Aprilia SMV 900 Dorsoduro Torsi Dan Respons Lebih Banyak Pada Rpm Rendah

follownews

alphaautobike.com, Aprilia SMV 900 Dorsoduro – Proyek Aprilia Dorsoduro 900 menempatkan kesenangan berkendara di pusat fokusnya: untuk alasan ini, superstruktur dikurangi seminimal mungkin, karena segala sesuatu yang tidak penting untuk kinerja dan kesenangan berkendara maksimum telah hilang. Elemen teknis, di sisi lain, memainkan peran mendasar, menjadi bagian mendasar dari desain.

Performa lebih baik dari mesin silinder kembar yang diperbarui, pengendaraan yang lebih kencang dan penanganan yang lebih baik dari arsitektur sasis yang disempurnakan dan teknologi terbaik yang tersedia. Berawal dari basis mesin 750 cc 90 ° V-twin, yang terkenal dan populer karena karakter dan keandalannya, Aprilia mengembangkan unit 900 cc baru dengan tujuan memperoleh torsi dan respons lebih banyak pada rpm rendah dan menengah untuk pengendaraan yang mendebarkan. pengalaman. Baca Juga : Aprilia SR GT 125 Dibuat Dan Dirancang Dengan Baik

Supermotard dari Aprilia berevolusi dengan satu-satunya tujuan untuk memberikan kesenangan berkendara yang maksimal.

Silinder kembar yang dirubah dengan torsi 90 nm dikombinasikan dengan arsitektur sasis bar-setting meningkatkan karakteristik khasnya sebagai sepeda yang menyenangkan

Ride-by-wire multimap penuh, kontrol traksi, dan abs melengkapi paket teknis par excellence. Aprilia SMV 900 Dorsoduro 2019 adalah fun bike par excellence. Lahir dari intuisi cerdik oleh Aprilia, dibangun dengan satu-satunya tujuan untuk memberikan kesenangan berkendara di jalan yang paling mungkin, menggambar dari karakteristik terbaik dari motor sport dan supermotard. Baca Juga : Aprilia Tuareg 660 Generasi Terbaru Tuareg Legendaris

Aprilia SMV 900 Dorsoduro Torsi Dan Respons Lebih Banyak Pada Rpm Rendah 2

Aprilia SMV 900 Dorsoduro adalah fun bike par excellence. Lahir dari intuisi cerdik oleh Aprilia, dibangun dengan satu-satunya tujuan untuk memberikan kesenangan berkendara di jalan yang paling mungkin, menggambar dari karakteristik terbaik dari motor sport dan supermotard. Hasilnya adalah sepeda dengan solusi teknis canggih, gesit, dan dengan performa teratas di kategorinya. Sepeda yang benar-benar istimewa, dicapai tidak hanya berkat keterampilan Aprilia dalam mengemas arsitektur sasis yang sangat efisien dikombinasikan dengan pembangkit tenaga berperforma tinggi, tetapi juga berkat kolaborasi dengan Departemen Balap Aprilia, yang mampu meraih total 54 gelar dunia dalam balapan tersulit dan selektif. kompetisi di mana mereka telah berpartisipasi, 7 di antaranya di kejuaraan dunia Supermoto.

Aprilia SMV 900 Dorsoduro lahir dari tradisi kuat Aprilia di segmen sepeda motor ini dan merupakan generator sensasi sejati. Eksklusivitas juga karena pilihan teknisnya yang orisinal dan inovatif, seperti rangka baja teralis/pelat aluminium campuran dengan penanganan yang sangat baik dan karakteristik menikung yang ketat. Mesin 90 ° V-twin membuat pengendara tersenyum setiap kali throttle diputar, berkat karakteristik torsi dan tenaga maksimum yang memperkuat kepribadiannya. Manajemen elektronik halus yang mencakup, selain akselerator multimap Ride-by-wire, kontrol traksi dan ABS, melengkapi peralatan teknis pada Dorsoduro 900.

