Alpha Auto Bike Blog Berita tentang otomotif terupdate
alphaautobike.com, Aprilia SR GT 125 Dibuat dan dirancang dengan baik- Aprilia sekali lagi kembali ke permainan skuter setelah beberapa tahun tanpa perwakilan di bawah sini. Scoot baru ini menambah apa yang merupakan penawaran produk keseluruhan yang cukup berguna.
Itu sekarang termasuk RSV dan Tuono V4 yang layak nafsu di bagian atas dan penawaran kembar paralel 660 cc baru dari RS 660 dan Tuono 660 (yang saya ulas baru-baru ini). Sepeda petualangan ringan Tuareg 660 yang akan datang juga menjanjikan untuk menjadi ace yang cantik.
Penjualan mulai meningkat untuk Aprilia di Asia dan Australia. Bahkan motor MotoGP berjalan dengan baik, terutama ketika mereka tidak merayakannya terlalu dini (sebenarnya itu menyakitkan untuk ditonton – bugger yang malang). Baca Juga : Aprilia SMV 900 Dorsoduro Torsi Dan Respons Lebih Banyak Pada Rpm Rendah
Dan saya rasa scooter baru juga harus melakukannya dengan baik. Ukuran sedang, dirancang dengan baik, dibuat dengan baik, penanganan yang gesit, kinerja yang layak – ini mencentang banyak kotak.
Mari kita lihat lembar spesifikasi:
- 125 cc silinder tunggal empat langkah
- Teknologi Start-Stop
- 11 kw (~15hp) dan 12 Nm (kekuatan paling besar dalam kategori)
- Bingkai tabung baja cradle ganda
- berat basah 144kg
- Kotak CVT dengan kopling otomatis
- Roda depan 14 inci dan roda belakang 13 inci
- Rem terhubung saat menggunakan rem belakang (tuas depan hanya mengaktifkan depan)
- Stang yang kokoh untuk nuansa dan dinamika lebih ‘big bike’
- Travel 120 mm yang layak di depan dan 102 mm di belakang dengan preload yang dapat disesuaikan
- Ground clearance 175 mm (paling banyak di kelasnya)
- Tangki 9 L akan memberi Anda jarak yang adil berdasarkan klaim 2 L / 100 km!
- Konektivitas telepon melalui Bluetooth dan aplikasi Aprilia
Semua terbungkus dalam apa yang saya yakin Anda akan setujui adalah paket styling yang terlihat cukup manis. Semoga foto-fotonya adil karena di logam itu terlihat tepat. Cat yang bagus juga. Pilihan warna dan grafis yang bagus, yang merupakan satu-satunya perbedaan nyata antara model ‘Sport’ dan non-Sport – ‘Sport’ mendapat velg merah dan Aprilia ‘a’ di fairing samping. Baca Juga : Aprilia Tuareg 660 Generasi Terbaru Tuareg Legendaris
Sulit untuk memilih antara ‘Raceway Red’ di trim Sport, atau ‘Street Grey’ di trim standar. Saya mungkin akan memilih Street Grey… karena saya sangat menyukai tampilan roda merah… Saya tahu betapa banyak pekerjaan yang harus dilakukan untuk tetap terlihat bagus saat Anda sering mengendarai sepeda (yang saya lakukan). Tidak luput dari perhatian bahwa seluruh perawatan frontal sangat berasal dari keluarga dan tidak salah lagi Aprilia. Lampu LED depan dan belakang. Sentuhan yang bagus.
Salah satu poin penting yang harus dipahami oleh anak-anak setempat adalah bahwa ground clearance, suspensi, dan spesifikasi ban adalah pembeda utama dari beberapa pesaing dengan spesifikasi yang kurang baik.
Itu poin yang cukup adil juga – ground clearance ekstra dan travel membuatnya lebih mudah untuk naik ke trotoar untuk parkir – dan travel suspensi ekstra dan ukuran roda menyerap beberapa permukaan jalan kami yang kurang sempurna lebih baik dari yang Anda harapkan selama masa kecil kami. lingkaran jalan. Lubang normal, perubahan permukaan, riak, gundukan kecepatan semua diambil dengan tenang.
Anda mungkin juga memperhatikan ban tujuan ganda juga. Ringkasan desainnya adalah untuk dapat mengatasi permukaan jalan apa pun, mulai dari aspal, hingga jalanan berbatu batu di Eropa, hingga jalanan berkerikil. Dan setelah menghabiskan waktu yang singkat di atas kapal – saya tidak melihat ada masalah dengan itu. Seperti Kymco DT X360 yang lebih besar dan lebih bertenaga yang juga saya uji awal tahun ini, tidak akan terlalu jauh di medan off-road, tetapi jalan berkerikil tidak akan menjadi masalah. Baca Juga : Aprilia RSV4 Menjadi Titik Referensi Untuk Sporty
Di permukaan yang bagus – seperti trek Go Kart Port Melbourne, ini sangat mampu. Sementara pagi kami dimulai dalam kondisi Melbourne yang lembap dan berangin – trek akhirnya mengering dan saya mulai meningkatkan kecepatan sedikit lebih lambat di pagi hari.
Meskipun Anda harus menggambarkan umpan balik suspensi sebagai ‘rendah’, terasa sangat gesit pada perubahan arah, sementara masih dapat diprediksi dan cukup stabil untuk mulai menggores pusat berdiri di sudut tengah dan umumnya sedikit melucu.
