duduk dan memperhatikan ketika BMW meluncurkan sepeda motor baru yang mengemas lebih banyak fitur daripada sebelumnya, tetapi juga datang dengan penurunan harga yang besar. Faktanya, 850 GS dan 850 GS Adventure sekarang kira-kira Rp 560juta lebih murah daripada harga terakhir mereka pada tahun 2019. Itu tidak hanya (sekarang) membuat mereka banyak, tetapi juga membuat setiap saingan lainnya tampak konyol-mahal.
Tidak, BMW tidak tiba-tiba berubah menjadi amal, dan alasan ini mungkin karena perusahaan akhirnya dapat membawa sepeda motor ini dari pabriknya di Thailand. Itu membantu mereka mendapatkan keuntungan dari bea masuk yang jauh lebih rendah, berkat Perjanjian Perdagangan Bebas antara kedua negara. Selama ini, sepeda BMW telah datang dari Berlin, tetapi sekarang mereka dapat meniru apa yang telah dilakukan Triumph dan Ducati selama beberapa tahun dengan impor FTA. Faktanya, harga BMW yang agresif ini membuat orang bertanya-tanya seberapa gemuk margin Ducati dan Triumph sebenarnya… Tapi mari kita simpan itu untuk hari lain – inilah rasanya mengendarai Bimmers baru ini.
NEGARA SENDIRI BMW F 850 GS
BMW membawa kami ke Thekkady di Kerala untuk mencicipi sepeda ini. Setengah hari dihabiskan di F 850 GS dan setengah lainnya di F 900 XR, meskipun saya berhasil mencuri sedikit waktu di GSA off road juga. Baca Juga : BMW R18 cruiser baru, Tenaganya Mantap, Bahan Bakarnya Luar Biasa
Keakraban pada sepeda motor ini terlihat dari saat mesin dinyalakan, dengan rasa dan suara yang serupa dari motor paralel-twin 853cc. Di GS dan GSA, motor yang sesuai dengan BS6 sekarang menghasilkan 95hp pada 8.250rpm dan 92Nm pada 6.250rpm. Itu adalah angka yang sama seperti di versi internasional, tetapi sebenarnya 5hp dan 6Nm naik dari sepeda BS4 yang sedikit diturunkan untuk bahan bakar kami. Mesin ini dibuat oleh Loncin, mitra BMW Cina, dan seperti sebelumnya, urutan pembakaran 270 derajat menghasilkan gonggongan yang dalam, tetapi ada juga lebih banyak suara katup pada RPM rendah daripada yang Anda harapkan.
Baik GS dan GS Adventure menggunakan mesin ini dalam kondisi nada yang sama dan performanya bagus di jalan. Respon throttle cukup halus, dan kinerja midrange sangat menyenangkan. Mengangkatnya sampai ke puncak tidak terlalu masuk akal, dan ada beberapa getaran pada RPM yang lebih tinggi, tetapi sebagian besar, ini cocok untuk motor ini.
Sasisnya juga tidak banyak berubah, jadi Anda mendapatkan roda depan 21 inci, belakang 17 inci, dan suspensi yang banyak. Di jalan raya, sepeda ini memiliki rasa adiktif dan tahan banting di mana Anda dapat melewati permukaan apa pun tanpa repot. Di negara di mana jalan yang buruk masih tersebar luas, ini adalah aset yang luar biasa. Tapi di Kerala, kami juga harus berkendara di beberapa jalan yang mulus dan berliku, dan 850 senang bermain. Suspensi depan yang tidak dapat disetel tampaknya diatur dengan baik untuk menangani sebagian besar situasi dan guncangan belakang yang dapat disetel secara elektronik dapat dengan mudah dikontrol melalui dasbor TFT. Baca Juga : BMW G310R Kualitas Sesuai Dengan Harapan Pengendara
BMW F 850 GS – Off road, sepeda ini bahkan lebih menyenangkan, dengan kepatuhan suspensi yang baik, banyak ground clearance dan lebih dari cukup tenaga untuk membuat Anda mendapat masalah dengan sangat cepat jika Anda tidak hati-hati. Alat bantu pengendara elektronik juga bagus – baik di jalan maupun di luar jalan. Di aspal, Anda kini memiliki keunggulan ABS sensitif sudut kemiringan dan kontrol traksi, sementara off-road kini Anda dapat menyesuaikan mode Enduro Pro secara individual. Semua ini dulunya merupakan bagian dari paket Pro Riding Modes opsional.
BESAR VS SANGAT BESAR
Untuk memilih antara GS dan GSA, saya pribadi lebih menikmati mengendarai GS karena terasa jauh lebih ramping, terasa lebih ringan, dan lebih intuitif secara umum. Kelemahannya adalah tangki 15 liternya cukup terbatas untuk ADV besar, tapi itu bukan satu-satunya godaan untuk mempertimbangkan GSA.