Desain: titik keseimbangan antara bentuk dan fungsi

Proyek Aprilia SMV 900 Dorsoduro menempatkan kesenangan berkendara di pusat fokusnya: untuk alasan ini, superstruktur dikurangi seminimal mungkin, karena segala sesuatu yang tidak penting untuk kinerja dan kesenangan berkendara maksimum telah ditinggalkan. Elemen teknis, di sisi lain, memainkan peran mendasar, menjadi bagian mendasar dari desain. Bukan hanya hand guard di stang dan plat nomor di depan yang menonjolkan ikatan erat dengan dunia balap. Bentuk area tengah, yang paling melibatkan pengendara selama berkendara secara sporty, juga menonjolkan desain yang dibuat untuk mencapai dimensi yang dioptimalkan dan kompak yang memungkinkan pengendara untuk langsung menemukan perasaan yang tepat. Insinyur Aprilia mencapai hasil ini dengan merancang sadel yang panjang dan datar, yang jelas berasal dari dunia olahraga, yang mampu memastikan posisi berkendara paling efektif setiap saat dan memberikan banyak ruang untuk gerakan memanjang. Baca Juga : Aprilia RSV4 Menjadi Titik Referensi Untuk Sporty

Ekor adalah salah satu aspek estetika paling representatif dari Dorsoduro: ramping dan ramping, juga memiliki knalpot ganda, solusi yang memungkinkan simetri proporsional dan distribusi berat yang sangat baik.

Bingkai dan penutup kepala silinder, dicat merah, adalah fitur sporty lainnya. Hasil akhir yang berpasir berpadu dengan grafis dalam skema warna Adrenalinic Silver.

Mesin V-twin yang bertenaga

Berawal dari basis mesin 750 cc 90 ° V-twin, yang terkenal dan populer karena karakter dan keandalannya, Aprilia mengembangkan unit 900 cc dengan tujuan mendapatkan torsi dan respons lebih banyak pada rpm rendah dan menengah untuk pengalaman berkendara yang mendebarkan. . Oleh karena itu, Aprilia V-twin ditinjau kembali dalam banyak detail untuk mencapai tujuan ini. Kapasitas mesin diperoleh dengan meningkatkan langkah dari 56,4 mm menjadi 67,4 mm dan membiarkan lubang tidak berubah (92 mm). Dengan begitu, tenaga maksimum kini mencapai 95,2 HP pada 8.750 rpm, namun yang lebih penting adalah nilai torsi maksimum yang berubah dari 82 Nm pada 4.500 rpm pada 750 cc V-twin menjadi 90 Nm pada 6.500 rpm pada 900 cc V- kembar, nilai yang benar-benar berada di puncak kategorinya. Perlu dicatat bahwa, meskipun fakta bahwa puncak torsi maksimum untuk 900 cc V-twin dicapai pada rpm yang lebih tinggi, kurva torsi sebenarnya lebih datar dan selalu lebih tinggi dari pendahulunya yang 750 cc. Operasi ini memungkinkan peningkatan respons akselerasi dan pick up, semua untuk keuntungan berkendara yang menyenangkan, tanpa membatasi keandalan powerplant dengan cara, bentuk, atau bentuk apa pun.

Aprilia SMV 900 Dorsoduro Torsi Dan Respons Lebih Banyak Pada Rpm Rendah

Meskipun arsitekturnya tetap tidak berubah – sudut 90 derajat antara dua silinder, serta sistem pengaturan waktu dengan empat katup per silinder, cam overhead ganda dan pendingin cair – mesin telah mengalami berbagai perubahan: operasi penting yang bertujuan mengurangi gesekan telah dilakukan pada piston, didesain ulang sepenuhnya dan sekarang dicirikan oleh fitur anti-gesekan khusus pada mantel, sedangkan pin telah menyebabkan keringanan pada bagian-bagian yang bergerak secara bergantian. Poros engkol diseimbangkan secara berbeda

Sirkuit pelumasan internal carter semi-kering yang lebih efisien mengurangi kehilangan daya akibat guncangan dan menjaga konsumsi dan suhu pelumas pada batasnya, sehingga menghilangkan kebutuhan akan radiator oli. Engine juga menggunakan injektor yang efisien: peningkatan semprotan campuran bahan bakar/udara yang dicapai melalui peningkatan konsumsi tekanan bahan bakar dan emisi, sehingga berkontribusi pada kepatuhan engine terhadap batas yang ditetapkan oleh standar emisi Euro 4. Hasil ini juga dicapai berkat sistem pembuangan yang dilengkapi dengan sensor oksigen ganda. Mesin Aprilia Dorsoduro 900 juga dilengkapi dengan decompresser otomatis yang memudahkan start dalam kondisi suhu rendah.