Saya mendorongnya secepat yang Anda inginkan. Saya tentu tidak ingin menjadi orang yang menabrakkan skuter di lintasan go kart. Rupanya itu masalahnya, tetapi apa yang terjadi di trek, tetap di trek.
Patut disebut seberapa bagus remnya sebenarnya – dengan kemampuan untuk membuntutinya cukup jauh ke dalam tikungan. Saya benar-benar melilitkan gas sebelum melepaskan sepenuhnya rem belakang yang tampaknya merupakan cara yang cukup efektif untuk menikung di tikungan. Performa berhenti langsung terlihat bagus. Anda dapat menarik cukup keras pada kedua tuas dan kecepatannya sangat cepat. Baca Juga : Aprilia Tuono 660 Sport Naked Ringan Dan Bertenaga
Perhatikan bahwa ia tidak memiliki ABS tetapi memiliki CBS (sistem pengereman gabungan) yang terhubung seperti yang disebutkan di atas. Dalam praktiknya itu berarti tuas rem belakang di sisi kiri akan benar-benar mengaktifkan sedikit rem depan pada saat yang bersamaan, yang bekerja dengan baik dalam praktiknya dan sangat baik saat bermanuver dan menyaring lalu lintas.
Mesin dan driveline super mulus. Sekarang hanya dengan sedikit di bawah 15 hp itu tidak akan pernah merobek lengan Anda dari soket Anda, tapi itu sedikit menipu dalam hal seberapa cepat kotak CVT mendorong Anda. Tidak ada kesulitan untuk meluncur dan tetap berada di depan lalu lintas di lampu dan benar-benar akan membuat hal kecil yang hebat untuk bebek di sekitar kota.
Auto stop-start berfungsi hampir seketika. Berhenti selama lebih dari beberapa detik dan mesin akan mati hanya untuk menyalakan kembali dan membuat Anda bergerak segera setelah Anda memutar throttle. Ini sedikit mulus dari teknologi.
Kursinya cukup nyaman untuk memungkinkan perjalanan yang lebih lama dan stand-over mudah bahkan untuk orang yang memiliki tantangan vertikal di antara kita. Saya duduk dengan kaki datar tanpa masalah. Perjalanan yang lebih jauh itu akan lebih terbantu oleh kaca depan yang cukup efektif itu. Meskipun kami tidak mendapatkan lebih dari 80 km/jam di sirkuit kecil kami, tampaknya memberikan perlindungan yang layak dari elemen pada hari yang berangin kencang. Baca Juga : Aprilia RS 660 Memanfaatkan Keahlian Aprilia
Penyimpanan di bawah jok tampak layak dengan garis wajib ‘ini akan cocok dengan helm wajah penuh’ di brosur – saya akan memastikan untuk menguji milik Anda. Ya seharusnya. Tetapi beberapa tutupnya lebih besar dari yang lain .
Ini juga memiliki doodad pengisian USB di kompartemen di depan lutut Anda. Oh – dan dudukan tengah mungkin yang paling mudah dioperasikan yang pernah saya sampel. Bahkan spageti yang paling bersenjata di antara kita tidak akan kesulitan menjentikkan dan mematikannya.
Secara keseluruhan – sulit untuk disalahkan. Dan pada tujuh setengah yang besar, saya pikir itu mewakili nilai yang layak untuk skuter bergaya baik dari merek premium. Banyak aksesori juga tersedia termasuk berbagai opsi top box, pegangan berpemanas, lampu kabut, dan pelindung samping untuk menjadikannya milik Anda. Baca Juga : Aprilia SL 900 Shiver Mudah Dikendarai, Bertenaga, Berteknologi Canggih
Spesifikasi Aprilia SR GT 125 Specifications
| Aprilia SR GT 125 Specifications | |
| Engine | 125cc, Liquid-cooled single-cylinder 4-stroke i-get, SOHC, four valve, with Start&Stop system |
| Bore x stroke | 52 x 58.7 mm |
| Transmission | Automatic continuously variable transmission (CVT) with torque server |
| Clutch | Automatic centrifugal dry clutch |
| Frame | Single cradle structure in tubular steel with pressed reinforcements |
| Kekuatan penuh | 15 bhp ( 11 kW) at 8750 rpm |
| Torsi maksimum | 8.9 ft-lb (12 Nm) at 6500 rpm |
| Kapasitas bahan bakar | 9 litres |
| Konsumsi (siklus WMTC) | 40 km/l |
| Kepatuhan emisi | Euro 5 |
| Tinggi kursi | 799 mm |
| Berat sepeda | 144 kg |
| Suspensi depan | 33 mm telescopic hydraulic fork (122 mm travel) |
| Suspensi belakang | Hydraulic dual action shock absorber, 5-position spring preload adjustment (102 mm travel) |
| Rem depan | 260 mm brake disc with 25.4 mm dual piston floating calliper, CBS |
| Rem belakang | 220 mm brake disc with 22 mm dual piston floating calliper |
| Ban depan | 110/80 – 14, Tubeless |
| Ban belakang | 130/70 – 13, Tubeless |
| Price | $7,440 Ride-away, Sport: 7,540 Ride-away |