Hanya lebih, GSA memberi Anda tangki 23 liter yang lebih besar, pelindung mesin tubular sebagai standar, dan sepasang lampu tambahan. Ini juga terlihat sangat ginormous dibandingkan, hampir selebar 1250 GSA yang dilengkapi dengan tangki 30 liter. Bodywork yang besar akan membawa manfaat perlindungan angin, tetapi juga 15 kilo ekstra, sehingga total menjadi 248kg. Kelebihan massal ini sebaliknya lebih estetis daripada esensial dan terserah Anda untuk memutuskan apakah Anda suka tampilan atau tidak. Baca Juga : Benelli TRK 702 Konseptual Mirip Dengan Desain Baja TRK 800
BMW F1250 GSA, di Rp 789 juta, masing-masing, sepeda ini adalah kesepakatan yang luar biasa. Anda tidak hanya mendapatkan gaya yang tampan dan nilai lencana yang membuat iri tetapi juga terisi penuh, termasuk start tanpa kunci, tutup bahan bakar tanpa kunci, dan guncangan belakang elektronik. Serangan tak terduga dari BMW ini pasti akan membuat persaingan banyak dipikirkan.
Pada akhirnya, saya hanya memiliki dua keluhan dengan sepeda ini, dan keduanya turun ke drivetrain. Yang pertama adalah bahwa mesin sangat rentan mogok pada RPM rendah, yang merupakan rasa sakit yang tepat di medan off-road. 850-an ini tidak memiliki drive rendah yang mudah dan kehalusan yang membuat saudara mereka yang lebih besar dan bermesin petinju menjadi pengalaman yang istimewa. Masalah kedua adalah salah satu yang kami keluhkan sebelumnya dan itu adalah perpindahan gigi yang keras dan berat. Quickshifter dua arah adalah standar, tetapi tidak bekerja dengan baik pada putaran rendah dan terasa tersentak-sentak kecuali berpindah dengan throttle terbuka lebar. Ini adalah sesuatu yang kami alami di atas F 900 XR juga di paruh kedua hari itu.
JALAN LAGI F 900 XR
Setelah pagi yang mengasyikkan di jalan yang dipenuhi lintah, inilah saatnya untuk mencoba F 900 XR sekitar Rp 380juta yang baru. Pada awalnya, XR tampaknya tidak terlalu menarik seperti 850-an baru, karena pada Rp 560juta, F 900 XR harganya lebih murah dari sebelumnya. Tapi apa yang telah dilakukan BMW di sini adalah memberikan lebih banyak fitur pada motornya. Perlengkapan yang dulunya opsional tetapi sekarang menjadi standar termasuk start tanpa kunci dan tutup bahan bakar, paket mode Pro Riding, pegangan berpemanas, titik pemasangan bagasi, dan lampu depan LED adaptif. Baca Juga : Honda Monkey 125 Terinspirasi Rally Dakar
Seperti halnya GS dan GSA, terlepas dari fitur-fitur barunya, F 900 XR tetap merupakan sepeda motor yang sangat mirip untuk dikendarai. Motor 895cc menghasilkan 105hp yang sama seperti sebelumnya dan dibandingkan dengan 850-an, motor terasa lebih responsif, tetapi juga tampaknya memiliki tingkat getaran yang sedikit lebih tinggi.
Motor ini terdaftar di bawah kategori Petualangan di situs web BMW, dan menawarkan kuda-kuda tegak yang bagus dengan ground clearance yang bagus. Meskipun demikian, dibandingkan dengan 860mm plus ketinggian kursi pada GS dan GSA, XR berada pada 825mm yang lebih mudah diakses. Faktor bobot trotoar 219kg dan BMW mengandalkan XR untuk menjadi alternatif bagi pengendara yang menganggap 850-an agak terlalu tinggi dan berat.
Apa yang akan disukai pengendara itu adalah dalam hal kit, XR ada di atas sana dengan GS. Ini memiliki layar TFT 6,5 inci yang sama, kaca depan dua arah yang mudah disesuaikan dan shock belakang Sachs yang dapat disesuaikan secara elektronik. Seperti dua lainnya, tidak ada pengaturan kompresi dan rebound konvensional untuk shock, tetapi Anda dapat memilih antara mode kenyamanan dan Dinamis dan juga mengatur preload untuk bobot tambahan bagasi atau pengendara pembonceng. Baca Juga : Kawasaki Z650RS Menawarkan Banyak Tenaga dan Kontrol Yang Baik
Dengan velg 17 inci dan ban Michelin Road 5GT, XR adalah handler yang baik jika Anda mengarahkannya ke beberapa tikungan. Performa pengereman juga cukup bagus dan dengan travel suspensi 170mm, Anda akan berharap ini cukup menyerap di jalan kami, tapi di situlah XR jatuh kembali. Memang tidak nyaman, tetapi lebih kencang dari yang kami inginkan dan Anda tidak bisa begitu saja melewati jalan rusak dengan cara yang sama seperti yang Anda lakukan di GS. Selain itu, kursinya tidak terlalu luas dan mulai terasa sakit dengan cepat.
Secara keseluruhan, XR juga memiliki harga yang cukup menggiurkan, tetapi dua saudara kandung GS-lah yang menjadi bintang saat ini. Yang terbaik dari semuanya, BMW memberi tahu kita bahwa ini bukan hanya harga perkenalan yang akan dinaikkan dalam beberapa bulan ke depan – seperti yang cenderung dilakukan oleh sebagian besar kompetisi. Perusahaan melakukan serangan nyata di sini, dan berdasarkan apa yang kami alami, tidak akan lama sebelum mereka mengambil alih ruang ADV kelas menengah jika kompetisi tidak bereaksi.
Sumber: bike-reviews