Beban pada tuas kopling telah berkurang 15%, semuanya demi kenyamanan dengan kopling yang telah dirubah total di semua komponennya, sedangkan rasio pengurangan penggerak utama telah diubah untuk mengoptimalkan eksploitasi tenaga yang tersedia. Aprilia Dorsoduro 900 juga tersedia dalam versi daya terbatas 35 kW, ideal untuk pengendara baru berlisensi. Baca Juga : Aprilia Tuono 660 Sport Naked Ringan Dan Bertenaga

Manajemen elektronik

Manajemen mesin elektronik sekarang ditangani oleh ECU Marelli 7 SM yang lebih bertenaga, perangkat keras yang sama yang digunakan pada sepeda V4 dari Noale, yang berdialog dengan sistem akselerator elektronik Ride-by-wire lengkap, yang sepenuhnya terpasang pada pegangan throttle. Sistem ini memungkinkan pengelolaan campuran bahan bakar/udara yang lebih akurat dan bukaan katup throttle injeksi berdasarkan berbagai parameter termasuk kecepatan engine, posisi gearbox, aliran udara (dalam jumlah dan kecepatan), grip throttle dan suhu, dengan manfaat besar dalam hal pengendaraan mulus tanpa sentakan membuka/menutup, menahan emisi berbahaya dan konsumsi bahan bakar. Oleh karena itu, mesin selalu mampu mendistribusikan torsi yang ideal dan memberikan akselerasi terbaik, semuanya untuk keuntungan pengendaraan yang memuaskan dan menyenangkan. Sistem ini juga memungkinkan pengurangan berat 550 gram dibandingkan dengan Ride-by-wire sebelumnya yang dilengkapi Dorsoduro 750. Manajemen elektronik yang canggih juga memberikan kemungkinan untuk mengubah pemetaan mesin, secara radikal mengubah karakter bagaimana kekuatannya. pengembangan diturunkan ke tanah. Pengaturan Sport memberikan respon throttle langsung dan agresif; logika Touring memberikan respons yang lebih halus, ideal untuk touring dan penggunaan sehari-hari, sedangkan peta Rain mengurangi daya yang tersedia hingga sekitar 70 HP dan oleh karena itu ideal dalam kondisi cuaca yang sulit atau pada permukaan jalan yang licin. Pemetaan juga dapat diubah kapan saja, bahkan dengan cepat, hanya dengan menekan tombol start engine.

Baca Juga  Kawasaki Z900RS Cafe Memiliki Kecepatan Tertinggi 140 mph

Aprilia SMV 900 Dorsoduro Torsi Dan Respons Lebih Banyak Pada Rpm Rendah 2

Dorsoduro 900 hadir dengan sistem kontrol traksi Aprilia dengan sensitivitas yang dapat disesuaikan hingga tiga tingkat (dapat juga dinonaktifkan) untuk membatasi putaran roda belakang dengan bekerja pada pengapian dan katup throttle injeksi. Sistem Kontrol Traksi Aprilia Dorsoduro 900 dikombinasikan dengan sistem ABS dua saluran Continental dengan kalibrasi yang dikembangkan agar tidak menghilangkan apa pun dari pengendaraan sporty. Fitur ABS juga dapat dinonaktifkan. Sistem kelistrikan menempatkan sistem kontrol dan manajemen mesin dalam komunikasi dengan instrumentasi digital TFT berwarna. Unit ringkas dengan layar 4,3 inci berisi banyak informasi yang selalu sangat mudah dibaca berkat kapasitasnya untuk mengadaptasi warna latar dan font berdasarkan kondisi yang terdeteksi oleh sensor cahaya. Informasi yang ditampilkan meliputi: penghitung putaran, speedometer, indikator gigi yang dipilih, suhu cairan pendingin, peta mesin dan jam yang dipilih. Dengan menggunakan joystick MODE latihan di blok listrik sebelah kiri, Anda dapat menavigasi menu dan menggulir/menyesuaikan parameter berikut: odometer, level kontrol traksi, ABS ON (hanya saat tidak bergerak), MENU (hanya saat tidak bergerak) , Perjalanan A, Waktu Perjalanan A, Kecepatan maksimum Perjalanan A, Kecepatan rata-rata Perjalanan A, Konsumsi rata-rata Perjalanan A, Perjalanan B, Waktu Perjalanan B, Kecepatan maksimum Perjalanan B, Kecepatan rata-rata Perjalanan B, Konsumsi rata-rata Perjalanan B, konsumsi sesaat, Km yang dinaiki dalam cadangan. Baca Juga : Aprilia RS 660 Memanfaatkan Keahlian Aprilia

Salah satu fitur opsional adalah kit instalasi AMP, platform multimedia Aprilia yang menghubungkan smartphone ke kendaraan untuk memberikan sejumlah besar informasi yang berguna untuk perjalanan: instrumentasi memungkinkan Anda melihat semua data yang terkait dengan panggilan masuk/saat ini di layar, serta informasi yang terkait dengan penggunaan interkom atau file audio apa pun yang mungkin Anda putar.

Arsitektur sasis: penanganan dan kontrol yang lebih baik

Semua sepeda Aprilia selalu dianggap sebagai titik acuan untuk arsitektur sasis yang sangat baik. Sasis Dorsoduro 900 memberikan karakteristik efisiensi, keseimbangan, pengendaraan yang kencang, dan presisi yang tinggi bahkan di lintasan yang ekstrem, tetapi pada saat yang sama mudah dan intuitif untuk penggunaan sehari-hari. Kualitas-kualitas ini adalah manfaat dari tata letak tertentu dari berbagai elemennya.

Bingkai mengambil keuntungan dari pengetahuan yang telah dikembangkan Aprilia dalam kompetisi balap, menggambar secara mendalam dari pengalaman yang diperoleh pada struktur campuran yang digunakan dalam kejuaraan dunia Supermoto. Bagian atas teralis dalam pipa baja (sekarang dicat merah, seperti rangka penopang sadel) dipadukan dengan pelat lateral aluminium yang tersebar luas menggunakan baut khusus dengan ketahanan tinggi.

Hasilnya adalah struktur yang sangat kaku dan ringan, solusi terbaik untuk memanfaatkan sepenuhnya kapasitas V-twin 900 cc yang telah diubah, dengan dampak estetika yang mengomunikasikan bobot yang ringan, konten teknis yang sangat tinggi, dan gaya Italia. Fitur teknis lain yang sangat khas adalah posisi lateral dan miring dari peredam kejut, unit yang dapat disetel pada preload pegas dan rebound hidraulik. Solusi ini telah menciptakan ruang yang berharga untuk tata letak manifold buang yang optimal, tanpa berdampak pada panjang sepeda dan tanpa membebani peredam kejut secara termal. Lengan ayun aluminium berukuran untuk menahan tekanan asimetris karena posisi lateral peredam kejut dan memiliki karakteristik kekakuan torsi dan elastisitas yang sangat diperlukan untuk presisi saat istirahat dan perasaan berkendara dalam tahap peralihan.

Aprilia SMV 900 Dorsoduro Torsi Dan Respons Lebih Banyak Pada Rpm Rendah 5

Pada Dorsoduro 900 garpu Kayaba membuat debutnya (dikombinasikan dengan pelat yoke kemudi aluminium yang ditempa), 450 gram lebih ringan, dapat disetel di preload pegas dan lebih mampu menahan tekanan berkendara sport dan menyerap gundukan di permukaan jalan, memberikan kontrol dalam agresif berkendara dan kenyamanan yang lebih besar untuk perjalanan yang lebih santai. Peningkatan kinerja secara keseluruhan dari kedua sistem suspensi Dorsoduro 900 juga disebabkan oleh sepasang roda palang tiga, lebih ringan 2 kg dari yang dilengkapi Dorsoduro 750. Mengurangi efek gyroscopic meningkatkan penanganan dan akselerasi, serta memberikan manfaat untuk kinerja suspensi karena pengurangan massa unsprung. Baca Juga : Aprilia SL 900 Shiver Mudah Dikendarai, Bertenaga, Berteknologi Canggih

Struktur sasis rak atas Dorsoduro 900 dilengkapi dengan sistem pengereman yang diturunkan dari olahraga. Bagian depan mengandalkan kaliper radial 4-piston dan sepasang cakram apung baja 320 mm, ringan dan mampu menjamin jarak pengereman yang lebih rendah dan modulabilitas yang sangat baik. Cakram belakang 240 mm dicengkeram oleh kaliper piston tunggal. Baik sistem depan dan belakang memiliki jalur rem jalinan logam yang berasal dari sektor aeronautika, yang menghilangkan efek penyangga yang mengganggu dari jalur konvensional dan menjamin presisi dan ketahanan terhadap gaya.

Spesifikasi Aprilia SMV 900 Dorsoduro

Membuat model Aprilia SMV 900 Dorsoduro
Tahun 2020
Mesin Empat langkah, longitudinal 90 ° V kembar, DOHC,

dengan sistem timing gear / rantai campuran, 4 katup per silinder

Kapasitas 896.1 cc / 54.6 cu-in
Lubang x Stroke 92 x 67.4 mm
Rasio kompresi 11.0:1
Sistem pendingin Liquid cooled
Pelumasan Wet sump
Knalpot 100% stainless steel 2-in-1 dengan konverter katalitik 3 arah dan sensor oksigen
Induksi Sistem manajemen mesin terintegrasi. Injeksi dengan 3-map Ride-by-wire throttle valve opening management (Sport, Touring, Rain)
Pengapian Elektronik digital, terintegrasi dengan injeksi
Mulai Electric
Kekuatan penuh 70.0 kW / 95.2 hp @ 8750 rpm
Torsi Maks 90.0 Nm / 9.17 kg-m @ 6500 rpm
Kopling Kopling basah multiplat, dioperasikan secara hidraulik
Penularan 6 Kecepatan
Bagian terakhir Rantai
Perbandingan gigi 1st 14/36 (2.57) 2nd 17/32 (1.88) 3rd 20/30 (1.5) 4th 22/28 (1.27)
5th 23/26 (1.13) 6th 24/25 (1.04)
Drive Utama Gigi potong lurus, rasio penggerak: 38/71 (1,87)
Drive Sekunder Digerakkan oleh rantai
Bingkai Rangka baja tubular modular diikat ke pelat samping aluminium dengan baut kekuatan tinggi. Bingkai belakang yang dapat diturunkan
Suspensi Depan Garpu terbalik, tiang penopang 41 mm. Redaman rebound hidraulik yang dapat disesuaikan dan preload pegas.
Perjalanan Roda Depan 160 mm / 6.3 in
Suspensi Belakang Lengan ayun paduan aluminium. Peredam kejut hidraulik dengan ekstensi yang dapat disesuaikan dan preload pegas
Perjalanan Roda Belakang 160 mm / 6.3 in
Rem depan Cakram 2 x 320 mm, cakram apung stainless. Radial, kaliper empat piston. Selang rem dikepang logam
Rem Belakang Cakram tunggal 240 mm, kaliper piston tunggal. Garis dikepang logam.
roda Aluminium alloy
Roda depan 3.5 x 17
Roda belakang 6.00 x 17
Ban depan 120/70  ZR17
Ban Belakang 180/55  ZR17
Menyapu 26°
Jejak 108 mm / 4.2 in
Ukuran Length  2210 mm /  87.0 in
Width      905 mm / 35.6 in
Height   1100 mm / 43.3 in
Jarak roda 1500 mm / 59.0 in
Tinggi kursi 870 mm / 34.2 in
Berat Kering 186 kg / 409 lbs
Kapasitas bahan bakar 12 Litres / 3.17 US gal

sumber : Aprilia SMV 900 Dorsoduro Torsi Dan Respons Lebih Banyak Pada Rpm Rendah

About arielialia90@gmail.com

Check Also

Norton Commando 961 Café Racer Hidup Kembali Spesifikasi Dan Harga

alphaautobike.com, Norton Commando 961 hidup kembali dalam versi yang diperbarui. Legenda Norton Motorcycles – korban …